簡述（CRD）交叉中隔墻法在淺埋暗挖車站施工中的應用

劉正偉 梁富帥

【摘 要】經過長時間的探索研究，地鐵車站類的隧道施工設計目前已經出現了諸多的設計理論和工法，這些理論匯集了“工程師”的智慧。為了更好的促進工程建設的發展，論文對（CRD）交叉中隔墻法在淺埋暗挖車站施工中的應用進行了研究分析。

【關鍵詞】交叉中隔墻法 淺埋暗挖 車站施工

【中圖分類號】U455.4 【文獻標識碼】A 【文章編號】1672-5158（2013）03-0220-01

一、前言

隨著我國經濟體制改革不斷被深化，經濟發展實現了巨大的飛躍，這也在很大的程度上促進了地下車站施工技術的發展。目前，關于淺埋暗挖的施工方法在國內可謂是百花爭艷，這些當中最有代表性的施工方法，交叉中隔墻法（簡稱CRD）采取“化整為零”的工法在目前是使用較為廣泛的方法之一。在地下車站施工地段，先對地下隧道進行開挖一部分，然后采用中隔壁和橫隔板進行施工，接著對最先開挖剩余的部分隧道再進行開挖，延長中隔壁，最后對剩余部分進行施工的方法。這種方法與明挖法和蓋筑發相比，具有明顯的優勢，可以最大限度減少出現大量拆遷、改建工作而導致的成本增加，而且對周邊造成的粉塵污染和噪聲污染非常小，對于建造地下車站，一般選址會在城市的中心，路面上的交通不宜長時間的封閉中斷，并且周邊的建筑物較為密集，拆遷改建的方法行不通。因此，考慮到種種情況，（CRD）交叉中隔墻法無疑是最好的選擇。

二、（CRD）交叉中隔墻法的工法特點及工藝原理

（一）工法特點

（CRD）交叉中隔墻法簡而言之就是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施工方法中的一種。它的施工層次一般來說會分上下3層，對地下車站隧道的上部和中層進行開挖，并做好支護工作，緊接著進行橫豎中隔壁的施工，這里需要注意的是，需要等到噴射的混凝土強度達到設計強度等級的70%之后，才能對另外一邊的上層、中層進行開挖和支護，并設置橫中隔壁。最后對車站隧道底部進行開挖，相應的做好初期支護和中隔壁。等到所有的開挖工作結束時，將里面所有的中隔壁進行拆除，做好仰拱、拱墻襯砌和填充的施工工作，這樣一來（CRD）交叉中隔墻法法將其開挖部分形成了環形封閉支護體系。從客觀的角度來分析（CRD）交叉中隔墻法有優點也有其缺點，優點就是在處理地面沉降和土體水平位移上是非常有效的，但與此同時卻在拆除中隔壁的時候，會伴隨許多安全隱患，并且它的工序非常多，施工的速度也非常的慢。

（二）工藝原理

（CRD）交叉中隔壁法的工藝原理，就是在地鐵車站開挖的部分設置豎橫中隔壁，將其中的斷面進行分塊，以此來提高開挖跨度和降低開挖高度的效果。并在施工的過程中，重視監控測量，根據最后的數據結果來指導支護施工。

三、結合工程實例分析交叉中隔墻法在淺埋暗挖車站施工中的應用

上海某地鐵車站站位于城市商務中心交叉口處，東西走向約171m、寬度約為47m、地鐵兩側、中間洞寬分別為11m和15m。結構型式為單跨三洞地下局部雙層分離島式車站臺車站，通過通道將三洞連接起來。整個車站設計了兩個風道、位于車站主體的東西兩側，結構形式相同均為單跨雙層拱形結構。車站風道的覆土厚度約為7m、全長約105m。車站均采用復合式襯砌結構。

