城市軌道交通運營事故統(tǒng)計分析

劉文疆

（云南省交通科學(xué)研究所，云南 昆明 650000）

一、運營事故分類

地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個專門的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。就像一千個人眼里會有一千個哈姆雷特，不同的劃分也會產(chǎn)生不同的事故類型。以事故的自身特點來劃分，事故一般有以下幾類：

（1）根據(jù)國家標準《地鐵運營安全評價標準》（GB/T50438-2007）

我國事故傷害的評定的依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟損失和是否在運行時發(fā)生。按照這三個依據(jù)由輕到重分為一般事故、險性事故、大事故等五個層級。

（2）按事故類型劃分

地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的。

二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計

一個世紀以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀初以來北上廣等地的1825起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后，筆者發(fā)現(xiàn)國外和國內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。國外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌模裢斗耪ㄋ幍瓤植阑顒印⑹Щ稹⒊丝筒恍⌒牡舫鲕囃獾瘸Ｒ姷膶?dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的80%以上。與此不同，中國國內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌摹＿@些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。

筆者主要運用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國國內(nèi)的地鐵事故：

（1）實地調(diào)研。在北上廣的地鐵運營公司經(jīng)常可以看到本文作者的身影。本文作者相信實地考察的方式可以得到更多的數(shù)據(jù)，也可以使自己得到的數(shù)據(jù)更精確、更權(quán)威。也正是這種親力親為，才使本文作者得到了許多的重要材料，如歷年來的地鐵事故材料。他還特別針對北京地鐵整理了08年以來的事故材料。

（2）參考文獻及研究報告。本文的研究和研究結(jié)論都是基于相關(guān)的專業(yè)資料和行業(yè)研究報告得出的，力求每一個數(shù)字和文字都有理有據(jù)，數(shù)據(jù)絕不會出現(xiàn)過期、缺失和不正確的現(xiàn)象。

（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。由于越來越多的人成為了互聯(lián)網(wǎng)的用戶，大量的咨詢都可以在網(wǎng)上獲得。加上以北上廣地鐵部門為代表的眾多城市地鐵部門都加入了微博，地鐵相關(guān)的信息變得原來越透明化、貼近生活化，市民可以通過訪問地方地鐵部門官網(wǎng)或者查看微博信息的方式了解自己所在城市的路況信息，從而選擇最適合自己的交通工具。

三、運營事故發(fā)生規(guī)律

3.1 事故類型分布

1.國外運營事故類型統(tǒng)計分析

通過總結(jié)資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的12種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。

其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達20.95%，總共21起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有17次，占了16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12次，相撞導(dǎo)致的事故有11起，火災(zāi)10起，跳下站臺導(dǎo)致的9次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。

2.國內(nèi)事故統(tǒng)計分析

依據(jù)北京地鐵運營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計，同時針對資料上我國1723次事故，得出以下分類：貽誤運營時間超過五分鐘的被稱為運營事故，在以上一千多起事故中，運營事故占了510次。總的來說，這510次中還分了9個大的方面，53個小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有142、97、145次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。

將國內(nèi)、國外的事故原因進行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?9.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：

（1）國外地鐵歷史悠久，機器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術(shù)被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內(nèi)的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺而導(dǎo)致的事故與國內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個"快"字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產(chǎn)生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產(chǎn)生的源頭。

3.2 事故影響因素分布

對比總結(jié)國內(nèi)外的交通運營事故，整理統(tǒng)計其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運營事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來自橋梁、隧道等的質(zhì)量問題。

結(jié)語

社會的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡(luò)化運作。這樣的運作方式使人們在享受服務(wù)時更加方便、及時、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關(guān)注。

[1]中國城市軌道交通年度報告課題組.中國城市軌道交通年度報告2011[R].北京：北京交通大學(xué)出版社，2011.

[2]中國城市軌道交通行業(yè)研究分析報告[R].北京：2010.

[3]姚建剛，肖輝耀,章建.電力安全評估與管理[M].北京：中國電力出版社，2009.