18—19世紀(jì)中美太平洋航線的發(fā)展

祖 俊

（寧波大學(xué)人文與傳媒學(xué)院 浙江 寧波 315211）

從1784年美船“中國(guó)皇后號(hào)”繞過好望角遠(yuǎn)涉重洋來(lái)華到21世紀(jì)初，中美兩國(guó)的交往時(shí)間已經(jīng)超過300年。前人對(duì)中美政治關(guān)系和經(jīng)濟(jì)、文化交往研究比較多，但是對(duì)中美的交通航線尤其是太平洋航線的重視程度不足。實(shí)現(xiàn)持久的中美交往必須依賴良好的中美交通條件。廣闊的太平洋是橫亙?cè)谥忻纼蓢?guó)之間唯一的地理障礙，發(fā)展太平洋航線是改善中美交通條件的必要選擇。由于中美兩國(guó)對(duì)太平洋航線的重視程度和依賴程度不斷增加，筆者認(rèn)為有必要認(rèn)識(shí)太平洋航線的發(fā)展歷程。18末到19世紀(jì)的一百多年是中美太平洋航線的大發(fā)展時(shí)期。航線經(jīng)過三個(gè)階段的發(fā)展，對(duì)中美交往的影響不斷提高。到19世紀(jì)末，它已經(jīng)成為維系中美交往的主要紐帶。

一、第一階段（1788—1819）

1788年，“哥倫比亞號(hào)”帆船從紐約港出發(fā)，沿南美洲最南端的合恩角，取道太平洋夏威夷島，最后直達(dá)廣州。這是中美兩國(guó)在太平洋上建立的第一條航線。從“哥倫比亞號(hào)”商船來(lái)華到1819年美國(guó)領(lǐng)土擴(kuò)張到太平洋沿岸這個(gè)階段，中美之間的地理距離極大限制了太平洋航線的利用。加上受中美貿(mào)易的影響，太平洋航線處于不穩(wěn)定狀態(tài)，沒有形成固定的路線。中美兩國(guó)對(duì)外交往的態(tài)度截然不同，美國(guó)對(duì)太平洋航線的重視和利用程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)。

18世紀(jì)末19世紀(jì)初，中國(guó)清王朝為維護(hù)封建統(tǒng)治，更加嚴(yán)格限制對(duì)外交往，導(dǎo)致中國(guó)的遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)逐漸衰弱。商人往來(lái)“南洋者十之九，東洋者十之一”，[1]幾乎沒有中國(guó)船只橫渡太平洋。建國(guó)不久的美國(guó)積極開拓海外市場(chǎng)，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)。由于美國(guó)瀕臨大西洋，國(guó)土未到達(dá)太平洋沿岸。從美國(guó)到中國(guó)，需要繞行南美洲合恩角，橫渡太平洋到達(dá)中國(guó)廣州。中美太平洋航線的使用源于兩國(guó)商業(yè)貿(mào)易。美國(guó)為了平衡對(duì)華貿(mào)易的逆差，竭力在太平洋尋找來(lái)華貿(mào)易的新貨源。1788年美船“伊利諾拉號(hào)”從紐約嘗試性地販運(yùn)13000張海豹皮經(jīng)印度轉(zhuǎn)運(yùn)至廣州，毛皮銷售一空。1789年美國(guó)船長(zhǎng)格雷用“哥倫比亞號(hào)”商船將北美西北海岸搜集的毛皮運(yùn)至廣州。這是美國(guó)船只首次橫渡太平洋，它開辟了中美交往的太平洋航線。“自1790年格雷船長(zhǎng)航行成功之后，美國(guó)商船來(lái)往于‘西北海岸’與廣州之間者，絡(luò)繹不絕于途”，[2]中美貿(mào)易有了新的開始。為了保持對(duì)華貿(mào)易的穩(wěn)定性，美國(guó)在太平洋建立起殖民地。“1811年紐約皮貨商人奧士拓在太平洋岸建立一個(gè)美國(guó)與廣州之間貿(mào)易的永久商站，作為美國(guó)在太平洋的第一個(gè)根據(jù)地。”[3]美國(guó)在太平洋建立的商站殖民地成為美國(guó)本土同中國(guó)交往的樞紐。太平洋哪里有資源，哪里就有美國(guó)船只的足跡，所以這個(gè)階段的中美太平洋航線沒有形成固定的路線。美國(guó)在太平洋竭力尋找對(duì)華貿(mào)易的貨源，足跡遍布太平洋眾多島嶼，將檀香木、玳瑁殼、海參、魚翅以及動(dòng)物皮毛等等銷往廣州獲取暴利。但是這種貿(mào)易不能長(zhǎng)久，隨著這些資源的枯竭和消費(fèi)市場(chǎng)的飽和，到19世紀(jì)30年代，由這種貿(mào)易活動(dòng)形成的太平洋航線繁忙程度已大不如前了。

