公共建筑出入口通用設計探析①

岳 翔

（淮北師范大學 美術學院，安徽 淮北 235000）

通用設計的核心思想是：對于產品、環境的設計可以最大限度地滿足所有人的使用。而公共建筑的使用對象廣泛，設計時應充分考慮所有使用者的身體尺寸、行為特點等，與通用設計的理念相契合。現有公共建筑的出入口設計主要存在以下問題：沒有充分考慮老人、兒童、殘疾人等弱勢群體的使用需求；無障礙設計的分離設計與過分強調，致使資源浪費；導向系統的設置不當等。如何通過通用設計的理論應用和設計推進，使空間規劃、公共設施與功能設置最可能地應答所有使用者的使用需求，是目前公共建筑出入口設計迫切需要解決的問題。

一、隔斷形式的通用設計

出入口空間作為公共建筑的重要組成部分，是建筑與城市空間的對接節點，承擔著大量的人流進出，同時影響著城市外部環境的效果和建筑內部空間的規劃，其空間隔斷的形式選擇尤為重要。

（一）安裝自動感應系統

門的形式多樣，設計時需要根據空間面積與具體需求加以選擇。從使用難易程度來看，最為便捷的是自動感應門，其次為手動平開門，再次為手動推拉門，而折疊門的構造復雜，且易發生夾傷等危險，不宜在公共空間中使用。旋轉門對視覺障礙者比較容易造成危險，如必須設置的話，在其兩側應另外再設平開門。

公共建筑中使用頻繁的走廊和通道中，經常開啟的門扇應該配有自動感應裝置，同時也應考慮老年人、肢體殘障者等行動不便的用戶的需求，延緩開啟時間，不應使用強力的閉門器，以適應其動作較為遲緩的行為特點，避免危險發生。

（二）推拉門統一向內開啟，加裝軟體隔斷

有些建筑出入口因為空間面積有限或經濟預算不足等，無法安裝感應設備，可以選用平開門。目前公共空間的平開門，開啟方向設置不一致，為通行帶來極大不便。即使有“推”“拉”等字符標識，但對于視覺障礙者等特殊群體來說，在識別上仍存在困難。公共建筑的大門開啟方向應有統一標準，由于向外開啟對于輪椅使用者來說較為費力，不便操作，所以可將門扇設為向內開啟。為了便于視覺障礙者等特殊人群的使用，也可在建筑空間使用時段保持門扇開啟，在門扇前加裝布簾等軟體隔斷以保證通行的便利性。

二、道路設施的通用設計

為防止雨水倒灌，許多建筑入口處都進行了高差處理，因此需在主要出入口的醒目位置設置無障礙通道，并懸掛無障礙標志，以便老年人、輪椅使用者以及攜帶嬰兒車、行李箱的人群通行。

（一）設置尺度規范的無障礙通道

直線型無障礙通道使用最為省力，應優先選用，根據具體環境，也可設置成L型、U型等，但不宜采用圓形或弧形，以防輪椅重心傾斜。通道的坡度“不應大于1／12的國際統一規定，在有條件的地方，將坡度做1／16或1／20則比較理想、安全和舒適。”［1］在坡道兩端以及轉向處應留有不小于150cm水平路段，以便輪椅緩沖與停留。

普通輪椅寬度在70cm左右，因此無障礙通道的最小寬度不應小于120cm，以保證一個側身人體和一輛輪椅同時通行。在人流量較大的地區，通道的凈寬應在180cm以上，為兩輛輪椅同時通行預留充足的空間。

（二）配備圓角造型的雙層扶手

無障礙通道需配備扶手，扶手應連接牢固，形狀易于把握，所有支點都應能受力100kg以上。“為了達到通行安全和平穩，在扶手的起點和終點處要延伸30cm。”［2］扶手應使用圓角設計，避免尖銳突起，以防碰撞時造成誤傷。為了防止手臂突然下滑造成不適，扶手終點應做彎曲處理，如果無障礙坡道的起點位于轉角處，扶手的端點還應轉向延伸，以便于施力。需注意的是，扶手的任何彎曲造型都不得影響坡道的寬度，才能確保通行安全。

