關(guān)于機(jī)翼油箱燃油高溫警告的技術(shù)交流

徐 斌

（國(guó)航工程技術(shù)分公司 杭州基地，浙江 杭州 311207）

為了飛行人員能從中加深對(duì)FCOM中相關(guān)操作程序的理解，同時(shí)也便于飛機(jī)維修人員與飛行員正確的交流和了解故障信息，從溫度探測(cè)原理、警告觸發(fā)邏輯、操作建議等幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。

1 溫度探測(cè)原理

每側(cè)機(jī)翼油箱的兩個(gè)燃油量探頭（probe2和probe13）有溫度探測(cè)功能，分別探測(cè)內(nèi)外側(cè)油箱的燃油溫度。FQIC通過(guò)測(cè)量探頭上一對(duì)感溫二極管的電壓降，轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后在下ECAM燃油頁(yè)面顯示成燃油溫度。通過(guò)比較兩個(gè)感溫二極管的壓降，如果連續(xù)5次讀取的電壓值都超過(guò)允許的誤差范圍，F(xiàn)QIC則認(rèn)為探頭失效，將采用0.43伏電壓作為缺省值，同時(shí)通過(guò)CFDS給出對(duì)應(yīng)探頭失效的信息。

2 警告觸發(fā)邏輯

2.1 地面

咨詢信息（ADV）和警告(WRN)為同一溫度值,內(nèi)側(cè)油箱為 45°C，外側(cè)油箱為55°C。即達(dá)到溫度限制值后就觸發(fā)HI TEMP警告，之前沒(méi)有咨詢信息提醒飛行員。如果內(nèi)側(cè)油箱的燃油溫度上升到54°C，或外側(cè)油箱的燃油溫度上升到60°C時(shí)，上ECAM會(huì)出現(xiàn)“DELAY T.O”，“ENG MASTER OFF”的操作提示。

2.2 空中

當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱的燃油溫度達(dá)到45°C或外側(cè)油箱的燃油溫度達(dá)到55°C時(shí)咨詢信息出現(xiàn)，下ECAM自動(dòng)切換到燃油頁(yè)面，提醒飛行員關(guān)注燃油溫度。如果內(nèi)側(cè)油箱的燃油溫度上升到54°C，或外側(cè)油箱的燃油溫度上升到60°C時(shí)則觸發(fā)HI TEMP警告。

3 操作建議

3.1 判斷警告信息真?zhèn)?/p>

當(dāng)出現(xiàn)燃油溫度高溫警告時(shí)，應(yīng)等待2分鐘，如果沒(méi)有出現(xiàn)咨詢信息（ADV），而是直接觸發(fā)警告，同時(shí)顯示很高的燃油溫度，尤其要懷疑其真?zhèn)涡浴＠?008年7月19日CA1211飛行員反映五邊進(jìn)近時(shí)出現(xiàn)右外側(cè)油箱高溫警告，右機(jī)翼油箱溫度顯示高達(dá)87°C，飛行員沒(méi)有按照FCOM3.02.28 P6的要求等待2分鐘，就直接脫開(kāi)IDG2#，造成了右側(cè)發(fā)電機(jī)失效。飛機(jī)落地后，維護(hù)人員重置了IDG，后續(xù)航段均未出現(xiàn)類似警告。考慮到五邊時(shí)通信繁忙，同時(shí)燃油溫度顯示突變，假警告的可能性很大。

3.2 采取正確的操作

3.2.1 如果在地面，飛行員應(yīng)注意“LIMITED TAXI TIME”，當(dāng)左（右）機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱溫度>54℃或外側(cè)油箱溫度>60℃的警告溫度限制值時(shí)，上ECAM提示 “DELAY T.O” 和 “ENG MASTER(affected side)——OFF”，此時(shí)飛機(jī)不能起飛。

3.2.2 如果在空中，飛行員應(yīng)脫開(kāi)自動(dòng)推力，執(zhí)行ENG F.FLOW(affective side)——INCREASE，當(dāng)左（右）機(jī)翼內(nèi)側(cè)油箱溫度>57℃或外側(cè)油箱溫度>65℃的溫度時(shí)，APU——AS RQRD,如果另一側(cè)發(fā)電機(jī)正常，IDG(affected side)——OFF。

3.3 可忽略警告

此外對(duì)于內(nèi)外側(cè)油箱超壓保護(hù)片破裂或傳輸活門失效在開(kāi)位等故障情況，外側(cè)機(jī)翼油箱將無(wú)法儲(chǔ)存燃油，經(jīng)IDG燃滑油熱交換器的燃油回到外側(cè)油箱時(shí)，難以得到及時(shí)的冷卻，可能會(huì)觸發(fā)外側(cè)油箱燃油HI TEMP警告，按照MEL28-12-01（rev 31）操作程序部分對(duì)于該警告可以忽略，飛行員應(yīng)關(guān)注內(nèi)側(cè)油箱燃油溫度，如果出現(xiàn)超溫再按照FCOM3.02.28 P6程序執(zhí)行。

4 改進(jìn)措施

4.1 為避免在高溫天氣情況下太陽(yáng)光線直射加熱后而觸發(fā)警告，如果航班經(jīng)停時(shí)間很長(zhǎng)，建議飛行員盡量推遲飛機(jī)加油。

4.2 對(duì)于FQIC易受HF等干擾造成的錯(cuò)誤警告，空客計(jì)劃2013年中期推出改裝計(jì)劃，通過(guò)軟件“XX-30”對(duì)FQIC進(jìn)行升級(jí)以解決這一問(wèn)題。

5 總結(jié)

在夏季，機(jī)翼油箱燃油高溫故障高發(fā)季節(jié)，希望廣大飛行人員、飛機(jī)維修人員都能對(duì)此故障有深入了解，從而減少該故障引起的航班延誤，保證旅客的準(zhǔn)時(shí)出行。

［1］《FCOM》飛行員操作手冊(cè)[Z].

［2］《AMM》飛機(jī)維修手冊(cè)[Z].