穩做排頭兵

文=本刊記者 張靜

從1993年銷量689輛到2012年銷量突破5萬輛，19年間，宇通客車不斷刷新自身乃至中國客車業的發展記錄，向世界樹立了中國制造的新形象。

過去一年，中國客車市場的日子并不好過。

雖然校車、燃氣客車、新能源客車市場表現良好，但均屬非主流市場，對整體行情影響有限。而相應的，公路客車受安全形勢影響所制約、公交客車產銷量大大低于預期、出口銷量平平、農村客車市場受到嚴重沖擊……導致2012年5米以上客車銷量的增幅只有2011年的一半水平。

當2011年還處在贊揚聲中的中國客車市場經過了一年之后，開始與中國汽車業整體表現一致，由兩位數增幅的快車道轉向了約5%微增長的慢車道時，在人們為中國客車業發展顯露出低迷而心生悲愴時，一條特立獨行的曲線讓大家看到了希望。

這是一條一直保持著驚人向上勢頭的曲線，截至2012年12月31日財報，宇通客車以全年銷量51688輛，增量5000輛，增幅10.71%的佳績，再次改寫世界客車單廠產銷量世界第一的記錄，也宣告了宇通客車由此成為國內首個年銷量突破5萬輛的客車企業。憑借銷量與增量均列行業第一、增幅更是行業平均增幅的兩倍，宇通客車進一步鞏固了其行業領軍者的市場地位。

強化行業領袖

在整個國內汽車市場持續走低、客車市場同比增幅不斷收窄的情況下，2012年宇通客車還能夠逆勢上揚，實屬不易。

實際上，自金融危機以來，宇通客車已經連續三年實現兩位數字以上的增幅。尤其是2012年的12月份，其月度銷量更創紀錄地達到了7360輛，這一數字已高于大多數客車企業的全年銷量，十分引人注目。

有業內人士分析，這主要得益于宇通客車對中國客車市場需求的深刻把握。“在當前客車消費日趨理性的環境下，客戶更加看重產品的整體性能，更加注重性價比，所以龍頭企業的產品優勢最終得以體現到銷售上，這也有力佐證了客車行業發展低迷期，優勢產品更能激發理性的消費需求。

經過多年努力，宇通客車已經成為海外市場布局最廣、出口目標國家最多、外銷產品跨度最大的中國客車制造商之一。連續多年，其海外出口量始終保持著國內客車行業第一的地位，產品累計出口到80多個多家和地區。

從1993年銷量689輛到2012年銷量突破5萬輛，19年間，宇通客車不斷刷新自身乃至中國客車行業的發展記錄，向世界樹立了中國制造的新形象。

伴隨宇通客車市場份額的繼續擴大，其行業領先優勢也將更加突出。事實上，就中國客車行業而言，強者愈強的市場格局將會帶來資源優勢的進一步集中，促成中國客車產品品質的進一步優化，從而提升中國客車在全球市場的競爭實力。

有人說，宇通的成功與其與時俱進的管理模式、研發和營銷是分不開的。1993年，在國內尚未有幾家客車企業嘗試股份制的時候，宇通便大膽嘗試了股份制改造，成立了鄭州宇通客車股份有限公司；1997年，宇通客車率先在上海證券交易所掛牌上市，成為國內客車行業首家上市公司；2004年，宇通企業集團正式創立，始終走在中國客車行業的前列。

由最初的體制變革到現今的管理創新，宇通客車實現了質與量的飛躍。自2010年宇通客車突破4萬輛客車銷售大關以來，其銷量就以每年5000多輛的速度增長，要知道這一增長數值幾乎是大多數二線客車企業一整年的銷量。

兩位數的漲幅、5萬輛的規模，使經濟學上的“馬太效應”——強者恒強的現象，在宇通身上真實地演繹著。在繼續拉大與競爭對手市場距離的同時，宇通客車的盈利能力也十分惹眼。數據顯示，公司前三季度實現凈利潤9.73億元，同比增長25.8%。其綜合實力穩居國內同行業之首，現已發展成為世界規模最大、工藝技術條件最先進的大中型客車生產基地之一。

逆襲公交客車

長期以來，公交客車的市場格局一直十分脆弱，因為各車企之間彼此實力相當，所以市場占有率很難拉開檔次。但近幾年，宇通客車逐漸脫穎而出。

數據顯示，2012年我國公交客車銷量共計70383輛，雖然同比增長1.67%，但卻只有2011年的一個零頭，與大家的期望值相差甚遠。但宇通銷售各類公交客車達12501輛，同比增長17.28%，市場占有率達到了17.76%，是行業內唯一超過10%的企業，與位列其后的企業距離越拉越大。

早在2011年，宇通公交客車市場占有率是15.40%，位列第二的企業是8.93%；而到了2012年，宇通公交客車市場占有率就一路上升到17.76%，這時列位第二的企業則下降到7.95%；分析2013年，公交客車銷量將超過8萬輛，同比增幅將達到14%左右，宇通客車還會在這一領域占據更為有利的優勢。

