楊裕生院士:氫燃料電池拯救不了藍天

霧霾天氣引起各界對機動車尾氣排放的共同關注，也讓“能源轉化率高、無污染零排放”的氫燃料電池電動汽車重新回到人們的視野。但是，中國工程院院士楊裕生日前接受記者采訪時表示，現在的氫燃料電池電動汽車拯救不了我國當前的空氣污染問題。

既嬌且貴。在楊裕生看來，氫燃料電池“既嬌又貴”。因為目前的燃料電池仍采用鉑催化劑，不僅價格高，而且對助燃的空氣要求很高。如果助燃劑空氣里含有過多的硫化物、一氧化碳、氮化物，將降低燃料電池的發電性能。不僅如此，霧霾中含有的固體顆粒和空氣中的灰塵也容易堵塞燃料電池。

全面認識。“按照‘全壽命’計算的話，從一次能源一直轉換到動力，通過氫能的能量總轉換效率并不比通過其他能源的效率高，總的污染也不一定低。這些都要系統、全面地計算，而不能‘斷章取義’地只算汽車行駛的這一小段。”楊裕生說。針對目前氫燃料電池價格高昂、鉑產量低的困境，國內外專家都在研制新型催化劑來代替鉑。對此，楊裕生認為，其創新精神比那些“修修補補”地研究“少鉑”技術要強得多。同時他提出，除了氫電極的非鉑催化劑外，也應研究氧電極的鉑催化劑替代物，但是這項研究可能難度更大。

路線之誤。楊裕生認為我國當前電動車發展“應用好當前的電池來做好當前的電動汽車”，以微小型、短程、低速純電動車為突破口，中大型汽車要以增程式電動汽車為主要過渡車種。我國引導企業生產與燃油車性能全面比拼的高檔純電動汽車，雖然補貼很高，市場反響卻不好。受群眾歡迎的微小型、短程、低速純電動汽車卻不讓生產，也不給上牌照。對此，楊裕生感到非常擔憂:“2012年‘十城千輛’的進展仍然很慢，眼看2015年累計生產新能源汽車50萬輛的規劃將要落空。錯誤的技術路線遲誤產業的發展，簡直太可惜了!希望這次霧霾的沖擊能夠喚醒一些仍在堅持‘霧里看花’的人。”