基于高鐵工程的施工進(jìn)度管理分析

高彥武

（中鐵三局集團(tuán)運(yùn)輸工程分公司，山西 晉中 030060）

1 高鐵施工進(jìn)度管理的意義

施工進(jìn)度管理是高鐵建設(shè)項目管理中的重要內(nèi)容之一，它是指在高鐵項目的建設(shè)過程中，通過對施工的各個環(huán)節(jié)分解，采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎ侠戆才攀┕み壿嫞苑从呈┕ろ樞颉⒏麟A段工程面貌及完成情況。在高鐵項目實(shí)施的過程中，無論是人員、材料還是資金方面，哪個出了問題都不僅僅影響高鐵工程的進(jìn)度，甚至在很大程度上影響工程的質(zhì)量。因此，高鐵施工進(jìn)度管理意義重大，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1 高效的施工進(jìn)度管理是高鐵工程項目組織實(shí)施的重要保障

高鐵工程的施工周期長、施工技術(shù)復(fù)雜，在施工過程中，前后都存在著大量相互銜接、互為前提的不同工序，甚至還有不同專業(yè)的施工隊伍在同一個施工作業(yè)面上進(jìn)行共同作業(yè)，所以亟需高效的施工進(jìn)度管理來保障項目的組織實(shí)施。

1.2 加強(qiáng)高鐵工程的施工進(jìn)度管理，能有效地節(jié)約成本提高效益

科學(xué)的施工進(jìn)度管理可以在計劃工期內(nèi)得到工期的提前，在嚴(yán)格控制質(zhì)量的前提下，可以減少建設(shè)項目的經(jīng)常性維護(hù)費(fèi)用和人工費(fèi)用，降低投資成本，提高建設(shè)企業(yè)的投資效益。

1.3 施工進(jìn)度管理是高鐵工程持續(xù)推進(jìn)和成果驗(yàn)收的關(guān)鍵

通過施工進(jìn)度管理，可以嚴(yán)格把握高鐵工程的工程進(jìn)度和質(zhì)量。具體而言，通過既定的進(jìn)度計劃，嚴(yán)格審核、批準(zhǔn)執(zhí)行工程項目建設(shè)，同時定期跟蹤、檢查工程實(shí)際進(jìn)度，找出偏差，進(jìn)行分析評估，并及時進(jìn)行必要的調(diào)整和修正，最終確保高鐵工程的銜接性和遵循國家中長期發(fā)展戰(zhàn)略。

2 高鐵工程施工進(jìn)度管理的主要內(nèi)容

影響高鐵工程的施工進(jìn)度的因素有人為、技術(shù)、材料和設(shè)備、環(huán)境、資金因素等。有效的施工管理就是通過對工程工序和時間計劃進(jìn)行調(diào)查、規(guī)劃、實(shí)施、檢查，將高鐵工程所涉及到的工程工期、工程費(fèi)用、工程安全、工程質(zhì)量等有機(jī)的結(jié)合起來，最終達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)化的目標(biāo)。

2.1 高鐵項目工程的施工進(jìn)度計劃制定

（1）施工工期的確定：高鐵項目工程的工期確定，一般是以合同工期或指令工期為目標(biāo)工期。

（2）制定合理的施工順序：對高鐵工程整體施工順序的科學(xué)合理的規(guī)劃，是完成整個項目最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。應(yīng)依據(jù)高鐵工程項目的整體規(guī)劃，通過專家咨詢會、實(shí)地情況調(diào)查及以往的施工經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)際情況，確定合理的施工順序，作為編制施工進(jìn)度計劃的依據(jù)。

（3）編制具體施工進(jìn)度計劃：在施工順序確定之后，就要依據(jù)合理的施工順序來編制具體的施工進(jìn)度計劃。綜合考慮施工的連續(xù)性、均衡性，合同的工期要求，綜合經(jīng)濟(jì)效果等，施工項目進(jìn)度計劃編制依據(jù)通常有以下幾種：設(shè)計圖紙和定額資料、施工規(guī)劃和施工組織設(shè)計、材料，設(shè)備及資金供應(yīng)情況、投入的供應(yīng)條件、外部條件及現(xiàn)場條件、已建成的同類項目的實(shí)際施工進(jìn)度等。

（4）繪制專業(yè)網(wǎng)絡(luò)計劃圖：利用網(wǎng)絡(luò)計劃圖，能充分、形象地反映出各項工序的聯(lián)系，為管理人員提供決策依據(jù)。同時還可以作為施工滾動計劃，采用適當(dāng)計劃的彈性來調(diào)整和彌補(bǔ)施工進(jìn)度方面出現(xiàn)的偏差。常見的網(wǎng)絡(luò)計劃圖有：甘特圖、雙代號網(wǎng)絡(luò)計劃、單代號網(wǎng)絡(luò)計劃等。

