義烏卡車航班業務發展現狀研究

陳罡

【摘要】以義烏卡車航班業務發展為研究對象，著眼于業務發展趨勢的分析，首先針對義烏卡車航班發展歷程進行簡要敘述，進而研究了卡車航班所存在的優劣勢?；趯Ρ确治?，提出了幾點促進義烏卡車航班業務持續性發展的可行性措施，旨在于為今后相關研究與實踐工作的開展提供一定的參考與幫助。

【關鍵詞】卡車航班；義烏；空運

一、義烏卡車航班的發展歷程

2005年12月23日義烏國際物流中心與中國國際貨運航空有限公司合作首次將“卡車航班”業務模式引進義烏，當時的運作模式是義烏國際空運代理預訂好杭州蕭山機場的國際航班艙位后，將貨物送到設立在義烏國際物流中心的國際航空貨運海關監管庫區，經金華海關駐義烏辦事處查驗、放行，再裝到與航班對應的海關監管車上，加封后運到杭州蕭山機場，在蕭山機場辦理轉關手續后，可實現直接出境。此外，查驗后的貨物也可以利用北京首都機場便捷的國際運輸網絡將出口貨物裝運到相應的航班上，從北京出境。當時的“卡車航班”模式旨在打造了一條“義—杭—京空中快速通關走廊”，但由于常出現多家貨代企業代理的貨同時運抵杭州，趕裝同一航班。可是，飛機運力有限，難以同時滿足需求，再加上一些其他因素，“義烏—杭州”的卡車航班無疾而終。

2010年3月31日在海關、東航的大力支持下，新開通的“義烏——上?！钡目ㄜ嚭桨嗫蓪⒘x烏的國際空運貨物，利用海關監管白卡車運到上?？崭郏巽暯雍桨噢D運國外；反之，世界各地運抵上?？崭鄣膰H航空貨物，也可利用白卡車轉關運輸至義烏，在當地清關后派發給貨主。目前，東航開通的“義烏——上?！笨ㄜ嚭桨嘤删哂幸活愗涍\銅牌的揚翔在運作。每周二六固定兩班，其他時間視市場需要而定。平均每班5噸貨，每周約10噸貨。貨源以直客為主，很少接同行的貨。揚翔也試著與南航合作過義烏至上海的卡車航班，但由于南航的白卡運輸是外包的，相較于東航自營的白卡一車到底來說，到機場轉關入庫時多了一個環節，增加了些許不確定性。因此，運營“義烏——上?！笨ㄜ嚭桨嗟暮娇展净緸闁|航專營，空運代理為揚翔。

二、義烏卡車航班業務優勢分析

1.卡車航班的開通，能有效彌補義烏機場無國際貨運權的不足，實現國際空港后移以及小商品空運貨物國際航線的有效延伸。進出口貨物都可以通過卡車航班實現與上海浦東機場當日國際航班的無縫銜接，極大地節省了通關時間，簡化了通關手續和出運環節，實現一次轉關，最大限度地滿足義烏企業在家門口報關的需求，為義烏航空口岸正式開放與國際航權落地奠定基礎。

2.能推動政府配套政策的出臺，有利于地方經濟發展。之前義烏空運出口貨物本地報關只能按“一般貿易貨物”報關，無法與經集裝箱運輸出口的義烏小商品貨物一樣享受“0139旅游購物商品”報關的優惠待遇。使得義烏當地貨代普遍認為在義烏報關和在上海、廣州、北京等地報關無差別，還不如將報關業務外包給當地合作伙伴，省時省力。2012年9月19日，經杭州海關批準“卡車航班”出口小商品適用“旅游購物商品”報關模式。此后，客戶運用這一模式出口貨物不再需要辦理外匯核銷等手續，在通關查驗等環節海關方面也給予極大的支持，大大節省了出口成本，提高了客戶的忠誠度。

3，有利于更好地保障貨主的權益。通過卡車航班將義烏空運貨物外運，是在義烏報關，義烏簽運單，至上海轉關裝機。根據國際空運公約（華沙體制與《1999年蒙特利爾公約》），“義烏——上?！边@段陸運“是在履行航空運輸合同時為了裝載、交付或者轉運而辦理的，在沒有相反證明的情況下，所發生的任何損失推定為在航空運輸期間發生的事件造成的損失”。即通過卡車航班由義烏運至上海的貨物，運輸途中的風險由航空公司承擔，與國際空運貨物同等待遇。對貨主而言，一旦發生貨運事故，獲得的賠償將遠高于采用聯托運方式陸運到口岸機場出運的貨物。

三、義烏卡車航班業務劣勢分析

1.相對于集裝箱海運的強勁勢頭，航空物流受自身運輸方式制約貨運量無法與海運、陸運等運輸方式相比較。例如：一個卡車航班最多5噸貨，每周2班，一年至多520噸貨運量。而2011年僅經義烏海關監管出口集裝箱已達57.1萬標箱，按1標箱5噸貨來計算，海運一年貨運量約285.5萬噸。相比較而言，航空物流受到的支持較少。

2，目前運營的卡車航班有時會遭遇二種尷尬情況。一是通過EDI傳給上海海關的義烏報關的轉關信息，可是上海海關有時會查不到，導致貨物因設通關無法按時裝機出運；二是卡車航班出貨量在海關看起來少，不夠重視，對空運貨物的時效性認識不深，通關時間不夠快。有時延誤半小時就會影響貨物趕不上航班，發生運輸延誤。

3.缺少專用場地。義烏尚未形成專業的航空物流集聚區，也無專門的航空物流倉庫。義烏市現有國際物流中心、江東貨運市場、江北下朱貨運場等4個專業性物流場站，但是沒有專業的航空物流園區，市場也沒有自發形成類似的集聚區。義烏?？者\兼營的國際貨代企業，雖然在義烏港租有倉庫，但是基本以海運集裝箱貨集貨為主，空運貨沒有專門的集貨倉庫，臨時需要臨時租用或與海運倉庫混用。目前義烏卡車航班是在國際物流中心倉庫一角落集貨裝車并辦理相關手續，不利于做大做強。

四、促進義烏卡車航班業務可持續性發展的建議

1.地方政府的相關職能部門應積極為卡車航班業務的發展營造一個良好的經營環境。簡單來說，確保已開展或擬發展卡車航班業務的企業在法律地位以及企業發展方向所享有權利的均等性。利用市場競爭自發地逐步消除卡車航班市場的壟斷性問題，確保行業相關企業在發展過程中統一性與主動性。

2.設立卡車航班通關查驗專用場地。設立專用場地由專業物流師進行規劃設計，有助于提高貨物從集貨到裝車出運的操作效率，提升業務質量。也有助于海關派專人負責卡車航班貨物通關查驗，最大程度地避免因通關不及時引發的運輸延誤。

3.以發展卡車航班業務為契機，鼓勵義烏航空物流產業的健康有序發展，打造義烏國際空港。政策方面逐漸對海運空運貨物一視同仁，首先吸引空運貨物回義烏報關出運。使義烏空運行業像海運行業一樣逐步形成洼地，將義烏周邊空運貨物集貨到義烏空港外運。