汽車市場發展與混合動力汽車

徐長明

國家信息中心信息資源開發部主任 商務部市場戰略專家

；雖然這兩年我國乘用車市場處于低速增長期；但是我們判斷；到2030年汽車市場仍將處于快速發展區間；增長率相當于GDP增長率的1.5倍；年均大概為13%～15%，速度基本上是前高后低的。這個判斷主要是根據我們對汽車先導國家汽車發展歷史的實證分析得出來的結論；這些國家自身汽車市場的發展都要經歷兩個高速增長期。第一個高速發展期；是千人保有量達到5輛；我們國家第一個時期經歷了8年；第二個高速增長期是從千人20輛發展到千人130輛。我們國家大概在2030年能達到這個水平；也就是從2009年開始到2030年結束；而日本第二個高速期經歷了8年時間；年均22%，韓國用了12年時間；年均20%；我們國家第二個高速期之所以比國外持續時間要長；主要是收入的分布所決定的。我們將用相對低的速度；相對長的時間來完成第二個高速期的發展。這個時期對于汽車企業來講；特別是自主品牌是非常好的發展時期。

；我們現在測算到2020年；如果正常發展；我們的汽車保有量能達到2.6億輛。這些年SUV車的比重和豪華車的比重迅速提高；這對我們石油儲備的壓力非常大。我國汽車產業要想發展；就必須做出調整。由此可以看出；我們發展節能汽車的重要性。

；目前；汽車節油有4個途徑；車型小型化、輕量化；傳統汽車通過技術手段節油；我們可以把汽車發動機做得更先進；使用新能源汽車和替代燃料汽車；合理使用汽車和改變行駛環境。車的小型化；輕量化是目標。實際情況跟這個目標恰恰相反；現在我們的車型正在出現大型化；大排量化的趨勢。一是豪華車迅速增長。從2006年開始；我們豪華車增長率大大高于傳統車平均增長率。只有2009年我們對小排量汽車采取刺激政策；才使得這一年豪華車的增長速度低于均速；其他年份都比均速要高。二是SUV也在保持高速增長。從2007年開始；SUV增長率大大高于乘用車總體增長率。三是汽車大型化。我們分析了2011年和2010年兩年的數據；像奇瑞QQ大小的汽車比例下降了26.6%，而B級車和C級車的數量卻增加了。

；這幾個因素加上我們對未來收入增長的自信和豪華車降價的趨勢；使得如果沒有外力打壓的話；對我們國家汽車市場的可持續發展將會造成非常不利的影響。

；再來談談發展新能源汽車和替代燃料汽車這個話題。根據規劃；到2020年我們累計新能源汽車一共500萬輛；按2.5億的保有量來算；也就是80%的汽車還是傳統汽車。但到2020年我們國家的石油問題已經非常嚴峻了；所以要解決石油問題；就要靠新能源汽車。按照現在的發展情況來看；純電動、PHEV也好；都有很長的路要走。我們現在通過技術手段；實現傳統汽車的節能就擺上了議事日程。要解決以上問題；我覺得可能的主要措施還是在產業內；即通過技術手段實現汽車節能。比如；混合動力汽車、高效內燃機技術、高壓泵技術、氣的控制、發動機停缸技術等等。目前來看混合動力技術是比較難的；這些措施技術上可行；但是成本更高。但混合動力技術是國家將來不得不進行的選擇；我們現在也知道這是必經之路；只不過現在沒有政策給混合動力汽車扶持。

；最后；我覺得比較好的建議；就是政府和企業要共同努力；才能有效推動混合動力汽車的發展。我認為跨國公司要適度支持自主品牌發展混合動力；跨國公司可能不一定很愿意這么操作；但是如果混合動力汽車技術；只被少數公司自己掌握；國家出臺措施對其大力扶持的難度就比較大。國家支持政策叫公共政策；理論上講公共政策就不能只讓極少數企業受益；這是一個基本點。比如說如果全世界只有豐田汽車公司能掌握混合動力技術；那么就永遠享受不到國家的優惠政策。現在最大的阻力我覺得就是我們還沒有一家自主品牌汽車；在混合動力技術上有所突破；如果有了；那出臺專門針對混合動力的扶持政策指日可待。