為了適應輪椅使用者的身體尺寸，無障礙通道的扶手高度適宜設置在65cm左右，而普通扶手高度需在85cm左右，所以當無障礙通道與樓梯共用扶手時，需設置雙層扶手，下層扶手也為兒童、老年人以及身材較為矮小者提供了方便。如果扶手位置靠近墻壁一側，則需注意不可緊貼墻壁安裝，應為手臂支撐抓握而預留出35～45cm左右的凈空間。

三、公共導向系統的通用設計

（一）建立整體導盲系統

公共建筑的出入口應鋪設規范盲道，以幫助視覺障礙者辨別方向。盲道應避開障礙物，連續鋪設，按照使用功能分為行進盲道和提示盲道兩種。行進盲道為長條圖案，鋪設方向需與道路行進方向一致，引導視覺障礙者前行；在行進盲道的起點、終點以及拐彎、等待處應設圓點形圖案的提示盲道，其鋪設寬度應大于行進寬度，提醒視障者注意路況變化。在距出入口25cm～50cm處需再單獨鋪設與出入口等寬的提示盲道，以告知視障者具體地理位置，幫助其了解周圍環境信息。

可使用對比強烈的色彩將盲道與普通路面區分開來，例如盲道為深色，普通人行道路就使用淺色地面材料，或在盲道兩側加鋪淺色提示條以提醒使用著，及時為視障者讓出通道，同時也能幫助輕度視覺障礙者及時地尋找到盲道位置。

（二）通過形狀和材質的變化提示空間轉換

視覺障礙者更多要依據觸感和聲音來判斷方位，觸感設計還可延伸到墻面、門的飾面、扶手、指示牌的表面等處。為了防止踏空，踏板與邊緣防滑部分應采用對比色，同時應避免反光，還應考慮地面材料的防滑性能，這樣設計不僅便于視覺障礙者，也同時滿足了老年人、兒童等弱勢群體的需求。

指示導向還可結合扶手進行設計：在扶手終點處配有盲文指示，告知下一段的導向信息，為避免給普通使用者帶來不適感，可將盲文設在扶手側面。同時在設計細節上也應充分考慮視覺障礙者的行為特點與安全需求。出入口處的墻面轉角以及周邊陳設等公共設施均應使用圓角設計；易對視障者帶來危險的環境，可在地面周圍鋪設突出的長條曲面隔離帶予以提醒。

（三）圖示化的標識，輔以多渠道的信息傳達

公共建筑的出入口處都應設有指示標牌，向使用者提供交通信息，并能快速準確地引導方向。指示標牌應清晰醒目，易于識別。不同顏色的視覺辨識度是不同的，“當人眼在遠處辨認前方的多種顏色時，易辨認的順序是：黃底黑字、黑底白字、藍底白字、白底黑字。”［3］（P32）標識應采用圖示化的語言，輔以文字說明的形式。圖形是最為直觀的信息載體，可以語言文化程度的差異造成誤解。符號與文字的大小均應根據空間及位置進行調整，保證在一定距離之內可以準確的識別。

導向系統還應充分利用照明、聲音等元素多角度地傳達信息。入口處的導向圖應配盲文說明；建筑內部也可利用材料及結構減少噪聲，以防止影響聲音指示信息的接收；出入口周邊也可設置吸聲材料構成的防護欄，吸聲降噪的同時也起到維護安全的作用。

［1］周茜.北京城市軌道交通無障礙研究［J］.藝術百家，2008（9）.

［2］范曉莉.城市景觀環境中步行道路系統通用設計研究［J］.藝術百家，2008（7）.

［3］丁玉蘭.人機工程學［M］.北京：北京理工大學出版社，2011.