每個新機型都是一座無言的豐碑——空軍某試飛部隊實現強軍夢紀實

從容指揮

這是我軍組建最早的第一支試飛部隊，試飛型號多、試飛數量大，完成近40種型號數千架戰機試飛。他們從創新中走來，銳意進取，奮戰在新機研制的前沿；他們被譽為鋒刃上的舞者，勇于探險，打造當今世界新一代先進戰機；他們是強軍追夢人，奮飛的航跡是一座座無言的豐碑……

試飛打造強軍夢

深秋的一天上午，一顆綠色信號彈劃破天空，一架新型戰機呼嘯著昂首直射藍天。飛機升空后，按預定試飛方案順利完成所有飛行科目，空中伴飛戰機記錄下了具有歷史意義的時刻。20分鐘后，飛機平穩著陸，標志著我國自行研制的具有世界先進水平的新一代某型戰機首飛成功。

駕駛新型戰機的首席試飛員是空軍某試飛部隊部隊長李國恩，下飛機后他激動地與該型飛機設計總工程師孫聰緊緊地擁抱在一起。他們眼含熱淚，激動無語，任何語言都難以表達他們此時此刻的心情。盡管李國恩先后擔任5種先進戰機的首席試飛員，但每一個新機型都是一種升華，他怎能按捺住源自內心的激動！

“‘強軍夢’不是口號，而是扎扎實實的工作。強軍的一個關鍵就是必須要有一流的裝備。先進裝備怎么來？就是要靠認認真真地飛行，一個一個起落飛出來?！崩顕髡f。

走進空軍某試飛部隊，感受最深的是這是一個功績顯赫卻又默默無聞的英雄群體。這支部隊是我軍組建最早的一支試飛部隊。無論是在戰火紛飛的年代，還是在航空事業艱難起飛的歲月，或是在航空裝備跨越發展的今天，幾代試飛員以堅定的政治信念、過硬的軍事本領、嚴謹的科學態度、英勇無畏的獻身精神，先后完成三代近40種型號數千架殲擊機的試飛，創造了我國航空史上數十個第一，填補了一個又一個空白，成為我軍組建最早、試飛型號多、試飛數量大的一支英雄團隊。

走進該部隊的榮譽室，展現在眼前的是一部我軍航空裝備的發展史。首先映入眼簾的是吳克明首飛我國制造的第一架噴氣式戰斗機殲-5圖片，這架戰機首飛成功具有里程碑的意義；接著是于振武首飛我國自行研制的第一架噴氣式教練機殲教-1，這架飛機開創了我國自行研制飛機的先河；還有吳克明首飛成功的殲-6飛機，該機是我國生產數量最大、裝備時間最長、戰績突出卻零損傷的戰機，曾一度是我軍的主力戰機；葛文墉首飛成功的殲-7戰機，使我國一躍跨入了二代戰機的行列；鹿鳴東試飛的設計定型殲-8戰機，是我國自主研制的第一架高空高速殲擊機，后續改型機至今仍是我軍的主力戰機之一；付國祥首飛成功的第一架某型戰機，標志著我軍裝備實現三代戰機的歷史性跨越；李國恩首飛成功的某新型戰機，標志著我國自行研制的新一代戰機已躍至世界先進裝備的前沿行列。

該部隊政委張寶庫自豪地介紹說，我們的榮譽室雖小，卻是我軍航空裝備發展的一個縮影。這里展示了空軍試飛部隊從無到有、從小到大、從弱到強的成長壯大歷程。到這里的人可以看到，我們從修理試飛到仿制試飛，從小米加步槍到噴氣式，從亞音速到超音速，從一倍音速到數倍音速，從二代戰機到四代戰機，每一個新機型都是一個堅實的強軍夢。

忠誠鑄就藍天軍魂

試飛是在做前人沒有做過的事情。特別是現代戰機，是一個集高新技術為一體的復雜系統，沒有上千個架次的考驗，飛機不可能達到成熟。盡管隨著科學技術的不斷發展地面試驗設施以及試飛支持設施不斷完善，但試飛中的事故也在所難免。即便是世界航空發達國家現代飛機的試飛，試飛事故率依然不低。如美國F-22飛機試飛，包括YF-22試飛曾出現過3次墜毀事故；瑞典JAS39飛機在試飛中出現過2次墜毀事故；前蘇聯在蘇-27試飛中，至少發生過4次墜毀事故。由此可見試飛的高風險及風險的高重復性。盡管如此，也不能阻擋試飛員們探索航空未知領域的步伐。