值得關注的是，從2012年12月開始，我國公交客車銷量成功突破萬輛，達到10964輛，同比增長24.41%，創造了新的公交客車月度銷量紀錄。由于12月份的強勢表現，一舉扭轉了2012年公交客車累計銷量呈負增長的尷尬局面（前11月，同比下降1.64%）。

新銷量記錄的誕生，一方面受公交客車市場一般規律的影響（第四季度是公交客車市場的需求旺季）；另一方面，這一新銷量紀錄的跨度遠超以往，標志著業內對公交市場發展契機的判斷與市場的實際走勢基本吻合。

客車市場是政策市場無疑，但2012年市場需求不旺與密集出臺的支持政策產生了嚴重背離，這意味著發展機會就在眼前。“十八大”以后，公交客車市場開始提速，2013年將拉開新一輪的公交發展序幕。

領跑校車市場

過去一年，完全可以稱之為“校車元年”，雖然校車產品早在五六年前就出現了，但真正在市場上占據一席之地的卻始于2012年。

數據顯示，在50家主流客車企業中，已有31家涉及校車。其中，5米以上的校車共計銷售25695輛，占5米以上客車總銷量的11.69%。中國客車市場結構的這種巨大變化，幾十年難得一見。

在這期間，中國校車市場呈現出三家企業領跑、宇通遙遙領先的局面。其中，宇通、長安、中通位居三甲，市場份額共計50.52%，銷量均在2000輛以上。值得一提的是，僅宇通銷售5米以上校車就高達7846輛，市場份額30.54%，銷售覆蓋除港澳臺以外的31個省市和地區。

有專家反映，校車是新興市場，無論是產品還是客戶資源，都與客車企業的前期積累有些脫節。因此，市場秩序需要重新定位。

但就目前現狀來看，宇通的領先優勢依然十分明顯。“無論是對校車政策的研究，還是對其產品開發、品牌傳播、營銷策劃等，宇通都能有效抓住重點并成為行業標桿。”中國公路學會客車分會副秘書長、中國客車統計信息網首席分析師佘振清認為，宇通在校車市場上的收獲與其資源的投入是相匹配的。

早在2005年，國內尚未出現專用校車概念時，宇通就開始了對校車的研發工作；隨即于2006年推出了國內第一款學童專用校車“陽光巴士”，自此中國開始有了第一代校車；2007年，宇通又第一個研發出國內真正意義上的專用校車；2008年，中國第一輛長頭專用校車在宇通工業園誕生；此后，全國人大代表、宇通客車董事長湯玉祥又連續兩年提交有關校車的議案；2012年5月，宇通率先推出第一輛新國標ZK6726DX3型幼兒專用校車，成為國內第一款真正依據新國標要求打造的專用校車；2012年8月，宇通ZK6559DX系列校車“小鋼俠”上市，是國內首款含骨架的B照新國標專用校車；2012年廣州車展期間，宇通展出三款新一代校車，即ZK6559DX校車、ZK6726DX校車、ZK6100DA校車，加裝了“安芯”校車智能管理系統及ABS、前輪盤式制動器等安全配置；此時，人們又聽到了這樣的消息：宇通率先完成行業首次專用校車座椅碰撞試驗、完成了國內第一個專用校車正面碰撞試驗。

在中國校車發展歷史上，宇通曾多次擔當拓荒者的角色，從第一款大鼻子長頭設計的校車，到第一款新國標校車，再到第一款含骨架的B照新國標專用校車，事實證明，在其他廠商新國標校車尚處在設計研發階段時，宇通校車就已經率先進入新國標時代。

但發展至今，校車市場仍然存在著一對主要矛盾，即保守政策與剛性需求之間的矛盾。2010年之后，中國已經成為全球第二大經濟體，民眾對校車的需求已無法回避，無論是普及公交還是擬制拆點并校，都不能減少對校車的剛性需求。

另外，從歷史數據來看，當公交客車保有量為40萬輛時，每年新車銷售就會約有7萬輛；當公路旅游客車保有量為80萬輛時，每年新車銷售就會約有14萬輛；當校車總規模預計在60萬輛左右時，每年新車銷售規模應該會在8萬輛比較合理。

所以說，按照逐步釋放的原則，2013年我國校車需求總量有望達到3.8萬輛，增量1.2萬輛，增幅約40%。屆時，有專家預測宇通校車會產生質的飛躍。

搶占能源先機

不難看出，宇通優勢明顯，紛紛搶占各細分市場先機。在其銷量結構中，不僅有公路客車、公交客車，還有校車及燃氣客車，且上升空間很大。其中，在《交通運輸節能減排專項資金管理暫行辦法》等政策扶持下，燃氣客車逐漸成為市場熱點，且市場也已逐漸成熟。

數據顯示，2012年燃氣客車共計銷售33527輛，同比增幅高達77.98%，是行業平均增幅的15倍，其市場份額也由上半年的7.78%上升到了下半年的13.15%。在50家主流客車企業中，已有31家企業涉足燃氣客車。其中，銷量超過2000輛的有6家，市場集中度共計58.79%；而宇通銷售則有6313輛，占市場份額18.83%，位列行業之首。

