我國電動汽車產業發展研究

李小朋 鐘玉靈

（佛山職業技術學院，廣州 佛山 528137）

大規模地應用電動汽車不僅能夠有效地做到節能減排以及綠色環保，而且還能減少對石油的依賴，保障國家能源安全，實現經濟社會可持續發展。我國政府高度重視以電動汽車為主的新能源汽車產業發展，在試點城市啟動并實施了“十城千輛”的工作以及私人購買新能源汽車補貼試點工作，并將新能源汽車產業列入我國七大戰略性新興產業。

1 我國電動汽車產業發展的現狀

1.1 近兩年產銷狀況

2011年，我國汽車整車企業新能源汽車產量為8368輛，相比2010年有較大幅度的提高，但是2011年新能源汽車實際產銷量與2009年《汽車產業調整和振興規劃》規定的50萬輛以上的產銷目標相差很大。2012年，在一系列政策的推動下，新能源汽車市場有了轉機，2012年第一季度新能源汽車的產銷就已超過2011年的全年總量，混合動力汽車銷量1499輛，占2011年混合動力汽車全年銷量2580輛的一半以上。因此，不管是在供給方面還是在需求方面，新能源汽車逐漸表現出加大的競爭力以及市場潛力。

1.2 國內廠家研發現狀和規劃

大型汽車企業集團具備發展電動汽車產業的整體優勢，主要原因有：產業鏈相對完整；具備較強的研發基礎；擁有國資委對央企加快發展電動汽車產業的有力支持。自從2009年《汽車產業調整和振興規劃》對新能源汽車發展提出了切實要求以后，我國四大汽車集團上汽、東風、一汽和長安就公布了自己的新能源發展計劃，而其相同的目標就是要在2012年前后實現新能源汽車產業化。

《客戶關系管理》是連鎖經營管理專業的一門職業能力核心課程。教師采用任務驅動教學法，將課程分成了六個主要學習情境[2]，“正確受理客戶投訴”便是其中之一。本課程的教學對象是連鎖經營管理專業大二的學生，他們具備一定的企業經營管理及客戶服務的基礎知識；熟悉信息化技術及相關理論知識，更樂于接受生動、有趣、直觀的學習方式。因此，教師結合學生的學情特征和教學內容，主要將以下六種信息化手段運用到課堂教學中。

2 我國電動汽車產業發展面臨的問題

雖然電動汽車已經有了一些技術突破，開發了一些市場，也得到了國家相關政策的支持，但是還是存在著很多發展的問題，如動力電池性能差，電池成本昂貴，低壓配電設施不能滿足電動汽車的充電需要，電力源頭的困境等。

2.1 動力電池性能不理想

充電服務網絡建設和運營的基礎是電網的分布和供電能力，由于電動汽車充電功率大，非線性的特點，工作時不僅會增加電網的功率用電負荷，而且會產生諧波電流以及沖擊電壓，如果不能夠合理地進行控制，就會出現電網用電負荷大幅度地提高，諧波污染等問題。所以，在電動汽車相對集中的地方，電動汽車的充電會給低壓配電設施帶來巨大的壓力，影響電網的運行和安全。電動汽車大規模地發展后，充電需求將非常大。例如，某城市電動汽車超過十萬輛后，一輛電動汽車的充電功率以4kW計算，每日的最大充電負荷就需要40萬kW。鑒于目前我國城市普遍存在的問題——負載率高以及設備不足，要想滿足電動汽車規模化發展的需要，必須大規模地擴建配電網。

⑨Commonwealth of Australia，Australian Government Competitive Neutrality Guidelines for Managers，Canberra，2004，pp．10 ～11．

目前，我國的風能發電技術和核能發電技術尚未完善，以煤炭為原料的火力發電量依然占總發電量的70%以上，但我國煤炭發電的平均效率卻較低，還不到40%。若大規模地發展電動汽車，自然會加大煤炭的消耗，增加城市的碳排放量。所以，要想更好地發展電動汽車，創造低碳時代，就必須解決好電力源頭的問題。

2.2 電池成本高

在未來幾年里，我們要抓住機遇，推進電動汽車從技術研發向產業化發展，做大做強電動汽車這一新興產業。未來幾年傳統汽車節能技術改造以及升級換代的主要方向將會是混合動力汽車，近期戰略發展的主流將會是純電動汽車，未來電動汽車的制高點將會是燃料電池汽車。所以，我們在加強布局，明確大格局的前提下還要把握重點，統籌兼顧。