（5）施工進(jìn)度的實(shí)施：確立工程施工項目標(biāo)工期基礎(chǔ)上，依據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)計劃圖設(shè)定的各工序順序和開設(shè)工時間、相互銜接關(guān)系的計劃和相應(yīng)完成的工程量組織適當(dāng)?shù)娜肆Α⑽锪拓斄M(jìn)行工程的組織開展。

2.2 高鐵項目工程的施工進(jìn)度實(shí)時跟蹤反饋

高鐵工程進(jìn)度管理不應(yīng)僅局限于考慮施工本身的因素，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工進(jìn)度的情況，實(shí)時反饋至相關(guān)部門，以引起足夠重視。施工單位應(yīng)以“施工進(jìn)度周報”、“施工進(jìn)度月報”等的形式，對施工進(jìn)度中出現(xiàn)的事件、工期提前（或滯后）、材料的供應(yīng)情況等定期向項目經(jīng)理和有關(guān)部門進(jìn)行匯報，相關(guān)單位對其提出支持和制度的意見并做出決定，及時的進(jìn)行監(jiān)督和調(diào)整。

3 加強(qiáng)高鐵工程施工進(jìn)度管理的控制方法

高鐵工程因其自身的復(fù)雜性，亟需要有效的控制方法來保證工程如期進(jìn)行，具體可以從以下三個方面來努力：

3.1 組織措施

（1）專業(yè)隊伍：在項目組織結(jié)構(gòu)中應(yīng)有專門的工作部門和符合進(jìn)度控制崗位資格的人員負(fù)責(zé)進(jìn)度控制工作。

（2）詳細(xì)流程：應(yīng)編制項目進(jìn)度控制的工作流程，包括確定項目進(jìn)度計劃系統(tǒng)的組成、各類進(jìn)度計劃的編制程序、審批程序和計劃調(diào)整程序等。

（3）組織協(xié)調(diào)：進(jìn)度控制中有大量的組織和協(xié)調(diào)工作，而其中會議是阻止和協(xié)調(diào)的重要手段，應(yīng)該進(jìn)行有關(guān)進(jìn)度控制會議的組織設(shè)計，以明確會議的類型、各類會議的主持人及參加單位和人員、召開時間、會議文件的整理分發(fā)和確認(rèn)等。

3.2 管理措施

（1）觀念方面：主要管理團(tuán)隊要有進(jìn)度計劃系統(tǒng)觀念、動態(tài)控制的觀念和多方案必選和擇優(yōu)的觀念。

（2）方法方面：通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆治龊涂紤]不同工作之間的邏輯關(guān)系，基于工程網(wǎng)絡(luò)的計算找出關(guān)鍵工作、關(guān)鍵路線和非關(guān)鍵工作可使用的時差等，以便于實(shí)現(xiàn)進(jìn)度控制的科學(xué)化。

（3）手段方面：重視信息技術(shù)在進(jìn)度控制中的應(yīng)用，包括相應(yīng)的軟件、局域網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)據(jù)處理設(shè)備等。以便于提高進(jìn)度信息的處理效率、有利于提高進(jìn)度信息的透明度，同時促進(jìn)項目各參與方的協(xié)同工作。

（4）風(fēng)險方面：應(yīng)該注意分析影響工程進(jìn)度的風(fēng)險，并在此基礎(chǔ)上采取風(fēng)險措施，以減少進(jìn)度失控的風(fēng)險量。

3.3 經(jīng)濟(jì)措施

編制與進(jìn)度計劃相適應(yīng)的資源需求計劃，包括資金需求計劃、人員和物料等的需求計劃。資金供應(yīng)條件包括可能的資金總供應(yīng)量、資金來源以及資金供應(yīng)的時間。同時，工程預(yù)算中還應(yīng)考慮加快工程進(jìn)度所需要的資金。

結(jié)語

高鐵工程是個系統(tǒng)工程，施工的進(jìn)度管理對整個工程項目的管理及企業(yè)形象具有重要的影響。因此，通過制定科學(xué)、合理的進(jìn)度計劃，加強(qiáng)組織、管理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等手段可以使得進(jìn)度計劃更細(xì)致、科學(xué)、合理、實(shí)時，以保證工程的如期進(jìn)行。

[1]易文周.淺談建筑施工進(jìn)度控制的影響因素[J].科技信息：2011（18）.

[2]許守玉.談工程項目的成本管理[J].鐵路通信信號工程技術(shù)：2011（04）.