試飛風險是一個不容回避的話題，對于試飛員來說，每一次試飛都是在與隨時都可能出現的各種風險博弈，那么試飛員是怎么應對的呢？李國恩感慨地說：“試飛員也是血肉之軀，他們更珍愛生命。但試飛員座下的新機，是幾代人的心血、國家上億元的財產。所以試飛員面對危險時，第一反應是先保住飛機?！?/p>

試飛是一種信仰，當信仰轉化為使命，支撐的力量就是忠誠。陳加亮在調入試飛部隊之前，是被空軍授予榮譽稱號的“模范飛行員”，在英雄部隊他就是空軍的飛行尖子，是我空軍在高速公路起降的第一人。在西北投彈試驗時，創下投彈53枚中靶47枚的歷史紀錄，被官兵譽為“投彈大王”。選調到試飛部隊后，他不計個人得失，很快適應了角色轉換并成為骨干力量。在完成我國自行研制的某型超視距空空導彈定型試飛任務時，作為首席試飛員，陳加亮不負眾望再創佳績。一次，陳加亮在空中進行實彈打靶試飛時，發生一起試驗導彈點火未離梁的重大險情。誰都清楚，點火后的導彈仍掛在飛機上意味著什么。按特情處置預案，他完全可以棄機跳傘。可這樣一來，凝聚著幾代科研人員心血的新型戰機和新型導彈就會在頃刻化為烏有?！耙欢ㄒ幌Т鷥r保住科研成果！”陳加亮以自己的生命作抵押作出超出常規的決斷，帶彈返航。當飛機穩穩地降落在跑道上后，現場的人們都驚呆了：飛機左側的水平尾翼已被導彈的尾焰燒掉近一半。由于保住了實驗數據，科研人員很快改進了設計。在隨后的多次實彈發射試驗中，陳加亮取得了7發7中百分之百的命中率，從整體上加速了新型武器裝備的研制進程，為該型導彈定型作出了突出貢獻。

“在我們試飛部隊哪個試飛員沒有經歷空中歷險？但他們憑借過硬的技術、良好的心理素質和對試飛事業的忠誠，一次次化險為夷。甚至還有試飛員為此獻出了生命?！睆垖殠煺榻B說。

試飛員結束了一天的試飛任務凱旋歸來（攝影/譚超）

1993年8月28日，試飛員劉剛在進行殲-8B型飛機大M數試飛時，突然遇到發動機故障，為了挽救飛機和飛行數據，不幸犧牲。事后查明，是由于發動機渦輪葉片疲勞斷裂而導致一等飛行事故。為了表彰劉剛的英勇行為，部隊黨委追認他為烈士。在蔚藍的天空，留下了他永遠奮飛的記憶……

1999年夏天，試飛員林學本駕殲-8M為前來參觀的50多個國家的駐華外交武官進行飛行表演。在即將起飛前突然出現重要儀表故障，如果按常規終止起飛，無疑會給國家榮譽和尊嚴造成難以挽回的影響，此刻不容多想，他毅然駕機升空按計劃進行飛行表演，精彩的特技表演贏得了現場各國武官的喝彩?？墒?，他們哪里知道，這些高難度的飛行動作是林學本憑借過硬的飛行技術，在儀表故障的情況下完全靠目視和經驗完成的。他以自己的智慧和高超的飛行技術幾近完美地完成了飛行表演任務，不僅博得了世界各國駐華使館武官們的廣泛贊譽，而且以超凡的勇氣維護了國家的尊嚴。

試飛員楊秋杰駕駛戰機執行某新型導彈靶試任務時，在空中啟動發射裝置后，導彈卻未能投出。按緊急處置方案完成一系列操作后，這枚導彈仍未投掉，使得情況更加復雜。因為從理論和設計上講，這時導彈已處于解鎖狀態，也就是說這枚導彈隨時都可能突然離梁、點火和爆炸。情況萬分危急，稍有遲疑或者處置不當就會導致難以預料的后果。為了帶回數據和查明原因，他置生死于度外，毅然決然請求帶彈著陸，不僅保住了新型戰機，而且還帶回了試驗導彈及寶貴的試驗數據。