這一時(shí)期，美國(guó)來(lái)華商船大多比較小，例如93噸的“白特塞號(hào)”、70噸的“希望號(hào)”、62噸的“香客號(hào)”。在1840年以前，從事東印度貿(mào)易的美國(guó)船在任何地方都沒有上千噸的。美國(guó)人將單桅帆船、橫帆帆船、不裝橫正帆雙桅帆船、雙桅方帆船和雙桅縱帆船等等選作太平洋和中國(guó)貿(mào)易之用。[4]美國(guó)人由于財(cái)力的限制難以建造大型遠(yuǎn)洋船只，選用北美盛產(chǎn)的橡樹和松樹作為造船原料。這些帆船船體輕小，航速較快，易于操作，非常適合中美之間的快速貿(mào)易。1845年，美國(guó)制造出首艘飛剪式帆船，這種快速帆船航速超過其他同時(shí)代的帆船，美國(guó)人就多用它來(lái)運(yùn)送中國(guó)茶葉銷往歐洲和北美。19世紀(jì)40年代到60年代，這種帆船作為中美交往的主要交通工具。雖然輪船早在1807年已經(jīng)問世，“木質(zhì)或鐵制輪船的載重量小、耗煤量大，長(zhǎng)途航行又難以取得補(bǔ)給，”[5]無(wú)法作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸工具，以至于帆船仍然能夠稱雄一時(shí)。可是帆船卻存在著許多致命的缺陷。它的行動(dòng)完全依賴于風(fēng)力，無(wú)風(fēng)時(shí)則不能行動(dòng)，百噸重的海船是人力劃不動(dòng)的。航行時(shí)要依靠船員熟練的駕駛技術(shù)，時(shí)刻注意風(fēng)力和風(fēng)向，及時(shí)調(diào)整帆、桁、索具，以防被風(fēng)吹翻。沿岸航行時(shí)要注意下風(fēng)一側(cè)的海岸情況，防止擱淺觸礁。[6]所以帆船是無(wú)法滿足交往日益頻繁的中美海上交通需要的，中美交往需要新交通工具。

二、第二階段（1819—1898）

從1819年，美國(guó)成功地將領(lǐng)土擴(kuò)張到太平洋海岸。到1898年，美國(guó)開始在太平洋地區(qū)推行霸權(quán)主義政策。這個(gè)階段的中美兩國(guó)，由于地理距離縮短，兩國(guó)交往更加便捷，交往的內(nèi)容也豐富多樣。中美也逐漸改變了對(duì)外交往的態(tài)度，重視太平洋航線對(duì)兩國(guó)的作用，加大對(duì)太平洋航線的開發(fā)和利用程度。太平洋航線得到較快的發(fā)展，逐漸形成了一些固定的航線。

