成彭引入成灌線信號接口方案研究

王蘭偉

（中國中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，成都 610031）

隨著我國高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，從最初既有線200 km/h提速的CTCS-2級列控系統(tǒng)到目前在建多條線路配置的CTCS-2級和CTCS-3級列控系統(tǒng)，我國信號系統(tǒng)理論在不斷完善和更新。從既有線CTCS-2級列控系統(tǒng)站間無安全信息傳輸，到目前聯(lián)鎖、列控中心、臨時限速服務(wù)器均接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，信號系統(tǒng)已逐步從單一車站模式向網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化方向發(fā)展，其中組網(wǎng)方式、接口協(xié)議版本等也在不斷更新和完善。針對執(zhí)行不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)版本的線路，新建線信號系統(tǒng)如何接入、采用何種版本接口協(xié)議等都成為影響信號系統(tǒng)工程的關(guān)鍵因素。本文以成彭引入成灌線接口為例，對上述問題進(jìn)行了接口方案的研究探討。

1 既有成灌線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)概述

既有成灌線采用客運專線CTCS-2級列控系統(tǒng)，區(qū)間不設(shè)地面信號機，站內(nèi)信號機常態(tài)滅燈，信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)組網(wǎng)原則執(zhí)行《客運專線信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案》（運基信號〔2009〕223號），聯(lián)鎖不具備接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)功能，列控中心執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V037版本，聯(lián)鎖所需臨站信息由列控中心執(zhí)行代傳。信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖1所示。

2 安全數(shù)據(jù)網(wǎng)接入

成彭引入成灌郫縣西站信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)采用《客運專線信號系統(tǒng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)規(guī)范V2.0》（運基信號［2010］821號）中相鄰線路的連接方式，該方式的優(yōu)點是當(dāng)郫縣西站列控交換機設(shè)備供電故障，不影響成彭支線網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的運行。接入方式如圖2所示。

成彭支線引入成灌郫縣西站信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)主要接入工程包括如下內(nèi)容。

1）犀浦站取消中繼交換機；

2）郫縣西站左側(cè)三層交換機維持既有，僅實現(xiàn)二層交換機功能；

3）新增犀浦至郫縣西站左右側(cè)各4芯光纖；

4）成彭支線納入既有成灌線網(wǎng)管，修改成灌既有安靖站網(wǎng)管服務(wù)器。

3 列控聯(lián)鎖接入

既有成灌線信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)參照《客運專線信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案》（運基信號〔2009〕223號）設(shè)計，列控中心、TSRS接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，聯(lián)鎖未接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，列控、聯(lián)鎖執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V037版，聯(lián)鎖若需臨站信息，由臨站聯(lián)鎖打包通過列控中心間經(jīng)安全數(shù)據(jù)網(wǎng)代傳。列控、聯(lián)鎖接入及執(zhí)行協(xié)議存在如下4種方案。

方案一，聯(lián)鎖接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V1.2版。

修改郫縣西站聯(lián)鎖和列控，更換部分硬件板卡，把郫縣西站作為聯(lián)鎖和列控中心的轉(zhuǎn)換站，使聯(lián)鎖具備接入信號數(shù)據(jù)網(wǎng)條件，執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V1.2版，聯(lián)鎖所需成彭支線信息直接由臨站聯(lián)鎖通過信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)傳輸，聯(lián)鎖所需原成灌臨站信息維持由列控中心代傳。成彭支線新增有岔站聯(lián)鎖具備接入信號數(shù)據(jù)網(wǎng)功能，同時可執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V1.2版。方案一執(zhí)行協(xié)議及信息傳輸方式如圖3所示。

方案二，聯(lián)鎖不接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V1.2版。

修改郫縣西站聯(lián)鎖，但不更換硬件板卡， 執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V1.2版，聯(lián)鎖所需信息由列控中心代傳，代傳內(nèi)容通過列控中心間預(yù)留字節(jié)和列控、聯(lián)鎖間預(yù)留字節(jié)實現(xiàn)。成彭支線新增有岔站聯(lián)鎖具備接入信號數(shù)據(jù)網(wǎng)功能，同時可執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V1.2版。方案二執(zhí)行協(xié)議及信息傳輸方式如圖4所示。

方案三，聯(lián)鎖不接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V037版。

修改郫縣西站聯(lián)鎖，但不更換硬件板卡，執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V037版，聯(lián)鎖所需信息由列控中心代傳，成彭支線新增有岔站聯(lián)鎖不具備接入信號數(shù)據(jù)網(wǎng)功能，僅執(zhí)行列控中心接口協(xié)議V037版。方案三執(zhí)行協(xié)議及信息傳輸方式如圖5所示。

方案四，聯(lián)鎖不接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)，聯(lián)鎖所需信息由列控驅(qū)動繼電器、聯(lián)鎖采集的方式獲取。

方案比較如下。

方案一均執(zhí)行了最新的技術(shù)規(guī)范，雖然目前接口協(xié)議尚未頒布，但聯(lián)鎖具備接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)功能是未來趨勢，但需更換郫縣西站聯(lián)鎖硬件板卡，修改郫縣西站列控中心，使聯(lián)鎖既能接受數(shù)據(jù)網(wǎng)下來的信息，也能接受列控中心代傳的信息，同時，列控中心能具備代傳功能，該方案軟件修改工作量大，工程復(fù)雜，投資高。

方案二接口協(xié)議執(zhí)行了最新的技術(shù)規(guī)范，但目前預(yù)留字節(jié)是否可用來作為代傳，各個設(shè)備供應(yīng)商意見不一致，有設(shè)備供應(yīng)商認(rèn)為聯(lián)鎖增加預(yù)留位序列號導(dǎo)致列控中心雙系不同步等問題。

方案三所有標(biāo)準(zhǔn)及協(xié)議與既有成灌線保持一致，接入工程實施簡便，工程投資小；方案四減少軟件修改量，直接通過外部繼電接口實現(xiàn)，工程實施簡單，僅增加外部驅(qū)采配線等工作量；考慮本線僅接入一個有岔車站，聯(lián)鎖具備上網(wǎng)功能意義不大，推薦使用方案三。

4 結(jié)論

上述方案僅針對成彭引入成灌郫縣西工程進(jìn)行了探討，對于其他工程應(yīng)根據(jù)接入的既有線路執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行特殊分析比較，才能選擇出最經(jīng)濟(jì)、可行的實施方案。如在向莆引入樂化城際場時，由于樂化城際聯(lián)鎖均已執(zhí)行新的協(xié)議，且向莆線車站較多，考慮未來網(wǎng)絡(luò)化等發(fā)展方向，聯(lián)鎖接入信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)也是趨勢，采用上述方案一、二才比較合理。

本文僅代表作者本人的觀點，希望隨著工程的實施總結(jié)以及未來列控中心協(xié)議的正式頒布，希望能盡快形成相關(guān)列控轉(zhuǎn)換站、臨時限速轉(zhuǎn)換站、聯(lián)鎖轉(zhuǎn)換站等相關(guān)接入既有線的標(biāo)準(zhǔn)，以指導(dǎo)未來信號工程的建設(shè)。

[1]鐵道部運輸局運基信號[2009]223號 客運專線信號安全數(shù)據(jù)網(wǎng)技術(shù)方案[S].