積極引導試點城市“十城千輛”這類工程的規劃建設，并加以推廣到其他城市，計劃合理地開展充電網絡建設，加快基礎設施規劃和建設的步伐。

2.3 基礎設施難以滿足充電需要

在技術上，要實現電動汽車的產業化，關鍵的就是動力電池的性能可以滿足電動汽車的需要，這些性能要求包括高能量密度、高功率密度、安全放心、綠色環保、使用壽命長等。

2.4 電力源頭的困境

電池快充技術問題急需解決。電動汽車電能供給模式有電池更換模式和交（直）流充電模式，受技術水平的限制，在不影響電池使用壽命的前提下，動力電池很難進行直流快速充電。測試發現，頻繁地進行大電流快速充電會大大地降低電池的使用壽命，而且快充還會帶來一些其他難以解決的問題，如電池成組后的充電一致性、散熱等。

3 加快電動汽車產業化發展的措施

3.1 明確電動汽車發展的戰略

目前，電動汽車的銷售方式是整車帶電池，電池制造商家的主要研發目標是提高電池的使用壽命，這提高了電池的價格，繼而提高了整車的價格，從而難以進行大規模生產?，F在的電動汽車電池主要有酸蓄電池（比能 50Wh/kg、成本 100 美元/kWh）、鎳氫電池（比能 110Wh/kg、成本850美元/kWh）以及鋰電池（比能140Wh/kg、成本770美元/kWh）。

電池能量密度以及成組技術還有待完善。電池的性能主要體現在單體電池的性能和電池成組技術，以磷酸鐵鋰電池為例，它的功率密度最高可達1500W/kg，單體材料技術的能量密度最高可達200Wh/kg。但是，現在車用動力電池都是一些單體電池串并聯使用，受電池成組技術和電池一致性水平的制約，成組后的電池能量密度會大大降低，從而很難滿足電動汽車產業化的需求。

3.2 加快擴建基礎設施

歐盟在推進可再生能源發展過程中一直較為積極，是最早將可再生能源目標量化的經濟體。目前各成員國均實施了一定程度的可再生能源政策(表1)，其中固定上網電價機制，是歐盟應用較為廣泛的可再生能源促進政策，目前已經在20個成員國家實施。

本文提出一種采用2.45 GHz四邊形平面單極子陣列天線實現近場區電磁波調控的新方法。通過將平面單極子陣列天線與輔助偶極子陣列構成一個能量傳輸系統，利用兩個陣列之間的功率傳輸效率最大化理論，可以得到最優的平面單極子陣列的激勵分布。采用射頻饋電電路能在四邊形陣列內部近場區域產生沿指定曲線的電磁場分布。

3.3 積極發展新型產業模式

新型電動汽車產業發展模式可以是——電能量供應方式采用標準電池作為載體，標準電池的流轉通過通過多級服務網絡來實現，這樣離線的電動汽車可以得到充足的電能；開展以標準電池模塊更換為核心，結合智能電網中固態儲能、分布能源等技術的電動汽車充電設施建設。

3.4 加強技術研發力度

在“三縱三橫”的研發布局下，有效利用優勢資源，加強技術研發力度。把提升電機的比功率、控制的可靠性以及電池的比能量等主要指標作為重點；把動力電池的安全性、耐久性以及低成本等關鍵技術作為突破重點；把新能源發電技術以及快速便捷充電技術作為研發重點。

3.5 支持組建開放型的產業聯盟

以產業鏈、技術鏈以及價值鏈為紐帶，支持組建開放型的產業聯盟，不僅要求我們注重組織整合大型央企資源，而且要注重發展民營企業，有效地吸收民營資本，做到有效利用各方面的優勢資源，為電動汽車產業發展提供良好的公共技術服務平臺。

降水第二階段:23日20時之后,兩站的可降水量開始迅速攀升,并回到基值以上。成都站于24日02時開始降雨,09:30出現可降水量演變曲線第二峰值,與此對應的是0.5 h降水量極大值(36.8mm)也同時出現。蒲江站在24日09時可降水量演變曲線出現第二峰值82.3mm,其降水第二階段相應地出現在06:30—10:00,且0.5 h降水量極大值(43.1 mm)發生在08:30。成都站可降水量24日01—14時持續維持在50 mm以上,降水時間比蒲江站時間長,降水量也比后者大。降水結束后,兩站對應的可降水量呈快速下降趨勢,15時已下降到基準值以下。

3.6 加強電動汽車人才培養，深化電動汽車國際交流

制定并實施電動汽車人才團隊建設計劃，培養優秀的骨干人才團隊。在電動汽車技術、標準和產業化等方面積極開展與美德等國以及相關國際組織的交流合作，努力建立國際電動汽車示范區，積極推動我國電動汽車產業走向國際化發展。

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