雖然美國(guó)人在俄勒岡建立了商站，但俄勒岡主權(quán)歸屬西班牙，奧士拓商站從中國(guó)進(jìn)口的商品運(yùn)至美國(guó)本土需要繞行南美洲。中美貿(mào)易刺激了美國(guó)的對(duì)外擴(kuò)張，拉近中美兩國(guó)的地理距離成為美國(guó)需要解決的問題。此外，“爭(zhēng)取獨(dú)立與擴(kuò)張領(lǐng)土是北美獨(dú)立戰(zhàn)爭(zhēng)的兩個(gè)基本目標(biāo)。”美國(guó)總統(tǒng)杰斐遜主張擴(kuò)張領(lǐng)土來(lái)鞏固美國(guó)的共和制度，并為美國(guó)規(guī)劃出“自由帝國(guó)”的藍(lán)圖：“把聯(lián)邦的領(lǐng)土擴(kuò)大到古巴、佛羅里達(dá)、加拿大和墨西哥的一部分，在這些新領(lǐng)土上實(shí)行共和與自治”。“他是第一個(gè)主張通過海上貿(mào)易把中國(guó)納入“自由帝國(guó)”范疇的人”。[7]1803年美國(guó)從法國(guó)購(gòu)得新奧爾良和整個(gè)密西西比河以西地區(qū)。“紐約的商人認(rèn)為，俄勒岡是通向太平洋的鑰匙，它將控制太平洋島嶼、東方和中國(guó)貿(mào)易”。[8]1819年，美國(guó)通過《亞當(dāng)斯-奧尼斯條約》從西班牙手上獲得俄勒岡地區(qū)，美國(guó)邊界延伸到太平洋沿岸。美國(guó)一躍成為西臨太平洋、東瀕大西洋的美洲大國(guó)。美國(guó)領(lǐng)土擴(kuò)張到太平洋東岸導(dǎo)致中美太平洋航線發(fā)生變化。美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口的貨物可以從廣州運(yùn)至奧士拓，再轉(zhuǎn)運(yùn)至美國(guó)東部，而不必繞道合恩角，節(jié)省了大量的時(shí)間和運(yùn)輸成本。

美國(guó)獲得俄勒岡之后，覬覦加利福尼亞廣闊的土地和優(yōu)越的地理位置。1846年美墨戰(zhàn)爭(zhēng)后，墨西哥割讓上加利福尼亞給美國(guó)。加利福尼亞對(duì)美國(guó)交通有著重要的意義，馬克思說(shuō)：“由于加利福尼亞的發(fā)展，必須建立完全新的世界交通線”。[9]1852年美國(guó)培里艦隊(duì)奉命前往日本要求開國(guó)。要日本開國(guó)的目的是“需要日本作為美國(guó)前往中國(guó)的太平洋航路上的中繼站，以便將美國(guó)產(chǎn)業(yè)革命期間生產(chǎn)的棉制品輸往人口眾多的中國(guó)。”[10]1854年日美簽訂《神奈川條約》，日本接受了美國(guó)提出的要求。中日美三國(guó)被北太平洋航線穩(wěn)定的串連在一起，中美交通更加便利。1848年，加利福尼亞發(fā)現(xiàn)金礦引發(fā)淘金潮和移民潮，舊金山、波特蘭等太平洋沿岸港口繁榮起來(lái)。開采加利福尼亞金礦急需大量勞動(dòng)力，美國(guó)商人就從中國(guó)運(yùn)來(lái)廉價(jià)的華人勞工來(lái)從事繁重的開礦工作。“據(jù)統(tǒng)計(jì)1857年已由香港殖民官員頒發(fā)證件的移民出口船只，自1857年1月17日至1857年12月15日共有20條船只駛向舊金山。”[11]美國(guó)東部地區(qū)的許多人也去加州淘金，從東部地區(qū)開往中國(guó)的商船，先載滿這些人繞過南美洲去舊金山，然后再駛往中國(guó)。中國(guó)方面，從19世紀(jì)50年代開始，上海以其優(yōu)越的地理位置逐漸取代廣州，成為外國(guó)人和外國(guó)船只來(lái)華的中心。內(nèi)戰(zhàn)結(jié)束后的美國(guó)政府以恢復(fù)經(jīng)濟(jì)為國(guó)家建設(shè)的中心，積極發(fā)展交通事業(yè)。1867年美國(guó)成立太平洋郵船公司，經(jīng)營(yíng)加利福尼亞至上海、橫濱航線。“這是1887年以前橫貫太平洋唯一的定期航線。”[12]在以后的幾年里，該公司不斷在航線上投放新船，以滿足不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)需要。1868年，清政府外交使團(tuán)在蒲安臣帶領(lǐng)下赴美修訂條約。使團(tuán)自上海虹口黃浦江碼頭乘坐美國(guó)輪船“格斯達(dá)哥里”號(hào)輪船前往日本橫濱，轉(zhuǎn)乘美國(guó)“中國(guó)號(hào)”輪船直航美國(guó)舊金山。蒲安臣使團(tuán)的成行得益于太平洋航線的發(fā)展。

