青島金口港的興衰及原因探析

賈自昶 姜遠凱

青島金口港的興衰及原因探析

賈自昶 姜遠凱

金口港是興起于明末天啟年間的一個地方性港口，至清乾隆年間成為山東半島最著名的通商港口之一，并對區域經濟社會的發展產生了重大的積極作用。清末民初，丁字灣逐漸淤積，加之青島港的競爭，金口港逐漸衰落并最終廢棄。對金口港的興衰進行深入研究，對發展區域社會具有比較重要的現實意義。

金口港；興盛；影響；衰落

金口港是明末興起于山東即墨丁字灣畔[1]的一個地方性港口，鼎盛時一度成為區域對外貿易的窗口，對地區的發展產生了重大影響。目前，學術界對于金口港的研究還很薄弱，只是在壽楊賓的《青島海港史》[2]和張彩霞的《海上山東——山東沿海地區的早期現代化歷程》[3]以及當地的一些地方志材料中有所涉及，還缺乏系統性的研究。金口港的興衰發展歷程值得我們深入研究。

一、金口港興起及原因

金口港[4]又名“金家口”“金家海口”，是明清時期膠東地區[5]的幾個主要港口之一，甚至一度成為膠東第一大港。關于金口港的開埠時間，最早應在明萬歷七年（1579）之后。明萬歷《即墨縣志》中載：“（本縣）僻居一隅，與海為鄰。即非車轂輻輳之地，絕無商賈往來之蹤。”[6]可見明萬歷七年時即墨沿海一帶尚無商賈問津。一般認為“金口開港始于明朝天啟年間(1621～1627)”[7]。此說雖無直接史料依據，但亦非完全空穴來風。眾所周知，明代的航海事業空前發達，這種發達和繁榮一度給沿海居民帶來了無限生機，而丁字灣位于南北航道之側，南北商船行經金口港是有可能的。萬歷朝的即墨知縣許鋌奏稱：“議行海運，則縣之東劉村、王村一帶，即魚米交易之鄉。”[8]《萊陽縣志》亦記載：“沿黃海灣入即墨王村島環成丁字形，名丁字港”[9]。金家口在丁字港內，而且在萬歷朝已成為“魚米交易之鄉”，據此分析，在當時金家口的港口活動和貿易活動業已存在，且具有一定規模。目前，雖然沒有更多的直接資料，但金口港興起于明熹宗天啟年間是可信的也是可能的[10]。

金口港的興起主要歸功于金家口的地理位置和社會環境。即墨東北隅瀕臨黃海，是山東半島的南海岸，黃海在此內伸，形成一個十分顯眼的丁字形的港灣，人稱“丁字灣”。丁字灣兩岸夾峙，曲折深邃，港灣狀如江河，水深浪平，有適當寬度、水深和方便的進港航道；有適當面積、深度的港池、錨地；灣內陸地犬牙交錯，兩岸相夾，有天然防波堤或便于修建防波堤（海底泥沙量、海面風力、浪高等），形成天然的“避風港”。金家口位于膠萊平原的邊緣，具有寬闊平坦的地表面積，便于修建碼頭、倉庫、道路及工廠作坊等基礎性設施。同時，金家口旁的五龍河為即墨和萊陽的界河，港口活動涉及即墨、萊陽兩地，從五龍河可達內地同時有陸路相通，與內地貿易重鎮“銀濰縣”（濰縣）和“旱碼頭”（周村）遙相呼應，經濟腹地廣闊。此外，金家口位于南北海上貿易航道之側，是一個很好的貿易中轉站。正是如此優越的區位因素使金口港迅速崛起。

金口港的開埠還得益于當時的社會環境。自明朝初年起，青島濱海倭禍頻發，人民“多被傷害”，威脅國家安全。洪武六年夏六月，“倭寇掠沿海，萊陽、即墨居民多被傷害”[11]。出于“中國底里不可使外夷知之”[12]、“以海夷黠，勿令近京師”[13]的防倭目的，明政府頒布了“禁海令”，“避倭內徙”。青島地區的膠州、即墨一帶幾度出現過“舟船罕通”、“舟楫不通”的反常現象，依賴港航活動的膠州、即墨人民失卻了靠海的優勢。萬歷朝的即墨知縣許鋌結合當地實際，上書提出在即墨發展沿海通商的建議，“淮海之濱，舟揖繹絡，百物鱗集。墨之粟可入淮，淮之貨可入墨；物不甚輕，貨不甚貴，二萬之供，不必十萬之栗，民財可阜，國賦易完；即萬一遇饑荒，有此生路，亦不至于坐斃；此無窮之利也。”[14]這一番議論可看作是開僻金家口的先聲，為金口港的開埠通商提供了政策導向。

