公路改擴(kuò)建工程中新舊路基的施工技術(shù)

張鵬 王魯海

【摘 要】在公路的建設(shè)方面，我們國(guó)家也逐漸的有了很可觀(guān)的成績(jī)。而對(duì)于公路的改擴(kuò)建方面還正處于正在起步的階段，有很多的工程技術(shù)方面的問(wèn)題還沒(méi)有解決好。針對(duì)這一點(diǎn)，本文結(jié)合實(shí)例對(duì)公路改擴(kuò)建工程中新舊路基的施工技術(shù)作闡述。

【關(guān)鍵詞】公路改擴(kuò)建工程；新舊路基；施工技術(shù)

【中圖分類(lèi)號(hào)】U416.1 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1672-5158（2013）03-0264-01

基本所有的路基都是建造在露天巖土之上，而它所承受的動(dòng)靜荷載是特別巨大的。若要建造出一個(gè)質(zhì)量以及穩(wěn)定性等等都較高的公路，那么其路基就要達(dá)到一定程度的強(qiáng)度，一個(gè)公路它路基的強(qiáng)弱程度直影響著這一公路的質(zhì)量，只有在質(zhì)量高的路基上才可以建造出質(zhì)量高的道路。

1 實(shí)例概況

某公路是這一地區(qū)主要的交通主線(xiàn)。而如今這一段公路的車(chē)流量越漸的增加，其雙向四車(chē)道已經(jīng)在荷載使用，無(wú)法滿(mǎn)足于目前的交通狀況，所以，就需要對(duì)這一段公路進(jìn)行加寬改建，共需要改建的總的長(zhǎng)度為3.55km。

2 對(duì)于舊路基進(jìn)行加寬的解決方法

2.1對(duì)低路堤區(qū)域的處治方法

有關(guān)低路堤區(qū)域，在低路堤地基的土質(zhì)很硬的時(shí)候，對(duì)這一路段進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)就依照常規(guī)的一些要求來(lái)開(kāi)展就可以了，這主要是因?yàn)槁坊奶钔粮叨炔挥锰撸沂┘釉诘鼗系膽?yīng)力不是很大。若有硬殼層存在于地表，那么施加在地基上的應(yīng)力會(huì)越加的小。因而，為了防止對(duì)臥下層形成影響，在具體進(jìn)行施工的過(guò)程當(dāng)中最好是借助于原狀土其自身的強(qiáng)度。對(duì)路基進(jìn)行填筑的時(shí)候，根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)?shù)匿佋O(shè)一些類(lèi)似土工布以及土工格柵之類(lèi)的工具，以此來(lái)確保路基的質(zhì)量，防止有路基因不均勻而出現(xiàn)裂縫的情況出現(xiàn)。

2.2 對(duì)高路堤區(qū)域的處治方法

關(guān)于高路堤區(qū)域，在對(duì)其進(jìn)行地基的拓寬處理時(shí)是需要做特殊的處理的，這是因?yàn)楦呗返坛霈F(xiàn)沉降情況的概率很大，要是沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行相應(yīng)的處理，那么會(huì)有特別嚴(yán)重的沉降問(wèn)題出現(xiàn)，這沉降問(wèn)題會(huì)直接導(dǎo)致縱向的裂縫出現(xiàn)。而其拓寬區(qū)域是軟土的地基，那就更要進(jìn)行相應(yīng)的處治。在具體的施工過(guò)程當(dāng)中，選擇粉噴樁、砂樁、料排水體、碎石樁等的措施來(lái)對(duì)地基進(jìn)行拓寬的處理，當(dāng)然其中還要填筑一些適量輕型的材料。這能夠增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性，防止公路有沉降的情況出現(xiàn)。

處治高路堤的時(shí)候，防止加固土和填砂石的處治時(shí)進(jìn)行單獨(dú)的使用，因?yàn)椋@種的處治僅僅在對(duì)路堤填土低以及淺層的地段進(jìn)行施工時(shí)適用。堤路基一側(cè)進(jìn)行拓寬時(shí)，還要避免新路基失穩(wěn)問(wèn)題。這是因?yàn)槁坊l(fā)生不均勻沉降時(shí)，其差值非常大，因此易在結(jié)合處形成滑動(dòng)剪切面，如果此時(shí)施工速度又非常快，那會(huì)有很大的可能導(dǎo)致路基出現(xiàn)滑動(dòng)。因而，對(duì)高路基實(shí)施拓寬的時(shí)候，為了防止路基有失穩(wěn)的情況出現(xiàn)，一定要對(duì)路基嚴(yán)格的進(jìn)行穩(wěn)定性的測(cè)算，并采取相應(yīng)的解決方法。

3 新路基的處理

3.1 新路基基底的處理

（1）在對(duì)原有的地面進(jìn)行碾壓的時(shí)候，首先要把路基地段中原地表土、表草皮、樹(shù)根等都給清除收拾掉，再對(duì)其進(jìn)行推平碾壓，來(lái)達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。（2）對(duì)原地面進(jìn)行的處理。該段公路兩側(cè)大多為水田或者是水塘，結(jié)合具體情況需要實(shí)施不同的處理。對(duì)水田段的處理：70cm石渣的填筑，根據(jù)h為17m算碾壓沉降量；對(duì)水塘的處理：主要是拋石擠淤（拋石寬達(dá)以及高度分別為坡腳外2m處以及水面以上50cm）；如果是粘性土地基，則應(yīng)該選擇插板豎向排水方式，以減少排水距離，確保排水固結(jié)，提高抗剪強(qiáng)度；若為橋頭等較為特殊的地段，就需要依據(jù)粉噴柱的復(fù)合地基以及很高抗剪性的特性，來(lái)處理地基的一些問(wèn)題。

