貴陽公交綠色變革

文Ⅰ本刊記者 李 坤

貴陽公交通過新能源改革，在新型工業(yè)化和生態(tài)建設(shè)之間實現(xiàn)雙贏，成為具有典型示范意義的“全國樣本”。

8月初，由中國國際廣播電臺國際在線網(wǎng)站主辦的“2013中國城市榜——全球網(wǎng)民推薦的中國生態(tài)城市”網(wǎng)絡(luò)互動活動的投票結(jié)果揭曉，貴陽名列榜首。這是繼全國首個“國家森林城市”、中國氣象學(xué)會命名“中國避暑之都”、首個“全國生態(tài)文明示范城市”之后的又一項殊榮，展現(xiàn)出近年來貴陽加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)的智慧和力度。

在生態(tài)文明建設(shè)的過程中，貴陽城市公交通過新能源改革，在新型工業(yè)化和生態(tài)建設(shè)之間實現(xiàn)了雙贏，成為具有典型示范意義的“全國樣本”。

數(shù)據(jù)顯示，自2005年開始嘗試“油改氣”項目以來，截至今年7月底，貴陽公交已有2227輛公交車用上了液化天然氣（LNG）清潔燃料，為大公交車輛總數(shù)的92.2%，其余7.8%的大公交車輛和841輛出租車，也使用了M100高比例甲醇燃料，此外還有220臺比液化天然氣更環(huán)保、更節(jié)能的全新氣、電混合動力公交車也已上路運(yùn)行，成為貴陽路面上的一道綠色風(fēng)景。

從“喝油”到“吸氣”

多年前，貴陽公交車大部分采用的是柴油發(fā)動機(jī)，雖然動力好，但尾氣排放會產(chǎn)生大量顆粒物，被市民們戲稱為“冒煙車”，不僅影響后續(xù)車輛行駛視線，還會排放對人體有害的細(xì)顆粒物。

在此背景下，如何減少尾氣排放、凈化城市空氣成為貴陽公交的“心頭事”。經(jīng)過比較，貴陽公交選擇了當(dāng)今世界普遍公認(rèn)的車用清潔燃料液化天然氣。

液化天然氣是一種多成分的混合氣體，主要成分是甲烷。在燃燒過程中，與汽油、柴油相比，天然氣產(chǎn)生的能影響人類健康的物質(zhì)（如一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铮┐蠓档停a(chǎn)生的二氧化碳僅為煤的40%左右，基本不產(chǎn)生苯硫類物質(zhì)和顆粒物，具有使用安全、熱值高、潔凈等優(yōu)點。

“車輛‘燃油改液化天然氣’是一項新技術(shù)，早在上世紀(jì)90年代國家就提出大力推廣車輛燃料清潔化的意見，但由于缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和改裝技術(shù)，在全國均沒有可借鑒的成功范例。”貴陽市公共交通集團(tuán)有限公司董事長李涌泉說，沒有“國標(biāo)”，貴陽公交決定自己創(chuàng)立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

“當(dāng)我們提出擬將柴油發(fā)動機(jī)改造成液化天然氣發(fā)動機(jī)時，一些專家表示質(zhì)疑，認(rèn)為這與發(fā)動機(jī)工作原理背離，是不可能取得成功的。”李涌泉說。

然而，貴陽市公交公司沒有輕易放棄自己的夢想，而是集中力量，對車輛改裝技術(shù)進(jìn)行30多次實驗、分析，最終改裝成功，并獲得兩項國家專利技術(shù)。

同時，對于將液化天然氣氣瓶安裝在車尾還是車頂，市公交公司結(jié)合貴陽道路和車輛狀況多次反復(fù)論證，最終確定了頂置技術(shù)。目前，該技術(shù)的安全性已在全國城市公交系統(tǒng)得到廣泛認(rèn)可，貴陽公交的“油改氣”被全國不少客車生產(chǎn)企業(yè)所采用。

國務(wù)院參事、科技部黨組成員石定寰認(rèn)為，“油改氣”的成功體現(xiàn)了“敢為人先的貴陽精神，講求實效的貴陽作風(fēng)，有所創(chuàng)新的貴陽技術(shù)”；國家科技部“863”計劃項目技術(shù)驗收專家組組長王秉剛對此評價：“貴陽公交液化天然氣車輛應(yīng)用數(shù)量如此之大，不僅在貴陽，在全國乃至世界上都是少有的。”

“油改氣”工程的完成，讓貴陽公交創(chuàng)造了5個“領(lǐng)先”——建成利用工業(yè)廢氣回收生產(chǎn)液化天然氣領(lǐng)先的工廠，建成國內(nèi)領(lǐng)先的液化天然氣的地面標(biāo)準(zhǔn)式、地埋式、半地埋式加氣站，成為將柴油發(fā)動機(jī)改造成液化天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)先技術(shù)的單位，領(lǐng)先成功開發(fā)M100甲醇燃料在化油器式發(fā)動機(jī)的運(yùn)用，成為在全國乃至世界上使用液化天然氣公交車數(shù)量領(lǐng)先的城市。