此外，巨大的經濟潛力也是金口港迅速興起的重要原因。金口港開埠以后，憑借其得天獨厚的自然條件，加之“魚米之鄉”的經濟優勢，迅速發展壯大。丁字灣沿岸地區，瀕臨大海，制鹽業發達，是山東半島重要的產鹽區。據《金口鎮志·鹽業》記載：“明代天啟年間，侯家灘侯氏原為灶戶，由棘洪灘遷徙至金口灘，仍以煎鹽為業，后改為曬鹽。光緒二十二年（1896）因被大水沖掉鹽垛，停曬。”時至今日，“金口鹽”仍是當地周圍群眾食用鹽的主要來源。

明清兩代，“國家建都西北，仰給東南”[15]，“畿輔空虛”[16]，要解決京師的物資供給問題，特別是南糧北運問題，是離不開海運的。隨著運河通航能力的下降，海運的重要性更加凸顯。而海運的存在，也使地理位置和港域條件優越的金口港的興起與發展成為歷史的必然。而且，政府的海禁政策主要是針對海外貿易而言的，歷朝政府對于海禁的態度也不是絕對的，時有松弛。即便在海禁體制下，民間走私貿易依舊大量存在，其勢如雨后春筍，絡繹不絕。甚至是在海禁甚嚴的清順治朝，仍有不少山東商人直接從事海外貿易活動，遠航日本等國。順治九年（1652）二月，發生了一起山東即墨商人私通日本的案件。黃之梁、可翰明、杜得吾等“或因消折本錢，羞歸故里。或以阻滯河道，萍居蘇州，徘徊歧路。值居停王之實為線索，以久慣房志吾為耳目，潛糾不逞之徒，各買綢綾布等貨，挈附來相之舟。假道廟灣，售之倭國。走險若鶩，甘冒厲禁”[17]。他們所帶去的綢綾等貨物在日本銷售一空，于次年四月從日本帶回“胡椒、紫檀、鋼藤”等物，返回山東即墨女姑口之后被人告發。金口港是距離日本等東北亞國家相對而言比較近的港口，我們有理由相信山東的赴日商人應該有很多是從金口港出發的。

二、金口港的發展興盛

金口港在經過明末清初的短暫蟄伏后，隨著乾隆時期“海氛久清，帆檣落日無虛日矣”[18]的“航海時代”的到來，漸次步入了它的鼎盛期。乾嘉時期金口港出現了通四海、達三江的繁榮景象：蟻舟盈港，商舶輻輳，南客北旅，往來不暇，行商坐賈，肩踵接摩，每天進出港的船只上百只，成為占地4平方公里、人口2萬多的山東著名的通商口岸。金口港的繁榮主要體現在以下兩個方面：

（一）金口港的商業貿易

以海洋貿易為依托的商業是金口港的經濟支柱，金口港的交易范圍十分廣泛，據民國《萊陽縣志》記載：“乾隆初年，港水深闊，可容巨舶，曾于羊郡集開設商場，南通瀏河，北達營口，東至仁川，西南至海州貿易。”[19]羊郡集隸屬于萊陽縣，但和金家口同屬丁字灣港區，相距僅十余里，商船從丁字港口出海。可見金口港當時的通航區域亦應包括營口、朝鮮的仁川、海州、瀏河，甚至更廣。[20]民國初年，上海世界輿地學社發行的《中華新形勢一覽圖》載：“丁字港，山巖環絕，港雖不深，頗具縈繞之勢，乘潮可達金口鎮(一名金家口)，市街寬敞，店肆櫛比，為沿海城市之冠；當煙臺未開埠以前，南北貿易，此為樞紐。”據此分析，在近代山東開埠以前，金口港歷乾隆、嘉慶、道光等朝，一百余年間，一直是山東半島上最繁榮的沿海城鎮之一。

乾隆《即墨縣志》記載：“金家口、青島口，海船按裝載貨物抽取稅銀，盡征盡解無定額。”[21]從史料中“按船裝載貨物抽取稅銀”、“無定額”可知船上裝載的不是單一的貨物，而是種類繁多，而這種按貨物種類納稅也反映了清代稅制的一種進步；“盡征盡解”則反映了貨船載貨數量已相當可觀。此外在咸豐十一年設東海關稅局委員抽收金家等口稅務。專設，說明金口商業貿易的興盛引起上層統治者的極大重視。