中國(guó)和美國(guó)西部交往有了太平洋航線，但美國(guó)東西部缺乏便利的交通線路聯(lián)系，影響到美國(guó)東部地區(qū)同中國(guó)的聯(lián)系。“1858年，有人從中部城市圣路易乘四輪馬車去西部太平洋沿岸的港口，花費(fèi)24天時(shí)間。”[13]蒲安臣使團(tuán)從舊金山到紐約取道巴拿馬，花費(fèi)23天左右的時(shí)間。美國(guó)東西部之間的交通不便，不利于美國(guó)的統(tǒng)一以及中美交往。1862年美國(guó)總統(tǒng)林肯批準(zhǔn)通過了建設(shè)起自內(nèi)布拉斯加州奧馬哈至加利福尼亞州薩克拉門托的太平洋鐵路法案。1869年5月，鐵路建成。太平洋鐵路的建成對(duì)中美之間交通條件的改善有著積極作用。從中國(guó)到達(dá)美國(guó)西部后，前往美國(guó)東部不需繞道巴拿馬、合恩角或者乘馬車橫穿美國(guó)大陸，利用太平洋鐵路便能輕松到達(dá)。1874年，清政府命祁兆熙護(hù)送第三批赴美幼童。他們到舊金山后，“坐上橫貫美國(guó)大陸的火車六天六夜，走了三千里，”到達(dá)馬薩諸塞州的春田城。[14]從美國(guó)西部到東部的時(shí)間縮短到七天時(shí)間，也意味著中國(guó)到美國(guó)東部的時(shí)間減少了至少半個(gè)月。

在美國(guó)積極發(fā)展太平洋航線的同時(shí)，中國(guó)也做出了一定的努力。19世紀(jì)七、八十年代，輪船招商局非常重視遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)，積極開拓太平洋航線。1880年，輪船招商局派遣首艘中國(guó)商船“和眾號(hào)”駛往華人集居的檀香山和舊金山。中國(guó)發(fā)展赴美的遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)，觸動(dòng)了美國(guó)的利益，受到美國(guó)百般刁難。“和眾號(hào)”在舊金山被美國(guó)海關(guān)扣押，除“照繳進(jìn)口正稅，又加征罰項(xiàng)等稅。”[15]中國(guó)為發(fā)展太平洋航線所做出的努力在美國(guó)的阻撓下歸于失敗。1882年，輪船招商局赴美的航線停駛。面對(duì)外商的極力抵制和國(guó)內(nèi)封建官僚的阻撓，縱然國(guó)內(nèi)民眾要求輪船招商局發(fā)展遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)的呼聲高漲，輪船招商局也未再加入遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)，中國(guó)遠(yuǎn)洋航運(yùn)事業(yè)繼續(xù)被外商壟斷。