3.2 新路基的填筑處理

地基壓縮變形的程度是會(huì)受到路基的填土模量以及填料性質(zhì)的影響，特別是在對(duì)高路堤進(jìn)行拓寬時(shí)所受到的影響更嚴(yán)重，因此，對(duì)于地基的填土壓實(shí)處理是一個(gè)尤為重要的步驟。而增加填土的模量與對(duì)填料的性質(zhì)作出改善的方式有：（1）砂礫石的填料有很明顯的小的可壓縮性，采用砂礫石的填料不僅能夠提升公路承載的能力，還可以很好的將路堤壓縮變形的程度大大的降低。（2）在選擇輕質(zhì)的填料的時(shí)候，最好是采取粉煤灰以及石灰等，這種類(lèi)型的材料可以將路堤的壓縮變形程度降低到最低，同時(shí)也可以降低新路堤的重量，也能進(jìn)一步將性路堤的強(qiáng)度與剛性增強(qiáng)，還有，可以將路基塑性積累的變形程度降低。（3）沖擊補(bǔ)強(qiáng)，若想要降低路基在工后的沉降量，并將壓實(shí)度增強(qiáng)，采取沖擊壓實(shí)法就能夠達(dá)到。

4 新舊路基銜接技術(shù)與新舊路基施工的工藝

4.1新舊路基進(jìn)行銜接的技術(shù)

（1）清理掉原路路邊上的草皮、腐殖土以及樹(shù)根等雜物。（2）若原路的路肩其質(zhì)量部過(guò)關(guān)，達(dá)不到設(shè)計(jì)的要求，則可翻曬土路肩（也可以摻灰）對(duì)其進(jìn)行二次碾壓，以滿(mǎn)足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，可采取修建試驗(yàn)路以及改善路基開(kāi)挖臺(tái)階的措施，將由土路肩出發(fā)下挖臺(tái)階變成由硬路肩出發(fā)下挖臺(tái)階，這樣不僅能解決舊路基邊坡壓實(shí)度較小的問(wèn)題，而且有利于新老路基之間的有效銜接，避免新老路基銜接部位發(fā)生不均勻沉降問(wèn)題。（3）根據(jù)施工規(guī)范中關(guān)于新老路基結(jié)合的要求開(kāi)展臺(tái)階開(kāi)挖工作，臺(tái)階數(shù)量要盡量多，這樣就可以給新老路基的結(jié)合提供足夠接觸面，促進(jìn)新老路基的銜接，在一些填方較高部位應(yīng)選擇逐步開(kāi)挖法施工，與此同時(shí)要保證排水以及安全防護(hù)工作做到位。（4）嚴(yán)格的控制新老路基銜接處壓實(shí)的工作，并在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候選用分薄層方式來(lái)實(shí)施壓實(shí)。如有進(jìn)一步進(jìn)行壓實(shí)的需要，那么就采取沖擊碾壓法來(lái)壓實(shí)，這種壓實(shí)方法能夠提升新老路基銜接的質(zhì)量，并防止過(guò)度沉降情況的出現(xiàn)。（5）為了確保新老路在水平的方向取得聯(lián)系，在路槽垂直的方向進(jìn)行跨施工縫或者土工格柵的鋪設(shè)工作，避免裂縫的反射情況出現(xiàn)。

4.2新舊路基相互銜接時(shí)的施工工藝

（1）對(duì)于新路基的填筑，若每一間相隔5層，那么就要以偏心的震動(dòng)碾來(lái)做10遍的碾壓工作，若每一間相隔10層，那么就要做20遍的碾壓工作。（2）新填的路基，在將首層的石渣填筑完成之后，以偏心的震動(dòng)碾來(lái)做21次的碾壓工作。（3）在原路基的邊坡區(qū)域要挖出大臺(tái)階，若新舊路基其銜接處土當(dāng)中的水分過(guò)多，就要對(duì)其進(jìn)行晾曬，若水分多到一定的程度就要進(jìn)行換填。（4）留出百分之三左右的橫坡，在新舊路基的銜接處結(jié)束材料的填筑后留出百分之三左右的橫坡，并確保在此處無(wú)凹凸，防止有積水的出現(xiàn)。（5）關(guān)鍵的一些地段，就如無(wú)法沖擊碾壓處、橋頭以及新舊路基的銜接處等等地段，其強(qiáng)夯一定要到位，而它的單擊力要大于l0刃kN？m，做超過(guò)三次的夯點(diǎn)夯擊，這三次中的后兩次的夯沉量不能大于25mnl，在對(duì)臺(tái)背進(jìn)行夯擊時(shí)其間隔不可以大于50cm，起夯的高要大于Zm，在起夯高大于強(qiáng)夯結(jié)束之后，隨時(shí)的進(jìn)行整形和補(bǔ)料。

5 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，對(duì)公路進(jìn)行改擴(kuò)建方面，路基穩(wěn)定的前提便是造好填料，防止新老路基在施工完成之后有因不均勻而出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，對(duì)拓寬的路段進(jìn)行特殊的施工是一項(xiàng)很重要的舉措。而避免新老路基開(kāi)裂的基礎(chǔ)條件是充分的對(duì)路段的銜接處進(jìn)行壓實(shí)。

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