金家口商業的繁榮造就了一批大地主、大商人，乾隆末年即墨有名的大地主李秉和在金口港開設土產行，他在其父李文光300畝地的家業基礎上行商做生意，擁有雄厚的資金。嘉慶十年（1805），李秉和在金家口建造“李永春”號大帆船，開始搞遠洋販運，趁荒年去南方裝鹽、披豬，北來裝糧，又在上海做了一筆庫存棉花的大好生意，盈利豐厚，到道光初年，只在金家口就創立了“德春”、“新春”、“如春”、“承春”、“永春棧”、“來永春”等土產行、油坊、當鋪12處。[22]李秉和家族的財富遠近聞名，周邊地區的人們經常說：“不要自夸富有，如果你見過扒山王家、王臺張和長家和即墨李平（秉）和家，你就知道你的財富只不過是滄海一栗。”[23]其財富之巨可見一斑。

金口港的港運活動有力地拉動了當地經濟文化的發展。政府在金口港設置海關，收取稅金，有利于增加政府財政收入，加強中央政府的控制力，這是毋庸贅言的。同時，港口是區域間和國際間物資文化交流的平臺和窗口，海運是金口港地區經濟文化發展的強大推動力，金口也就自然成為“因港而興”的城鎮。

此外，最值得一提的是金口港的港航活動促進了膠東地區新的經濟元素——資本主義萌芽的產生與發展。以進出金口港的商船為例，商船基本上都是船主（工場主）個人的，采用“機戶出資，機工出力”的經營模式，雇傭船工轉運貨物，到港后在雇傭搬運工裝卸貨物。這里的“船主”擁有財力及周轉資金（當然，也有一部分商船受雇于大商人收取轉運費），并為購買商品付出資金，當為原始資本家；而且，他們還是貿易活動實際組織者與領導者，相當于后來所謂的“場長”或“工頭”；“船工、搬運工”則是被雇傭靠出賣勞動力為生的工人，他們是在船上具體從事航行、裝卸等各道粗笨工序的直接勞動者。在一定程度上講，這一過程具有商業資本主義的性質，其中貫穿著濃厚的資本主義雇傭生產關系，客觀上無疑對新的經濟元素——資本主義經濟的產生和發展起到了積極的作用。

（二）金口港的社會生活

作為一個人口眾多的海港，手工業作坊、店鋪、街道、碼頭、船只、飯店、茶樓、戲臺、妓院、民居、水井、廟宇等等，構成港口內部的景觀。直到民國時期，仍然顯示出一幅繁華的景象，據當地人回憶：金口鎮上橫貫東西的一條“丫”形大街，石板鋪砌，長約四里，天后宮、龍王廟、馬神廟鼎足而立，遙遙相望。沿街商館、貨棧、機關，鱗次櫛比，家家門口高懸燈籠，通宵不熄，天后宮戲樓咿咿呀呀一直唱到深夜，碼頭上，漁燈點點，“車子幫”運輸工、裝卸工，抬的抬，扛的扛，推的推，喊著號子，進進出出，通宵不歇。大大小小的飯店酒肆顧客盈門。保留迄今的主要是街道、店鋪和天后宮，這些遺跡成為金口港寶貴的資源。以店鋪為例，根據實地調查資料，金口港的建筑大多是三進式。三進式建筑鄰街的房屋作商店，中間的兩進用來存放貨物和居住，因此這一建筑顯然是港口貿易的產物。這也是作為金口古港遺址的金口村與周邊村落在建筑形式上迥然不同的原因。

鼎盛期的金口港一度被譽為膠東第一大港，自身的經濟實力和各項事業的發展都呈現出一種前所未有的良好態勢，成為了區域發展的領頭羊。

三、金口港的衰落及原因分析

金口港衰落于清末，民國時已逐漸廢棄。其原因一是新興的青島港的競爭，二是港口逐漸淤積，無法滿足貿易發展。

咸豐八年（1858），清政府與英美法簽訂《天津條約》，英國人將通商口岸由登州改為煙臺，煙臺成為通商口岸。清廷設置煙臺東海關，專司中外稅務。1865年，東海關在金口、青島口設分關。因此時青島口的業務量大增，于是，在女姑口、滄口、沙子口等地設置分卡或代辦處。光緒二十三年（1897），以李希霍芬為代表的德國人勘察金口與青島后，決定選擇青島而放棄金口作為侵占目標。1898年，德國強迫清政府簽訂《膠澳租界條約》，強占青島，青島辟為商埠。1899年7月，清廷在青島設膠海關，即墨東海關以及其他常關分卡劃歸膠海關，膠海關已處于“龍頭”地位。青島港的吞吐量急劇增長，僅豆油一項，改由產地平度直運青島，金口港的年輸出額由光緒年間的7萬至10萬簍，下降到民國初年的2萬簍。1915年膠濟鐵路的通車，也給金口港帶來了每況愈下的厄運。