工業(yè)革命的發(fā)展帶動(dòng)造船技術(shù)的進(jìn)步，蒸汽機(jī)船取代了帆船，成為中美主要的海上交通工具。美國(guó)利用工業(yè)革命大力發(fā)展近代工業(yè)。從1819年開始，美國(guó)的鋼鐵行業(yè)迅速發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)量不斷提高。鋼鐵行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了機(jī)器制造業(yè)，優(yōu)質(zhì)鋼材是建造蒸汽機(jī)船和鍋爐的材料。蒸汽機(jī)船較帆船的優(yōu)勢(shì)在于在不同風(fēng)力和風(fēng)向下均能有效的航行和操縱，安全性和可靠性比帆船高。汽船可開出定期航班，在海上的航行一般比帆船可節(jié)省1/3，甚至于1/2的時(shí)間。[16]早期的蒸汽機(jī)船是明輪船，它是由蒸汽機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)裝在船舶兩舷或船尾的槳輪旋轉(zhuǎn)，讓船在水中行駛。它存在弱點(diǎn)是蒸汽動(dòng)力的利用效率低，對(duì)煤的消耗非常大，缺少供煤港口便不適宜遠(yuǎn)洋航行。19世紀(jì)50年代之后隨著蒸汽機(jī)和鍋爐的不斷改進(jìn)，蒸汽機(jī)船的動(dòng)力不足問題得到解決，蒸汽機(jī)船的遠(yuǎn)洋航行成為可能。蒸汽機(jī)經(jīng)過不斷改良，蒸汽動(dòng)力的利用效率大幅提高，蒸汽機(jī)船的船速更快，燃料更省，適應(yīng)性更強(qiáng)。加上造船技術(shù)的不斷提升，蒸汽機(jī)船也從明輪船跨越到螺旋槳推進(jìn)輪船。蒸汽機(jī)船的使用和改進(jìn)，為中美之間太平洋定期航線的運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)支持。

三、第三階段（1898—1900）

19世紀(jì)末，美國(guó)將對(duì)外發(fā)展的重心放在了太平洋和東亞，更加重視和需要廣闊的中國(guó)市場(chǎng)。為此，美國(guó)需要開拓更多的赴華航線和維系航線穩(wěn)定的中轉(zhuǎn)站，以利于美國(guó)對(duì)華進(jìn)行商品和資本輸出，搶占中國(guó)市場(chǎng)。在美國(guó)的積極努力下，太平洋航線得以固定下來(lái)，形成一批新的航路。

內(nèi)戰(zhàn)后的美國(guó)約翰遜政府本想繼續(xù)實(shí)施對(duì)外擴(kuò)張政策，但是受美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制，難以大力對(duì)外進(jìn)行擴(kuò)張，僅在1867年購(gòu)得阿拉斯加。美國(guó)只得將主要精力放在國(guó)內(nèi)建設(shè)和消化即得成果，以增強(qiáng)自身的實(shí)力。但美國(guó)對(duì)外擴(kuò)張的意愿從未消失，以武力開拓殖民地來(lái)獲取市場(chǎng)的擴(kuò)張主義逐漸成為主流。經(jīng)過30年的發(fā)展，到1894年美國(guó)制造業(yè)已居世界第一位，海軍實(shí)力居世界第五位。“美國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的發(fā)展，既給美國(guó)擴(kuò)張主義以國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心，又使其對(duì)外擴(kuò)張成為一種需要”。[17]19世紀(jì)末的非洲已被列強(qiáng)瓜分完畢，廣闊的太平洋和東亞成為美國(guó)擴(kuò)張的目標(biāo)。