該地鐵車站所處的地形較為平坦、地勢起伏小，地質成分主要由填土、粉土、圓礫卵石、粉細砂、等材質組成，并存在第四紀松散巖類型的孔隙水，含水豐富。

（一）施工過程中存在的難點分析

在該地鐵車站工程施工中，需要注意的是土質成分，主要由填土、粉土、圓礫卵石、粉細砂等材質組成，一旦降雨沒有完全清除干凈，容易滲漏下來，并且在進行開挖后，極其容易發生塌方。因此，在施工前期必須要及時清除剩余雨水，同時做好預防措施。另外，由于地處城市商務中心交叉口，地面的交通線路多，地鐵車站上方布滿密密麻麻的雨污水管，漏水現象比較嚴重，給今后的施工帶來了極大安全隱患。因此，必須要在施工的過程中，對初支護結構實時進行監測，出現問題及時進行控制，以此保證道路的暢通和管線的安全。

（二）施工的重點分析與研究

1、土體預加固

在進行土方開挖的過程中，對土體進行預加固是非常重要的，在（CRD）交叉中隔壁法中，一般我們會利用超前小導管注漿方法對土體預加固，將每兩榀施作一環，注漿后方可進行開挖。除此之外，還需要注意的是在一些比較特殊的部位，如污水管較為密集的地方，為了確保施工安全，應該采取以使用大管棚注漿超前加固方法，來針對施工過程中地表沉降的問題進行控制，有效地控制了施工過程中地表的沉降，保證了施工安全。

2、監控測量

針對于此類地鐵車站施工的工程，監控測量是淺埋暗挖CRD工法施工當中非常關鍵的組成部分，應該根據不同的工程實際情況，建立有效的監控測量體系，尤其是對于地表下沉、拱頂沉降和邊墻收斂這類的問題，更要嚴加防范。

對工程施工進行監控測量，主要是為了更好的指導初支結構施工，保證初支結構的施工質量，這樣的措施可以很好的防治初支結構的變形與收斂，進而對地表沉降進行非常有力的控制。建立科學有效的監控測量體系，可以對地鐵車站附近的建筑物、管線、道路橋梁等等的位移沉降施有個很好的把控，并對可能出現的安全隱患或事故做出估測，能夠有充分的時間來采取措施，避免造成更大的損失。

3、初支背后注漿

在初支噴射混凝土之后，很多的情況下會存在空隙，在初支背后注漿可以很好預防此類事情的發生，主要的作用第一個可以對底層間的空隙進行填充，最大限度的防止地表下沉。在進行導洞土方開挖的同時，會因為震動引起周圍土質出現松動的現象，這樣往往會導致出現微小的空隙，尤其是對于一些特殊部位，混凝土噴射不到的地方肯定會出現空隙，這些空隙在地層應力的作用下，拱架上方的土體會出現沉降的現象，在初支背后注漿則能將這些空隙填滿，進而會阻止土體發生位移，保證地表不會出現沉降。第二個可以加強結構防水，地鐵車站隧道開挖后，會給地下徑流帶來影響，開挖的部分由于壓力低，地下水會流向開挖區，尤其是隧道開挖后的松動圈范圍內地層滲透系數增大，會使得地下水很容易往隧道內滲流，在對開挖的部分進行初支背后注漿，可以大大增加地下水的阻力，減少地下水滲流。最后就是在一定程度上可以控制初支結構的沉降和收斂。地質大部分是由填土、粉土、圓礫卵石、粉細砂組成，一旦進行土體的開挖或多或少給周圍土體的穩定性帶來影響，通過初支背后注漿，是控制初支結構沉降和收斂最好的措施之一。

四、工程施工實例所帶來的感受和體會

通過在這次地鐵車站的施工中，由于工程所在地質穩定性較差，大多是由粘土和砂石為主。所以在施工的過程中，對土體的進行加固是非常重要的，針對沉降的不同部位，一般可以選取超前小導管的方法來進行控制，而對于受力較為復雜、沉降要求高的區段，則應該采用超前長管棚方法。此在，還有一點體會就是關于建立監控測量體系，可以對施工過程進行全程的監控，實現“動態注漿”確保施工安全。

五、結束語

文章結合工程實例對（CRD）交叉中隔墻法在淺埋暗挖車站施工中的應用進行了一次淺顯的分析研究。在上文的論述中，尚存在諸多的不成熟的地方，但是相信在今后的工作當中不斷學習新知識、新理論，并在實際的工作中加以實踐，相信自己一定能夠做的更好。

參考文獻

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