至20世紀三四十年代，金口港已是居民日稀，一片蕭條。二十世紀三十年代曾在金口港碼頭管過帳的楊春源老人回憶說：當時的金口已經凋敝，東海關已不復存在，油坊只剩六、七家，商號還有一百余家。四十年代初，日偽主辦的《青島新民報》在涉及到“金口”的一篇報道中說：“金家口乃一木陸碼頭”，“水陸交通均稱便利，南來可達青島諸地，北往能通海陽諸縣。且在事變前，該地商船云集，物資頗顯活躍”，而今“該鎮之百業凋零，房舍雖存，居民已稀，教今日之金家口實不可與往日同日而語也”。

另外，金口港的興起得益于丁字灣優越的自然環境。隨著金口港自身的發展，這種優勢卻日益成為了“劣勢”。丁字灣曲折深邃，本是停泊避風的良港，由于諸河沿岸植被漸漸被破壞，特別是美洲作物紅薯和玉米引進后，對于土地肥力的要求下降，加之人口的迅速增殖，大量的林地、草地和山地被開墾成農田，導致土質下降，水土流失嚴重，泥沙俱下，涌入灣內，本來港深道窄不易宣泄而又不加疏浚，如此日積月累，碼頭就日漸淤淺，“海邊的金口”逐漸變成“內陸的金口”，影響大噸位船舶停靠。光緒二十八年《即墨鄉土志》載：“金家口以前帆檣林立，貨物充盈，近被水淤大船不至”。至民國初年，載重300噸的船只只能停泊口外。抗戰前，五六十噸的船只也不能進港。1949年后，連小舢板也要等高潮位時才能進出，金口港徹底退出了歷史的舞臺。

金口港興起依靠得天獨厚的自然優勢和獨一無二的區位優勢迅速崛起，它的興盛對于促進地區經濟發展、擴大農民就業和推動資本主義萌芽的產生發揮了積極作用，并且一度成為了區域經濟發展的原動力和百姓生活的支柱。然而隨著環境的惡化和港區的淤積，金口港無可挽回的走上了衰落。金口港的興衰發展是我國眾多地方性港口發展軌跡的一個縮影，其興衰經驗對于今天的港口建設具有

重大借鑒意義，啟示我們走可持續發展之路。

注釋：

[1]山東即墨市丁字灣，由西南至東南，環以即墨、萊陽、海陽三市的陸境，南部自即墨市的栲栳頭到海陽市的坨南嘴，其間形成寬約2．5公里的狹口，連接丁字河口。

[2]壽楊賓.青島海港史[M].北京:人民交通出版社，1986年.

[3]張彩霞.海上山東——山東沿海地區的早期現代化歷程[M].南昌：江西高校出版社，2004（12）.

[4]即墨縣歷史上曾經有兩個港口以此命名。一個位于即墨縣膠州灣內淮涉河口（今青島城陽西，具體經緯度不詳），又稱“京口”（丁字灣畔金口港興起后）；另一個位于即墨縣丁字灣畔五龍河口(即墨．萊陽縣界河)。本文筆者所探討的是丁字灣畔的金口港。

[5]廣義的膠東地區是指膠萊河以東的半島地區，狹義的膠東地區只包括煙臺和威海兩市以及所轄縣市，這里指前者。

[6]《即墨縣志》，卷十，《即墨縣圖說》，同治本.

[7][8]韓乃桂.金口史話[M].中國人民政治協商會議山東省即墨縣委員會，2007:59.

[9]《萊陽縣志》，卷一，《海岸》，民國本.

[10]《即墨縣志》，卷十，《即墨縣圖說》，同治本.

[11]《萊陽縣志》，卷一，《大事記》，民國本.

[12][清]于慎行:《谷山筆麈》，卷十一，《籌邊》.

[13][明]鄭曉：《今言》，卷三，二百八條.

[14]《即墨縣志》，卷十，《即墨縣圖說》，同治本.

[15][清]魏源：《魏源集》，上，《復魏制府詢海運書》.

[16]于慎行：《谷山筆麈》，卷十二，《形勢》.

[17]臺灣中央研究院編.明清史料:乙編[M].北京：中華書局，1987年:349—354.

[18][19]《萊陽縣志》，卷一，《疆域?海岸》，民國本.

[20]壽楊賓編.青島海港史[M].北京:人民交通出版社,1986年:133.

[21]《即墨縣志》，卷五，《榷稅》，乾隆本。

[22]即墨縣商業志編纂委員會編.即墨縣商業志[M].即墨：即墨縣商業志編纂委員會，1998:434.

[23][美]楊懋春著，張雄等譯.一個中國村莊：山東臺頭[M].南京:江蘇人民出版社，2001:53.

賈自昶（1987-），男，山東青島人，新疆大學人文學院在讀中國近現代史研究生，主要研究方向為區域社會和邊疆問題。姜遠凱（1987-），男，山東青島人，中國海洋大學2011級中國近現代史研究生，主要從事區域社會研究。