空軍首批試飛專家畢紅軍，在試飛我國自主研制的大功率渦扇航空發動機時，首次遇到空中停車，在沒有任何處置經驗可以借鑒的情況下，臨危不懼，沉著應對，他心里只有一個信念，無論付出多大的代價也要保住這臺凝聚了幾代科研人員心血的新型發動機！在返場著陸時又突遇瞬間強側風的極度復雜的情況下，竭盡全力保持飛機平衡，直至安全落地，從而保住了寶貴的試飛數據，為分析故障原因和改進設計提供了重要依據。

一次，試飛員叢剛、吳小山駕駛國產某新型全狀態戰機返場著陸時，突然發現起落架放不下，他們連續采取大側滑、大坡度、轉彎、拉大過載、應急放等措施都未放下起落架。飛機在500米低空盤旋，時間一秒一秒地過去，如果油料耗盡，后果不堪設想。緊要關頭指揮員曹建彪接受機務人員建議，在確認油壓、氣壓系統正常的情況下，突破常規，采取收起已應急放的起落架，再重新放起落架措施，終于把三個起落架成功放下，在試飛員和指揮員的密切配合下，飛機安全著陸。事后查明，此次故障是由于起落架艙門變形所致。如果當時按常規處理，最好的結果就是棄機跳傘。然而，試飛員在任何時候都不輕易放棄，寧可自己承擔風險，甚至不惜以生命的代價來挽救價值昂貴的戰機。

對此，部隊長李國恩對試飛做了形象概括：“戰機不僅是設計出來的，而且是試飛員用心血飛出來的，更是用忠誠鑄就的！”

用先進理念引領試飛創新

裝備發展必須緊貼核心需求，我軍裝備建設實施跨越式發展后，具有世界先進水平的新型戰機不斷投入自行研制、試驗試飛、列裝部隊。由于新型戰機是當今世界最先進技術的集合體，因此對試飛試驗提出更高的要求。如果說第一代試飛員是勇敢型的，第二代試飛員是技術型的，那么第三代試飛員則是智慧型的。在新的歷史時期，僅憑過去的經驗、闖勁、勇敢是遠遠不夠的，如何尋求突破？唯一的出路就是自主創新。創新的本質是突破，然而創新也意味著風險。作為新一代試飛團隊的帶頭人，李國恩部隊長一直思考著如何在高新技術突飛猛進的信息時代，用先進的科學理念來引領試飛創新。

在李國恩看來，“戰機不僅是設計出來的，戰機也是飛出來的！”試飛員不是飛行員，試飛員不是用自己的飛行能力去掩蓋飛機的設計缺陷，而是通過飛行細節去感受飛機的真實反應，并找出飛機的設計缺陷，而不是通過飛行技術去彌補飛機設計缺陷。為了更好地借鑒航空發達國家的試飛試驗經驗，促進我國試飛行業觀念更新和體制變革，李國恩在研究西方航空發達國家大量試飛試驗經驗的基礎上，提出加快試飛試驗體制改革的建議，引起了空軍和航空工業領導及有關部門的高度重視。

一個國家試飛員的水平體現著這個國家航空科學技術的發展水平。因此，該部隊立足于全方位提高試飛員群體自身素養，以符合時代的需求。由于試飛員在現代飛機研制中的地位和作用愈顯重要，該部隊還選配一批具有雙學歷的試飛員，全力打造具有國際水準的集科學家、設計師、工程師、試飛員為一體的復合專家型人才。

現代戰爭對飛機高性能、多功能、多任務和優異的人機工效的需求特點，要求試飛員必須要融入飛機設計及研制的全過程。該部隊率先與中航工業沈陽所聯合成立了飛行品質與人機工效研究中心，在國內首創試飛員直接參與人機工效研究實驗。新一代研究型試飛員的高素質和多任務屬性，在飛機研制的各個階段都發揮了重要作用。特別是在多種新型飛機的研發各個階段，試飛員都參與其中，及時準確判明問題、提出建議、改進設計，大大提高了研制周期，節約了研制成本，為加強空、海軍裝備建設作出了突出貢獻。