“過去公交車燒汽油、柴油，車?yán)锍３Ｄ苈劦接臀秲海惶炫芟聛恚亲永锒际呛诤鹾醯摹！辟F陽市311路公交車駕駛員劉師傅說，改用液化天然氣后，“車?yán)镌僖猜劜坏接臀秲海囃忸^也看不到‘黑尾巴’了。”

貴陽公交的新能源改革，既帶來環(huán)保效益，又增加了經(jīng)濟(jì)效益。（制 圖/張 耀）

回收工業(yè)廢氣實現(xiàn)“雙向減排”

“油改氣”雖然取得了成功，但是對于“缺氣少油”的貴州來說，首先必須解決燃料問題。

2009年9月，貴陽市公交公司與開磷集團(tuán)合作，將開磷集團(tuán)合成氨過程中的尾氣（馳放氣、放空氣）回收、分離、液化成液化天然氣供給車用，實現(xiàn)了合成氨尾氣和車輛尾氣“雙向減排”。

項目成功后，很多省外企業(yè)前來參觀取經(jīng)。他們認(rèn)為，此項目是工業(yè)化進(jìn)程中“節(jié)能減排”技術(shù)運(yùn)用的典范。

貴陽公交公司副總經(jīng)理胡翔成介紹：“開磷集團(tuán)每年產(chǎn)生的合成氨尾氣高達(dá)1800萬立方米，是當(dāng)?shù)刂饕奈廴驹粗弧Ｎ覀兓厥罩螅磕昕梢陨a(chǎn)出約1萬噸液化天然氣，而貴陽公交天然氣年使用量在3.5萬噸左右。”

“無論是算環(huán)境賬，還是算經(jīng)濟(jì)賬，‘油改氣’的全面實施，都讓貴陽成為實踐的受益者。”胡翔成說。

過去，貴陽公交車的主要燃料是汽油和柴油，每年向空中排放廢氣達(dá)5萬多噸，污染物凈排放量達(dá)到4000多噸。有關(guān)研究顯示，與同功率的傳統(tǒng)燃油汽車相比，天然氣汽車尾氣中的碳?xì)淇上陆?0%，一氧化碳可下降約80%，氮氧化物下降約40%，并且沒有苯、硫和鉛污染，每年度減排的總量可達(dá)1.22萬噸。

隨著“油改氣”技術(shù)的日趨成熟，市公交公司全面推廣這一技術(shù)后也迅速發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)效益。

“天然氣單價比汽油、柴油低，如果按一輛公交車每天運(yùn)行200公里，每天消耗約70升油或80立方米氣來計算，到去年年底，隨著液化天然氣公交車增加到1850輛，節(jié)約燃料費每年可達(dá)3746.3萬元。目前運(yùn)營的公交車有2227輛，今年算下來節(jié)省的錢會更多。”胡翔成在給記者細(xì)算這筆“經(jīng)濟(jì)賬”時，言語中流露出欣喜。

探索無止境

在完成“油改氣”工程之后，貴陽公交公司又聯(lián)合國內(nèi)知名的汽車生產(chǎn)企業(yè)，針對貴陽市的地理條件和道路狀況，開發(fā)出了氣、電混合動力城市公交客車，成為又一項具有重大意義的探索嘗試。

就在各地紛紛大規(guī)模采購液化天然氣公交車時，3月4日，貴陽傳來消息，新增氣、電混合動力公交車200輛，目前已陸續(xù)投放運(yùn)營。已開通的有8路、9路、11路、16路、19路，觀山湖區(qū)1路、2路等10余條線路。

據(jù)中標(biāo)的鄭州宇通客車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這批車氣耗已從原來的每百公里54～58立方米，下降到41～44立方米。氣、電混合動力公交車帶來的節(jié)能減排效果比原使用液化天然氣更為明顯。

氣、電混合動力公交的特點在于其在短暫停靠時多處于怠速和低速運(yùn)行狀態(tài)，這時由電動機(jī)直接驅(qū)動，發(fā)動機(jī)不工作，不消耗燃料，因此不產(chǎn)生排放污染物，屬于“零排放”階段，而且還能大幅降低行駛噪音。

胡翔成告訴記者，到2012年底，貴陽公交車全面完成“油改氣”工程。按一輛公交車每天行駛200公里、平均載客800人計算，消耗燃油約為75升，而使用新能源氣、電混合動力公交車后，每天節(jié)氣率按20%計算，每天可節(jié)氣15立方米，全年每輛氣、電混合動力車可節(jié)氣約4噸。

與此同時，貴陽公交啟動了純電動小區(qū)公交的研發(fā)工作，力爭年底前推出并投用。這種公交車長約5.8米，能容納10～15名乘客，由于行駛里程不長，又要快速充電，所以研發(fā)的技術(shù)難點在電池選型和電池整車匹配性上。如果成功，這種公交車將在選定小區(qū)進(jìn)行為期一年的運(yùn)營試驗。

探索新能源改革的路上，貴陽市制定的《貴陽市綠色低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)區(qū)域性試點實施方案（2013-2015）》于今年4月已獲交通運(yùn)輸部審批。按照規(guī)劃，到2015年，貴陽市將初步形成具有貴陽特色的以低碳為特征的區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸體系。