1895年，美國(guó)與西班牙關(guān)于古巴問題爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，戰(zhàn)事波及西班牙在美洲和太平洋的殖民地。“美西戰(zhàn)爭(zhēng)是美國(guó)第一次踏上殖民征途，古巴與菲律賓成了美國(guó)進(jìn)行殖民主義實(shí)驗(yàn)的地方。”[18]菲律賓靠近中國(guó)，處在太平洋西部的重要位置，獲得菲律賓是美國(guó)太平洋擴(kuò)張戰(zhàn)略的重要一步。美國(guó)總統(tǒng)麥金利在對(duì)參議院的演講中說(shuō)道：“菲律賓群島永遠(yuǎn)是我們的，直接隨著它，還有中國(guó)那一片無(wú)限廣大的市場(chǎng)，我們既不能放棄前者，也不能放棄后者。”[19]1898年美西戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，菲律賓和關(guān)島由西班牙轉(zhuǎn)讓給美國(guó)。美國(guó)占領(lǐng)菲律賓是為了作為侵略中國(guó)的基地。1901年美國(guó)為參加鎮(zhèn)壓中國(guó)義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)，阿德納查飛陸軍少將帶領(lǐng)2500名美軍從菲律賓出發(fā)北上天津加入到八國(guó)聯(lián)軍的行動(dòng)。美國(guó)殖民菲律賓方便了美國(guó)對(duì)中國(guó)的進(jìn)一步侵略，不必像在美西戰(zhàn)爭(zhēng)中勞師以遠(yuǎn)，從美國(guó)舊金山調(diào)派11000遠(yuǎn)征軍。此外，地處夏威夷以西500公里的關(guān)島對(duì)美國(guó)同樣重要。“長(zhǎng)期被美國(guó)捕鯨船作為集合地的關(guān)島是夏威夷和菲律賓的直航線，它所處的位置正好使這里乘船到日本、韓國(guó)、中國(guó)上海和香港，以及菲律賓港口乘船到這里都為5天的時(shí)間。”[20]關(guān)島可以作為美船在西太平洋的的停泊地和供煤站，地位不容忽視。夏威夷群島處于太平洋中部重要的位置，距美國(guó)舊金山3846公里。美國(guó)認(rèn)為夏威夷“實(shí)質(zhì)上是美國(guó)州體系的一部分，是北太平洋貿(mào)易的鎖鑰。”[21]美國(guó)為謀取自身利益積極干預(yù)夏威夷王國(guó)內(nèi)政，不許其他殖民勢(shì)力染指，不斷將夏威夷引向美國(guó)化。1898年美國(guó)正式吞并夏威夷，夏威夷群島成為美國(guó)的一部分。1899年冬天，應(yīng)舊金山華人之邀，梁?jiǎn)⒊磾M前往美國(guó)。結(jié)果因清政府阻撓，走到夏威夷就停止了。在東亞前往美國(guó)的太平洋路途上，夏威夷已經(jīng)成為進(jìn)入美國(guó)的第一站。

美國(guó)通過在太平洋的殖民擴(kuò)張，將夏威夷、關(guān)島和菲律賓據(jù)為己有，作為進(jìn)入中國(guó)的跳板。中美之間形成了新太平洋航路，即美國(guó)西海岸-夏威夷-關(guān)島-菲律賓-中國(guó)。

四、太平洋航線發(fā)展的特點(diǎn)

（一）美國(guó)是中美太平洋航線變化的主導(dǎo)方

中美太平洋航線隨著美國(guó)領(lǐng)土和殖民地的變化而變化。美國(guó)處在大西洋一隅時(shí)，美船“哥倫比亞號(hào)”來(lái)華開辟了首條來(lái)華太平洋航線。隨著美國(guó)領(lǐng)土向西擴(kuò)張到太平洋東岸，從美國(guó)西海岸到中國(guó)的太平洋航線亦是由美國(guó)人開辟。美國(guó)在太平洋擴(kuò)張殖民，為中美交通提供了更多的中轉(zhuǎn)站和來(lái)華路線。中美之間的太平洋航線從沒有固定到長(zhǎng)期穩(wěn)定，均由美國(guó)促成。中國(guó)長(zhǎng)期的閉關(guān)鎖國(guó)限制了對(duì)外交往。中國(guó)的商船也無(wú)力同美商爭(zhēng)奪遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)，在洋商的排擠和封建統(tǒng)治盤剝下被迫停止。美國(guó)是中美交通路線變化的主導(dǎo)方，中國(guó)是中美交通路線的被動(dòng)接受方，中國(guó)與美國(guó)的交往需要通過外國(guó)的船只行駛在美國(guó)人開辟的太平洋航線上。

