“塑造讓消費者放心的輪胎品牌”——訪佳通輪胎（中國）投資有限公司商用車胎部副總經理蔣立志

■文／本刊記者 劉勇

佳通輪胎是全球最大的輪胎制造商之一，始創于新加坡，1993年進入中國。佳通輪胎可滿足轎車、SUV、越野車、賽車、卡車、客車等各種車型需求，暢銷全球100多個國家。佳通的公交產品有哪些特點？擁有哪些核心競爭力？針對中國市場做過哪些針對性的研發？帶著這些問題，記者采訪了佳通輪胎商用車胎部副總經理蔣立志。

《駕駛園》記者：佳通輪胎是全球最大的輪胎制造商之一，請簡要介紹一下佳通輪胎目前在全球的業務開展情況及網絡布局。

蔣立志：佳通輪胎目前是立足中國、放眼全球，在全球及國內市場布局上的主要優勢是有國際水平的研發團隊，還有國際水準的管理及服務團隊，這就保證了我們研發、生產團隊制造出好的輪胎以后，售后團隊進行市場追蹤，以保持市場敏感度，這也確保了佳通在技術上保持領先，除了中國市場，在歐洲、北美市場佳通也是按照同樣的方式來運作的。

在中國市場具體的運營方式上，我們不是在每個省設置一個省級代理商，而是精耕細作，在商用車胎方面，我們的銷售渠道已經布局到了幾千家。近20年來，中國商用車市場快速成長，用戶從最開始對輪胎的一知半解，到現在已經成為行家，在這個相當自由的市場，消費者再也不是僅僅滿足于買個輪胎讓車輛實現移動，而是對輪胎性能及服務有了更多需求，不僅僅是拆裝，包括輪胎保養、翻新、道路救援的要求越來越高，對渠道布局的要求越來越高，因此我們通過讓佳通的足跡遍布各個角落來更好地服務消費者。

另一方面，隨著用戶需求的增多，我們除了生產好的輪胎以外，還向用戶傳達新的理念：一條輪胎買的時候便宜并不代表就是真的便宜。一條好的輪胎，它符合運營需求，通過保養維護把里程數增加，通過翻新進一步延長里程，能實現價值最大化的輪胎才是好輪胎。我們要求服務渠道都具備這樣的能力——向消費者傳達這一理念，判斷一條輪胎的價值，要考慮它整個生命周期的成本，不能只圖一時便宜。

實際上，我們的銷售渠道和服務網絡是分等級的，最基本的零售商，必須具備基礎的輪胎拆裝服務，這項能力是要經過佳通檢測通過后才可以的，第二級網絡必須完整地展現出佳通的產品，能夠向用戶介紹哪種產品符合哪一種細分市場，符合哪一類運輸環境。更高檔次的是服務站，除了具備上述能力之外，還要有輪胎保養、定位、平衡等服務項目，種種網絡結合在一起，決定了佳通的網絡布局是密集的，完全有能力給用戶提供完善的服務。

《駕駛園》記者：佳通輪胎進入中國已有20年的時間，20年來，佳通輪胎針對中國市場都做了哪些適應性的研發？您認為，中國的汽車用戶尤其是商用車用戶，對輪胎都有哪些特殊的要求或偏愛？

蔣立志：在美國、歐洲等地，商用車胎往往是一個花紋打天下，因為他們的使用情況都比較接近。由于中國的地域廣，用戶的使用習慣、運輸方式、貨物類型等都有所不同。針對于此，我們對市場進行了細分，研發出了多種產品，我們也愿意為中國市場做這方面的投入。

根據中國市場的特點，我們進行了多次定向研發，比如中國的西南、西北地區以礦區為主，道路條件非常惡劣，對于使用者來說，輪胎節油、耐磨并不是最重要的，最重要的是要承受得住較多的重量，我們成立了專門的團隊去研發這種超級重載市場用胎。再比如華南地區，這里超長途的貨運車輛比較多，針對該地區的這一特點，我們又有另外一個團隊去做定向研發。佳通的研發團隊會根據重載市場、長途市場、客車市場的不同，每個市場都有不同的團隊去研發，這也確保了研發出的產品更加精準地符合用戶需求。

《駕駛園》記者：據了解，在客運市場，佳通公交專用輪胎GT867，是中國規格最齊全的公交專用輪胎。公交企業要求輪胎壽命長、更節油，在這兩方面，佳通的公交專用輪胎有哪些優勢？

蔣立志：隨著時代的發展，國內的公交車生產企業在設計車輛時更多的開始考慮到安全性、便民性的問題，公交車的底盤設計得越來越低，越來越多的城市都在運行BRT系統，這樣的系統同樣需要安全、節油、便民。佳通敏銳地感受到了這一市場的變化，進行了產品研發，研發出一款輪胎GT867，深受用戶喜愛，它從節油性能、安全性能上都達到了公交用胎的水準，現在各大城市的公交車上幾乎都能看到這款產品，在香港九龍巴士的表現甚至比某些國際巨頭的輪胎產品更好。公交車的使用工況是剎車多、起步停車多、速度不快，經常靠站會造成胎側容易磨損，這款產品完全適合這種工況使用。

