陽光出行八萬里

文 姚克音 編輯 楊曉

陽光出行八萬里

文/姚克音 編輯 / 楊曉

把電動自行車停到室外，只需幾個小時的陽光就可以充足電能，輕松實現整裝待發。這種更加低碳的出行方式一直是我們所向往的。本文的作者即是采用光伏發電作為動力的出行方式，作為一名普通的退休職工，作者通過無數次試驗研制出了兩款太陽能電動車，近5年來上下班累計行駛近8萬里。用實際行動詮釋出了普通人建設綠色北京的決心。

折疊電池板式光伏自行車

說到太陽能電動車，人們首先想到的是那個酷似飛機全身安裝了硅片的“汽車”，這種車輛雖然有很炫的外觀，但對于高樓林立、寸土寸金、交通擁堵的大城市來說，其安全性、實用性顯然不能滿足要求，盡管已經出現了30多年，多家大公司對其進行了許多研究與改進，仍未發展成為實用的交通工具。其實，根據陽光照射能量和光伏電池的轉換效率作一個簡單的計算，就可以得出結論，自身攜帶光伏電池所提供的能量還不能滿足現代汽車的需要，即使隨著科學技術的發展，光伏電池的轉換效率接近了最大理論值，也很難改變這個狀況。

電動自行車發動機功率約為汽車的1/200，百公里耗電量約為電動汽車的1/（15～20），因而對其加以改進，安裝太陽能電池并使其更為舒適和便于駕駛，是一種可行的綠色出行方式。自行車仍是百姓喜愛的交通工具，擁有量巨大，況且根據我國目前的道路交通狀況和交通法規也只有自行車和殘疾人三輪車可以在自行車專用道路上行使。按照這一想法，筆者自行研制了兩款太陽能電動車，并且在北京的大街小巷試運行了40000公里，成了個人的主要交通工具。

折疊電池板式光伏自行車

根據北京地區平均日照強度、單晶硅電池的轉換效率和車輛電機消耗的能量，分析計算得出，滿足電動自行車每年行駛一萬公里的要求，電池板的面積應在1平方米以上。在兩輪車上安裝這樣一塊電池板，首先應該解決的是行駛穩定和停放穩定問題。因此，將這款車的電池板設計為折疊式并安裝在較低位置，以便車輛行駛時占據較小的道路空間和具有更低的重心；在車輛的兩側設置有固定支架，車輛行駛時支架離開地面一定的安全距離，停放時車身傾斜支架自然接觸地面，鋰電池安裝在重心更低的位置以便平衡電池板的重量，保持車身穩定。采用這種設計，車輛移動或低速行駛時即使操作失誤也不會摔倒。當車輛停放時可以將電池板打開面對太陽放置，以便獲取最大能量。

2007年底筆者這款車開始上路試運行，現在，筆者每天“開”這輛車上下班，途經復興門、天安門、四方橋、五方橋…往返50公里。上班時將電池板打開，面向太陽方向放置，下班時充電自動完成。如果五個工作日內有一、二個陰霾天氣，周末電池電量會降至低點，因為休息日很少用車，周一電量一般會自動恢復至滿電狀態。一年算下來光伏發電行駛里程約為8000～10000公里，約占筆者個人出行總里程的80%左右。

節假日，筆者偶爾也騎著它到郊外轉轉，每當把它停在路邊的空地上，展開太陽能電池板充電時，總會吸引路人好奇的目光，也常有行人駐足聊上幾句。我聽到最多的問題是：充電一次能跑多遠？充滿電需要多少時間？電池板貴不貴？能不能給我也裝一輛…看來對太陽能這種取之不盡，用之不竭的清潔能源很多人都是情有獨鐘，夢想有一天能用它來驅動我們的交通工具。

與電池板分離式折疊電動車

上述太陽能電動車，需要居住地或上班地附近有一個日照時間較長的自行車停車場或車位，與電池板分離的折疊電動車是專門為沒有這個條件的朋友所設計，其特點是：

電池板可安裝在自家陽臺或者墻面、屋面上，所發電能既可為電動車充電，也可供其他電器使用；而自行車具有與傳統折疊自行車構造完全不同的折疊裝置，使折疊過程簡便、快捷，折疊狀態與展開狀態之間的轉換只須2～3秒，如同打開一把雨傘；折疊后的自行車保持雙輪并列狀態，車架的幾何形狀被一個專用裝置鎖定，可推拉行走，通過樓道、電梯進入室內，如同攜帶一個有拉桿和滾輪的手提箱。這款車設置了兩個鋰電池掛點，可由用戶自己決定安裝1塊或2塊電池，其對應的最大行駛里程分別是50公里或100公里。這款車已經過半年時間測試，行駛3000公里，其實用性、方便性、安全性已被證實。

擁有一輛這樣的自行車作為現有交通工具的補充是一個不錯的選擇。利用其快速折疊、推拉行走的特點，下班時你可以直接把它帶回家，而不必擔心放在外面丟失，也不必每天拆裝電池，它可以帶你去任何想去的地方。

與電池板分離的折疊電動車

中國曾有自行車大國之稱，至今它仍是老百姓最喜愛的交通工具之一。伴隨高能電池、光伏發電等技術的發展，自行車也由自己提供動力變成了自動提供動力，這是順理成章的事，也是城市變大，公眾生活水平提高所需的。只有這樣，我們的路才會更寬，天才會更藍。