試飛員畢紅軍（攝影/郭超英）

馳騁藍天的叢剛

試飛員通過試飛可能會發現一些設計中根本發現不了的問題。在某新型飛機科研試飛階段，試飛員在進行模擬試飛試驗時，飛機逃逸復飛后在空中產生了持續時間約6秒的俯仰往復振蕩。再次著陸后，試飛員先主動與飛機設計師進行交流，然后又在飛行模擬器上將此現象復現，最終判明產生此現象的原因為淡化器的設計不合理，并提出了多種控制律的優化方案，接著又在模擬器上逐一對優化方案進行驗證評估，最終確定了解決措施。

一次，李國恩在空中試驗某新型導彈時，發現構成發射條件的設置不合理，火控系統計算機軟件設計有缺陷等問題。盡管按他的技術條件可以達到試飛驗證的要求，但如果按這樣的數據標準定型，將會加大飛行員操作的難度，不利于在實戰中應用。他提出改進建議被專家和科研人員采納，經過攻關后對有關設置進行了系列改進，使這種火控系統更加符合實戰的要求。

以國際視野打造一流試飛團隊

試飛試驗與設計和制造并列為航空工業的三大支柱，是航空工業價值鏈中的重要一環，也是航空工業的核心能力之一。這就決定試飛不再是普通意義上的飛行，而是承載著更高的科技含量和更重的責任。航空業發達國家無一不高度重視試飛試驗，無論是在試飛試驗設施上還是試飛人才培養上，都舍得加大投入，以保證其航空領域的領先地位。

我國由于受多種因素限制，試飛試驗長期排在三大支柱之末，不同程度制約和影響了航空工業的發展。進入新世紀，隨著航空裝備的快速發展，試飛試驗才得以與飛機設計和飛機制造平衡發展，并取得了令世人矚目的成就，但與發達國家相比還有一定差距。如何迎頭趕上世界先進步伐？無疑又是擺在試飛部隊面前的一個全新的課題。

“面對日益復雜的國際形勢，我們別無選擇，必須要拿出一流裝備！一流裝備怎么來？必須要我們拿出真本事，全力打造一流的試飛團隊。真本事怎么來？沒有捷徑，只有一個字，那就是‘學’?！崩顕鞑筷犻L如是說。

但關鍵是在怎么“學”上。部隊黨委一致認為，在新形勢下，不能安于現狀，而是要以國際視野打造世界一流試飛團隊。為此，該部隊為試飛員積極創造條件，采用多種方式為其開拓視野、提高素質、增強能力。利用培訓改裝的契機，了解掌握先進戰機核心技術及操作要領，進而最大限度地發揮裝備的潛能；組織試飛員分期分批參加國內外國際航展，或進行試飛交流，了解掌握世界航空裝備的前沿技術和最新成果，進而消化吸收并改進自己的試飛試驗；采取“請進來和走出去”的方法進行國際交流，了解和掌握新的試飛理念和試飛領域的發展趨勢，進而借鑒先進理念引領試飛試驗改革創新。

如今，這個具有國際視野的試飛團隊，緊盯世界航空裝備發展的前沿，以創新思維勇敢探索前人從未走過的路，以重大工程研究創新實踐為平臺，再度首創數個第一。現在他們試飛的全都是我國自主研發的具有世界先進水平的新機型，每個新機型都是在填補國家的空白。部隊長李國恩曾擔任5種新型戰機的首席試飛員，其中有4種機型填補了國家空白。該試飛部隊還首創了許多專項第一?？哲娂壴囷w專家畢紅軍擔任我國首臺大功率渦扇航空發動機首席試飛員，為新型戰機提供了強勁的“中國芯”。他還承擔了多項尖端科研試飛任務，特別是在新型導彈試驗時，首創一次攻擊就擊落超聲速目標，成為空軍擊落超聲速目標的第一人。試飛員叢剛在新型火控系統試飛試驗中，首次同時擊落多個飛行目標，開創了我國新型戰機同時攻擊多個目標的先河。

近年來，在這支新中國組建最早的試飛部隊又涌現出一批試飛英雄和功臣，他們把青春、智慧、勇氣和激情全部奉獻給深深熱愛著的試飛事業。那鐫刻在藍天上的一條條航跡便是一座座無言的豐碑，永遠記錄著他們的不朽功勛！