（二）商業(yè)利益是中美太平洋航線變化的根本動(dòng)力

中美關(guān)系開始于兩國(guó)之間的商業(yè)往來(lái)，“中國(guó)皇后號(hào)”來(lái)華的成功后中美貿(mào)易迅速發(fā)展。早期中美貿(mào)易存在巨大逆差，美國(guó)人前往太平洋的目的是為了尋找更多輸往中國(guó)的商品以扭轉(zhuǎn)不利局面。美國(guó)為了對(duì)華貿(mào)易擴(kuò)張得到的西部領(lǐng)土，開發(fā)需要大量勞動(dòng)力。商人為節(jié)約開發(fā)成本，將大洋彼岸的廉價(jià)華人勞工運(yùn)來(lái)從事繁重的工作。移民潮促進(jìn)了太平洋航線的發(fā)展。隨著美國(guó)工業(yè)實(shí)力不斷增長(zhǎng)，廣闊的中國(guó)市場(chǎng)成為美國(guó)覬覦的對(duì)象，美國(guó)的商品和資本輸出需要中國(guó)的通商口岸。中國(guó)實(shí)行閉關(guān)鎖國(guó)政策，美船來(lái)華的目的地被限制在廣東。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)打開了中國(guó)的門戶，沿海通商口岸大片開放，美國(guó)殖民勢(shì)力乘機(jī)涌入中國(guó)，美國(guó)商船和兵船肆無(wú)忌憚的來(lái)往于中國(guó)南北。為維持和擴(kuò)大在華利益，美國(guó)需要保證太平洋航線的穩(wěn)定，占據(jù)太平洋島嶼作為中轉(zhuǎn)站成為必要。美國(guó)在太平洋地區(qū)采取的一切行動(dòng)都是以商業(yè)利益為根本目的。

（三）中美太平洋航線變化借助了工業(yè)革命的成果。

交通工具的革命為中美太平洋航線變化提供了物質(zhì)保證。早期美船能否成功來(lái)華的物質(zhì)條件主要是造船技術(shù)和航海技術(shù)。美國(guó)建造的木質(zhì)帆船雖然輕快，但是航行依靠風(fēng)力，船只在海上航行受季節(jié)影響較大，加之太平洋的路途漫長(zhǎng)充滿著風(fēng)險(xiǎn)。這些因素不利于中美交通路線的穩(wěn)定。美國(guó)利用兩次工業(yè)革命的機(jī)遇，經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展。交通工具的進(jìn)步表現(xiàn)為造船和航海技術(shù)的提高。造船材料實(shí)現(xiàn)了飛躍，蒸汽機(jī)船的型號(hào)不斷升級(jí)，船只的先進(jìn)性和安全性得到大幅提升。美國(guó)在太平洋殖民地發(fā)展中轉(zhuǎn)站和供煤站，遠(yuǎn)洋船只的動(dòng)力短缺問題得到解決。工業(yè)革命給海上交通工具帶來(lái)的是自然因素對(duì)船只的不利影響降低，由此增強(qiáng)了太平洋航線的穩(wěn)定性。工業(yè)革命帶來(lái)的的成果解決了中美兩國(guó)交通工具難以滿足實(shí)際需要的缺陷，促成了中美太平洋航線的變化。

綜上所述，18-19世紀(jì)中美太平洋航線的發(fā)展是美國(guó)為追逐商業(yè)利益通過對(duì)外擴(kuò)張的方式實(shí)現(xiàn)的。通過百年中美太平洋航線發(fā)展的特點(diǎn)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)航線的變化是中美兩國(guó)交往和各自發(fā)展的一個(gè)縮影。航線從不固定到固定和航線的日趨繁榮都反映出中美兩國(guó)交往的日益緊密。美國(guó)利用太平洋航線的便利，積極發(fā)展美國(guó)資本主義經(jīng)濟(jì)，終成世界強(qiáng)國(guó)；中國(guó)利用太平洋航線增強(qiáng)和美國(guó)的交往，卻未能實(shí)現(xiàn)社會(huì)轉(zhuǎn)型和民族獨(dú)立，繼續(xù)沉淪在半殖民地半封建社會(huì)中。

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