節能管理有“三個法寶”

■文/本刊記者 劉勇

在全社會倡導低碳環保和節約能源的時代背景下，作為能耗大戶，公交企業肩負起了越來越重要的使命。然而，在節能管理上，各企業的口號雖是大同小異，但具體的方法卻各不相同。日前，本刊記者采訪了上海巴士三汽公共交通有限公司總經理吳增強，他在節能管理方面積累下的諸多經驗值得借鑒、參考。

2011年“申沃杯”上海公交客車安全節能減排技能大賽上，上海巴士三汽公共交通有限公司獲得團體第一名，在隨后舉辦的“2011全國城市公交客車節油技能大賽”中該公司駕駛員鄭志剛榮獲“節油明星”稱號。今年年初，該公司報名參加上海公交客車駕駛員節能操作大賽的3名選手全部進入前十名，并獲得“節油明星”稱號。取得累累碩果的上海巴士三汽公司在節能方面有哪些寶貴經驗？吳增強概擴為“良好的節能氛圍”“領導要重視”“采用靈活的獎懲管理制度”。

良好的節能氛圍很重要

吳增強認為，節能減排不是一個人、幾個人的事情，也不是一個人、幾個人就能解決的問題，必須從每一個個體抓起，從提高每個人的認識抓起，從改變每個人的不良習慣抓起。“‘2011全國城市公交客車節油技能大賽’給我們提供了一個很好的機會，我們報名參加并組團觀摩了全國總決賽，我們的選手與來自全國的節能高手們進行了現場交流，他們也學習到了全國范圍內的節能操作方法。比賽結束后，在參賽選手和觀摩團的帶動下，我們很明顯地感覺到公司上下節能氣氛開始高漲，一批駕駛員還自發成立了節能明星俱樂部。他們通過組織專業培訓、明星示范、節油沙龍、明星講座、巡回演講、征集節能建議等活動，開展節能宣傳輔導活動、推廣節油操作法，使公司形成了良好的節能氛圍。”吳增強介紹道。

據吳增強介紹，節能明星俱樂部成立后，參與其中的人如多米諾骨牌般越來越壯大，更令人意想不到的是他們總能不斷去發現問題然后解決問題，明星駕駛員還主動幫助那些有不良駕駛習慣的駕駛員改進操作方式。在“比、學、趕、幫、超”的氣氛下，每一個人的節能意識也就慢慢養成了。吳增強舉例道：“節能俱樂部里面有一位工程師名叫謝曉東，為了研究公交車節油技術，他與俱樂部其他成員一起，把駕駛員駕車起步、換擋、變道等動作一一拆解，并用儀器測算每個動作正確與不正確操作之間的油耗差。經過長期鉆研，他們發現，公交車用一擋起步比二擋起步每次可省下3毫升的油。另外，他們發現，變一次車道就意味著車輛側向阻力的增加，每變一次道要消耗掉2毫升的油。遇到紅燈時，合理滑行與急剎車之間要相差多達99毫升油。這些發現讓駕駛員意識到規范操作的重要性，也讓他們看到因為操作方法不同，產生的油耗值會有非常大的差異。目前，整個公司的節能氛圍已初步形成，駕駛員已經具備了較強的節能積極性。去年，我們公司節約油耗成本96萬多元，在上海巴士集團所有分公司中名列第一。”

領導要重視節能工作

吳增強是上海巴士三汽公司節能減排領導小組的組長，負責組織、領導企業的節能工作，他領導下的機務部則負責制訂節能獎懲制度、召開節能工作例會，進行節能工作的計劃、布置、檢查和總結。可以說，上海巴士三汽公司能取得節能方面的諸多成績，與領導高度重視分不開。

吳增強告訴記者：“從2008年起我們就根據季節特點將全年的油耗指標分解到每個月、每條線路，以此作為日常控制、評比考核的基準。今年，根據節能工作總體規劃，我們制定了2013年節能競賽管理辦法，設定了節能工作目標。在節能工作的每個環節都有專門的領導負責監督、執行，我認為，領導的重視能傳達給每一位駕駛員正能量，使他們更有信心地去完成設定的目標。”

吳增強認為，領導對節能工作的重視還包括對人的重視和對車的重視。“對人的重視就是要珍惜員工總結出的寶貴經驗和摸索出的好方法，我們根據三位節油明星實踐經驗總結出了‘駕駛員節能操作小竅門45問’，印刷成冊的《節油順口溜》《節能操作法》已在全集團廣為流傳，目前，這些來自于一線駕駛員積累下的寶貴財富已經開始使全集團公司的駕駛員受益。對車輛的維修保養我們更是格外重視，我們不僅有專業檢修人員對高油耗車輛進行重點檢查，而且還從車輛性能和駕駛員操作技能兩方面入手，分析和解決一些油耗異常的車輛，這些舉措能讓每一位員工感受到領導對節能工作的重視，對員工來說就是一劑強心劑，使他們更踏實地去開展節能工作。”

采用靈活的獎懲管理制度

吳增強認為，把駕駛員的被動節油變成主動節油是節能管理工作中的重中之重。“交警治理酒駕為何能成功？我認為主要是因為處罰嚴格且無私情可講，‘開車不喝酒、喝酒不開車’的良好氛圍就營造出來了。因此，我們也正在通過加強考核和管理力度來營造節能氛圍。車輛是被人操控的，怎樣維護好，怎樣去操作，人是決定性因素，駕駛員時刻要有節油意識，并將其貫穿于平時的工作當中，如何調動駕駛員和管理團隊的積極性，成為我們一直思考并不斷完善的課題。在這方面，我們也采取了一系列獎懲辦法并嚴格執行，起到了良好效果。”吳增強說。

據吳增強介紹，上海巴士三汽公司從2006年開始就制定了節油競賽管理辦法，鼓勵節油做得好的先進個人和經營團隊，通過月度評比、季度考核、年度清算，對節能工作起到了較好的推動作用。2011年，公司加大了節能獎勵標準，及時調整實施了節約一升油獎2元、浪費一升油罰2元的考核標準，節油獎實行單獨預算控制，節油多的駕駛員得到了更多的獎勵，節油效果不好的駕駛員受到處罰后也開始積極改正不良習慣，駕駛員節油的積極性大大增強。2012年，由于節油難度增加，節能空間變小，公司又靈活上浮了獎勵考核指標，實行節約一升油獎2.5元、浪費一升油罰2.5元的考核標準，并且上不封頂、下不保底。2013年，公司又對現行的路線油耗指標和評價指標進行調整，從緊控制39升以上高油耗車輛和鼓勵33升以下的低油耗車輛，試行對同線不同車油耗指標設定有所區別對待的辦法。同時實行公司節能獎統籌，根據實際節油水平分配，在超額完成節能目標的情況下，不限于集團駕駛員節能獎150元的指導線。

“在有獎有罰、以獎為主的制度管理下，駕駛員的積極性被充分地調動了起來，他們的收入與節能掛鉤，節能潛力被充分挖掘出來。另外，靈活的獎懲辦法使這項制度有了持久生命力，而且更能體現公平的原則，能者多勞、能者多得，成為一種共識。一分耕耘一分收獲。不管做什么事情，你不用心去做，肯定做不好，用心了就一定有收獲。從宏觀上講，節能是基本國策，從微觀上講，節能是企業降本增效的一種重要手段，我們把節能放在與安全、服務同等重要的地位來抓。我認為，節能是種義務，不管從企業講，還是從駕駛員自身講，都是一個有益的理念。”吳增強如是說。