實際上，在這款產品上，佳通下了很大功夫，我們了解到現在的公交企業都在計算車輛的百公里油耗、輪胎使用壽命等數據，這也是他們內部考核的一個指標，我們在進行產品設計時也收集了大量公交企業的信息，包括上海、重慶、北京等公交企業，我們發現，公交企業都喜歡做一件事——為了延長單胎的壽命，會自行做翻胎，這是不專業、也是不安全的。我們的產品就在這方面加強了定位：采取最嚴格的市場標準，產品既要節油，又要擁有較長使用壽命，還要具備翻新能力。我們的GT867產品，翻胎兩次是沒有問題的，在節油性、壽命、胎體強度上都滿足了公交需求，也是它暢銷的原因所在。

《駕駛園》記者：實際上，輪胎翻新也是節約能源的一條途徑，佳通在輪胎翻新方面進展如何？

蔣立志：我們在安徽有自己的翻胎廠，也協助一些大的客戶做翻胎業務，但在中國市場做翻胎存在很多困難。歐美、日韓和臺灣地區對于輪胎的胎體回收有一個完整的制度，還有一套運營機制通過資源回收把胎體收回來。但國內還沒有，國內的用戶往往是鋼絲都露出來了還在用，或者上面已經有十幾個補丁了還在用，實際上，當輪胎磨到指定的一個點的時候就應該去更換，這時候把胎體收回來是可以用的。現在的情況是在國內收不到胎體，或者說收不到好的胎體。輪胎回收市場也很混亂，價格沒有統一的標準。市場上隨便喊價，收回來以后能不能用還不一定。

再者，市面上回收人員對胎體沒有相應的判定經驗，他們壓低價格把胎體收回來，賣給我們的時候又把價格抬得很高，通過檢驗，90%的胎體都不能用，輪胎翻新企業沒法收，就沒有人再愿意去收，胎體就更難收到了。其實，國內具備豐富的胎體資源，只是還沒利用起來。翻新胎有著很好的推廣價值，經歐美驗證，翻新胎是相當安全的產品，只要做到正確的胎體篩選和采取正確的翻新方式，用購買新胎50%的費用就可以得到新胎80%的使用里程。

《駕駛園》記者：在中國市場，佳通輪胎不乏強勁的對手，米其林、普利司通、固特異，甚至包括本土企業朝陽輪胎等都占有一定的市場份額。佳通在未來幾年，有著怎樣的具體規劃來力爭保持市場的領先地位？中國的商用車市場在向高端化演變，佳通輪胎的產品如何適應這種變化？

蔣立志：佳通是一家比較特別的輪胎企業，相對于國際企業，我們深耕中國市場，依托于國際專業的研發團隊、管理團隊、服務團隊，通過市場需求上的快速反饋機制，讓我們的應變更快，以此保持優勢。對于國內同行來說，因為擁有更大規模、更專業的團隊，視野也更遠，這也是佳通的競爭力所在。

商用車市場一般被分為兩大類：公路型用車和非公路型用車。以往，整車廠一般不把輪胎作為同步開發件，而是作為通用件，整車開發出來以后，公路型用車就用直條花紋，因為它追求速度，非公路型就用橫花紋，它追求抓地力，只有這兩種選擇，這一概念到今年才逐漸被打破。東風天龍旗艦，我們在與他們做同步開發，輪胎產品細分到輪位，驅動輪位和導向輪位對應的產品是不同的。同時，現在對輪胎的開發也要考慮節油性、滾動阻力等等，以前和整車廠談節油性、滾動阻力很困難，隨著時代的進步，現在整車廠對輪胎需求也開始列項。今后，整車廠在設計車型時會單獨列出對輪胎的需求，而不是現在車出來了再去配輪胎。相信不出5年，整車廠會向輪胎企業提出要求，對輪胎的濕地抓地力、干地抓地力，滾動阻力以及噪音等參數，都會有具體的要求。

《駕駛園》記者：2013年佳通輪胎的銷售情況如何？2013中國國際商用車展覽會不久前在武漢舉行，佳通輪胎也積極參展。在本屆展會，佳通有無新品或戰略思想發布？

蔣立志：商用車分四大類：重、中、輕、微，重心在中重卡上，這是體現國內GDP變化最好的一個表征，中重卡市場今年預計會有8%—10%的增長。客車市場今年也有增長，但受到高鐵的沖擊以及長途臥鋪車停產的影響，客車銷售受此連累已開始顯現。但我認為，長途客運還是會成為大家出行的選擇之一，尤其在春節等重大節日時，客運是鐵路運輸的有力補充。近年，佳通實現了國內外業務的穩定增長，這歸功于多年來對市場的深耕以及與整車廠的同步開發業務的興起，另外，完善的售后服務、穩定的產品品質等也保證了佳通的高速發展。

武漢車展是目前國內較大型的國際性商用車展，佳通對此非常重視。佳通的細分市場工作做得比較細，客車市場細分為長途客運、城鄉旅游、公交三類，相關產品全部亮相。卡車用胎方面，車輛驅動輪、導向輪、拖車輪所對應的產品也紛紛參展。作為漢諾威車展的延續，我們希望武漢商用車展能成為國內有代表性的展會。

中國輪胎市場是全世界火藥味最濃的市場，佳通有幸參與其中，佳通力求借助國際化的研發團隊、管理團隊和服務團隊，始終保持市場敏感度，把領先保持下去，我們希望把佳通塑造成消費者心中最放心的一個輪胎品牌。商用車產銷全面增長