淺談營業線深基坑施工

【摘 要】 根據營業線及深基坑施工的特點，分析營業線深基坑施工的重點和難點，研究對策及施工組織措施。

【關鍵詞】 營業線 深基坑 支護 土方開挖 施工組織

近年來，由于鐵路老線改造項目增多，營業線深基坑工程也變得頻繁可見，營業線深基坑施工具有作業難度大、風險高、危險因素復雜等特點，為了確保營業線行車及基坑安全，必須加強鐵路營業線深基坑施工管理，嚴格施工安全控制。下面結合**站改造工程旅客地道施工，淺談營業線基坑施工方法。

1、本工程施工重點及難點有下：

1）所有施工均為營業線施工，施工期間線路及站臺不停止運營，基坑邊坡坍塌或下沉蔣直接導致線路下沉，后果影響相當嚴重；

2）地道樓梯口開挖后將整個二站臺從中一斷為二，站臺過渡為本次施工的重中之重，如何正確的引導旅客及旅客的安全防護是本次施工的關鍵；

3）人工挖孔樁人身安全隱患較大，尤其本工程為線路側施工，挖孔樁樁深

12～15米，列車進站可能會對孔身造成震動，施工人員人身安全保證為本次施工的另外一個重點；

4）便梁支墩高壓旋噴樁施工可能造成線路隆起，線路位移監測需從地道施工開始持續到結束；

5）站場內地下管線、線纜相當復雜，設備管理單位對線纜的位置及埋深也無準確資料，基坑開挖線纜防護壓力大；

6）公司站改施工經驗比較缺乏，項目部所有管理及技術人員均為首次接觸營業線下穿隧道施工，此類施工經驗及技術力量相當薄弱。

2、針對上述施工重點及難點，我項目部進行了如下施工組織

首先，根據設計初步文件勘察現場，根據現場實際情況，主動與設計溝通，優化設計，選擇最佳支護方案，例如二站臺樓梯口支護原為鋼板樁+鋼支撐組合支護結構，現場無鋼板樁機工作面，且施工完畢后鋼板樁無法拔出，支護費用較高，調整為人工挖孔樁+鋼支撐組合支護結構。

第二步，根據設計文件和現場勘查情況，多次組織建設單位、監理單位及各設備管理單位參與施工方案討論；積極與運營單位及路局相關部門協調，爭取施工期間在營運方面能夠盡可能的提供最好的施工條件；根據上海鐵路局一圖四表工作法，梳理施工工序，識別安全風險，將一切可能影響安全的因素預先考慮并制定預控措施；編制專項施工方案，組織深基坑專家評審會，最后通過路局方案評審，根據方案評審意見對方案進行修改。

第三步，與各設備單位簽訂安全協議，并根據方案進度計劃及運輸條件申報施工計劃。

第四步，與車站現場規劃站臺過渡及旅客引導現場布置，組織各設備管理單位進行管線交底。

第五步，計劃下達后，開始組織施工。

第一項重點施工內容―基坑支護施工：支護是基坑安全的前提及保證，需嚴謹施工；二站臺地道樓梯口挖孔防護樁與線路便梁支護施工同步進行，人工挖孔樁施工期間，封鎖相鄰股道，以保證挖孔樁施工人員人身安全，施工區域用圍擋與外界隔離，防止旅客進入施工區域出現安全事故；線路便梁支護施工主要工作內容為便梁支墩施工，支墩施工小范圍開挖，需架設臨時便梁；便梁架設重點防范便梁扣件不絕緣，線路出現紅光帶。

第二項重點施工內容―基坑土方開挖：基坑開挖是基坑施工的重點及難點，也是最大安全風險施工階段，必須加強監控。土方開挖開挖階段便梁架設完畢后，從6道南側路肩下開始挖土，基坑土方開挖遵循“分層、分塊、對稱、平衡、限時”的施工原則。采用小型挖掘機開挖、人工配合，小型自卸車運土，土方從6道外側施工便道運出現場。出入口土方開挖是從挖好的洞身基坑內進入出入口基坑內挖土。基坑開挖施工重點工作是線路間客車上水和線纜防護及過渡以及二站臺過渡，必須與各設備管理單位及運營單位協商及監管下進行；另一項至關重要的工作是線路位移監測，杜絕各等級鐵路事故。

接下來施工地道主體結構，洞身結構較為簡單，主要安全風險為防止基坑邊坡坍塌，加強觀測；主要質量風險是地道防水，滲漏水為地下工程質量通病，需嚴加防范，專項對待。結構強度到達要求后，進行土方回填，線下地道兩側基坑回填要求較高，按路基過渡段標準施工，層層壓實，層層檢測，地道頂板上道砟覆蓋，道砟鋪設完整后，拆除便梁，延續線路位移監測，如有位移超限，及時養護。

營業線施工方案及計劃審批程序復雜，施工監控力度大，必須在各設備管理單位防護下進行，也因此，大大降低了營業線深基坑施工的安全風險；

結論：營業線深基坑施工重中之重是營業線安全，必須以確保營業線安全為施工首要事項， 前期準備工作是關鍵，分析識別安全質量風險，研究風險預控措施，施工過程中加強風險動態過程的監控，如此，才能順利的完成施工。

參考文獻

[1] 《建筑基坑支護技術規程》（JGJ120-99）

[2] 《鐵路橋涵施工規范》（TB10203-2002）

[3] 《鐵路工程施工安全技術規程》（TB1040

1.1，TB10401.2-2003）

[4] 關于公布《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》的通知（上鐵運發【2012】586號）