紅巖杰獅引領重卡“大心臟”時代

■文/周莉

人們常把發動機比作重卡的“心臟”，作為整車的動力來源，發動機動力是否強勁直接影響重卡的營運水平。紅巖杰獅推出的搭載Cursor13 發動機的重卡產品自上市以來，獲得了用戶的一致好評，引起了業內的廣泛關注。此產品擁有一顆強健的發動機，最大功率可達560 馬力，技術同步歐洲，擁有依維柯血統，動力強勁，排放標準領先，開啟了重卡的“大心臟”時代。

歐洲市場認可

在歐洲，衡量一款重卡的標準不是它能拉多少噸，而是它的發動機動力是否強勁。紅巖杰獅搭載的Cursor13 發動機由意大利菲亞特動力設計制造，最早應用于IVECO 商用車上，其出色表現迅速贏得歐洲市場認可。2011年，菲亞特對Cursor13 發動機進行全面的技術改進，在排放水平、動力性、經濟性、舒適性等多方面進行提升。升級后的Cursor13 發動機隨同依維柯商用車一起在2012年達喀爾拉力賽上斬獲冠軍，向全世界展示了其超強動力和卓越性能。

搶占中國市場

汽車工程學會名譽理事長張興業指出，重卡采用超過300 馬力11 升以上的發動機可以進一步提高整車的動力性、可靠性、經濟性，可為企業及個人產生驚人的經濟效益。

事實上，隨著我國經濟結構和運營體系的變遷，配備300 馬力以下發動機的重卡產品顯然已經“力不從心”，大馬力發動機已經成為各主機廠商的發展共識，目前市場上大部分產品最大馬力均在450 左右，紅巖杰獅推出的480馬力產品顯然已與競爭對手拉開一定距離。如今，紅巖杰獅裝備的Cursor13發動機功率更是“破四進五”，與歐洲大馬力車市場無縫對接。紅巖杰獅Cursor13 發動機動力產品在國內推出以來，獲得用戶的廣泛好評。

性能全面升級

一位重卡業內人士指出，Cursor13發動機全功率段扭矩均遠超過競爭對手，起步轉速扭矩超過對手近600牛·米；采用依維柯專利的先進發動機制動系統，由發動機ECU 控制，在壓縮行程產生制動效果，制動效率可達80%，處于行業領先地位；此外，Cursor13 發動機的 B10 壽命可達126萬公里，達到國際重型發動機壽命標準；良好的散熱系統確保了零下25度可以順利啟動。可以說，紅巖杰獅Cursor13 發動機產品能夠適應各種行車狀況。

便于操作、反應靈敏是紅巖杰獅Cursor13 發動機產品的另外兩大特點。它通過特有的齒輪傳動技術降低能耗，實現了用戶對于擋位反應和操控性的要求。后置齒輪傳動系統布置的全新棱紋鑄造的缸體，進一步降低了發動機噪音，使得駕乘舒適性獲得了進一步的提升。

節能減排 運營成本降低

Cursor13 發動機在轉速達到每分鐘1000 轉時即可實現其2200 牛·米的最大轉矩，整車幾乎完全在經濟轉速之內，最低燃油效果為188 克/千瓦時。此外，它還使用了BOSCH 公司成熟電控共軌系統，標配東風貝洱硅油離合器風扇，保持發動機工作溫度恒定，降低能耗。同時，采用高壓共軌噴射的燃油方式，保障了燃油的經濟性和行駛的平穩性。值得一提的是，Cursor13 發動機在歐洲的實際運營中換油里程長達15萬公里，有效的降低了養護成本，保證了運營時間，提升了客戶的營運價值。

此外，“節能減排”也是Cursor13發動機的一大優勢，它使用了廢氣渦輪增壓器，可以通過連接后處理系統升級到滿足國IV 排放的要求，同時還能升級達到國Ⅴ、國Ⅵ排放標準。值得一提的是，可變截面渦輪增壓器VGT 有效解決了增壓器在發動機低轉速時效率低的問題，并縮短了加速響應時間。

業內人士表示，搭載Cursor13 發動機的紅巖杰獅樹立了國內“大馬力”的新高度，引領中國重卡市場步入“大心臟”時代，給消費者帶來了更高效的物流享受，更低廉的運輸、養護成本和堪比歐洲重卡的物流運輸盈利模式。