此外，新能源（含混合動力）客車也已初具市場規模。2012年8月6日，財政部、科技部、工信部、發改委下發的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范城市擴大到全國所有城市。這意味著混合動力公交客車已從試點階段轉向推廣和普及階段。

數據顯示，在50家主流客車企業中，已有21家涉及新能源客車。數據顯示，2012年新能源（含混合動力）客車銷量已從上半年的2044輛增長到下半年的6614輛。其中，宇通的銷量達到了1840輛，位列行業第一。

有專家分析，宇通新能源客車之所以有水到渠成之效，與其前期的技術儲備、產品儲備及產能儲備是密不可分的。只有具備勇于創新的企業，才能始終走在行業的前列。

早在上世紀90年代，宇通就開始敏銳地察覺到節能與新能源客車的未來發展趨勢，并率先布局節能與新能源客車。1999年，宇通攜自主研發的純電動客車首次參加了世界電動車大會；到了2005年，宇通推出了第一款混合動力客車；2006年，宇通正式開始了天然氣客車全系列產品的開發；2009年至2010年，宇通又先后推出了自主研發的混合動力系統和純電動系統；2012年11月，隨著首臺新能源客車正式下線，標志著宇通新能源工廠正式投產，規劃產能增至3萬輛。

隨著市場壓力、地方政府強力政策的推動以及加氣站的逐步建成，福建、山東、江蘇等東部沿海地區開始率先成為了天然氣客車的新興市場，而宇通則以經濟學的信號理論，立刻獲得了這些地區客運領軍企業的市場投票。截至目前，宇通已獲得29款油電、氣電混合動力車型公告和8款純電動車型公告，銷售區域涵蓋廣州、海口、北京、蘇州、天津、昆明等20多個城市。

展望2013年，有專家認為燃氣客車和新能源客車不會辜負目前的大好形勢，總體增幅將超過50%。在這種環境下，宇通具備了更為廣泛的發展空間。

越來越國際化

“在來自中國的宇通公交車上，不僅有空調，還有電視，這在委內瑞拉還是頭一回。以后出行的話，會首先考慮乘坐宇通公交車的。”在委內瑞拉首都加拉加斯Buscaracas 1號線站臺上，一輛像小巨龍一樣的宇通天然氣鉸接車滿載乘客而過，行進在軍事武裝大街和新格拉納達大道上，市民Maikel有感而發。

其實在南美洲，委內瑞拉的道路交通情況跟中國很相似。那里因為石油儲量豐富，國民多愛購置汽車，僅加拉加斯居民中就64%的家庭擁有汽車，而90%以上的家庭會選擇駕駛汽車上下班。如果按每平方公里汽車流量計算，加拉加斯堪稱世界上汽車最多的城市之一。

多年來，加拉加斯因交通堵塞嚴重，城市環境逐年惡化，越來越被人們認為是一個在交通上沒有希望的城市。從2005年開始，委內瑞拉政府提出了Buscaracas計劃，即部署無軌電車交通系統，意在促使個人優先考慮公共交通，減少污染，提高道路車輛通行速度。

隨即，委內瑞拉交通部決定在全球范圍內采購高品質的公交車投放在該線上。在參觀走訪了了眾多客車廠家后，委內瑞拉交通部最終選擇了宇通客車。2012年7月，一筆委內瑞拉歷史上最大規模的單筆客車采購項目被宇通斬獲，共計采購宇通客車1216輛，訂單總額達到14.9億元。

而之前宇通大規模向古巴出口客車，也被視為中國客車業的里程碑事件。據悉，在進軍海外市場之初，宇通就在銷售策略上做出了一個準確的定位，即不賣客車、賣品牌。為了實現海外銷售的愿景，宇通主要著重兩方面工作：一是依托國內整車產品供應鏈，在海外建立強大的配件供應鏈；二是跟海外業務所在國的經銷商展開了多層面的合作，布局海外銷售網絡系統。

想當年，中國人是看外國人如何造車，如今外國人要看中國人如何造車。中國客車不斷進入拉美市場，已構成了對那里本土客車業的威脅。宇通的訂單就已說明問題。

十一年前，世界客車聯盟主席盧克眼中的中國客車就像今天中國人看越南、泰國、印度一樣。低廉的生產要素，正是那時中國客車的比較優勢。而那時處于學習模仿階段的中國客車，恨不得能用“歐洲經典造型”、“歐洲血統”等詞匯來顯示自己的與眾不同。

要知道，當時的中國客車和國際先進水平的客車比較，起碼要落后二十年。如今，盧克每年都要到中國來，始終會驚訝于中國客車翻天覆地的變化。“擋住商標的話，你已不知道這輛車是來自歐洲還是來自中國，因為中國客車已經越來越國際化。”

如果不是海外出口、校車、天然氣客車這三股力量的拉動，按以往常規統計數據計算的話，2012年客車市場將下滑5%左右。低迷的2012年使2013年的客車市場獲得了更大的上升空間，雖然國內外經濟形勢還存在諸多不確定性，但有業內專家判斷2013年客車市場的總體增幅將在8%至10%之間。而在上述三股力量的形成中，宇通無疑是中堅者。