近代天津的崛起

樊良樹

（華北電力大學 思想政治理論課教學部，北京 102206）

明清看北京，近代百年看天津。1860年開埠以降，天津很快由華北地區“九河下梢”的碼頭城市，崛起為北方最大的工商城市。近代天津重塑了華北地區政經文化體系，也為中國北方帶來全新、深遠的影響源。

從南米北運的轉運口岸、拱衛京師的東南大門，在躍起為近代天津的進程中，天津發展之快，令人矚目。就經濟腹地而言，天津并不如上海優越。上海位于長江入海口，背靠經濟發達的江浙地區，可借助長江對上至重慶的廣闊內陸形成大范圍的物流輻射能力。天津位于海河、白河等華北平原眾多河流入海口，一到冰封時節，“九河下梢”成為船只不能航行的“九河冰原”，要等到來年開春才能恢復水上貿易。作為北京的門戶，天津在第二次鴉片戰爭和義和團運動中兩次遭受西方列強重創，也不像上海從開埠以來直到民國成立沒有經受大的戰爭襲擾。

在近代中國的轉型浪潮中，曾經“天子的渡口”，成為擁有“九國租界”、北洋實業、天津“新三寶”——“永利、南開、大公報”、五大道以及諸多優秀民族實業的近代名城。天津的蒸蒸日上，同帝都北京的老大凝滯形成強烈反差。

近代天津的崛起，為中國名城發展的經典案例，也是多種歷史因素交錯作用的結果。本文擬以北洋重鎮、租界效應、商業腹地為視角，對此問題略加考究。

一、北洋重鎮

第一次鴉片戰爭，清廷被迫簽訂城下之盟。此時，西方力量狂飆東進，不少清廷中人依然坐井觀天，不為所動，做著天朝大國的迷夢。為了保持京畿重地的安寧，清廷有意將通商口岸大多設在中國南方，力主在上海等地同西方列強談判，刻意維持一個緩沖地帶。如此一廂情愿，并未減緩列強入侵中國的步伐。1857年12月，廣州陷落，“中國年輕的咸豐皇帝仍然無視外國人的要求，認為南方的戰事僅是地方事件。”［1］15為了“驚醒”中國皇帝，英法聯軍炮火北指，攻陷天津，進逼北京，火燒圓明園，先后同清廷簽訂了《天津條約》、《北京條約》。

天津的開埠，對北京而言，無異于虎口拔牙。自明成祖遷都北京，天津的成長就伴隨南米北運和拱衛京師這兩項特殊職能。說天津是一座為北京服務的城市，恐怕并不為過。天津開埠，英法在天津租界保持了相當數量的駐軍，北京唇亡齒寒，堂奧盡開，再無戰略屏障。

天津租界破壞了中國的領土完整、司法主權，也安置了一扇西方文明窗口。天津和北京近在咫尺，租界效應很容易傳導北京。面對這一歷史巨變，清廷在北京設立了主管外交事務的總理各國事務衙門，命令滿人崇厚（1826—1893）進駐天津擔任北方三口通商大臣，辦理涉外事務。

北方三口通商大臣，辦理牛莊（后改營口）、天津、登州（后改煙臺）涉外事務，為天津城市發展的重要一頁。此時，中國北方已有牛莊等三口通商，北方三口通商大臣相當中國北方的外交大員。三口當中，天津為北京咽喉所系，地當顯要，既是列強在中國北方經營的重中之重，也是清廷刻意維系的前哨地帶，雙方均在此著力甚多。

但北方三口通商大臣，只有外交管理權，沒有地方行政權。震驚中外的“天津教案”發生后，有清廷官員對這種設置提出質疑——北方三口通商大臣“有綏靖地方之責，無統轄文武之權”［2］，危急時刻，不能有效調動地方資源，形成統一有力的對外舉措。

主管外交事務的奕欣（1833—1898），痛定思痛，決定將外交權與行政權合二為一，由直隸總督直接處置北方三口外交和直隸行政事宜。從1870年開始，位于保定的直隸總督府遷移天津辦公，每年冰封時節再返回保定。如遇重要事項，優先在天津辦理。

直隸總督府遷移天津，為天津帶來了前所未有的行政整合力量。眾所周知，保定歷來為“北京的南大門”，中國南方的官員進京，要首先在位于保定的直隸總督府報到，經稟報后方能前行。位于華北平原諸河流下游沖積平原的天津，并非傳統的行政中心，一直作為保障北京物質供給的渡口和拱衛京師安全的衛所而存在。自李鴻章（1823—1901）被任命為直隸總督兼北洋大臣后，天津成為直隸的行政中心。直到1911年民國成立，這一局面才得以改變。直隸的管轄范圍，大約相當今天的北京、天津全境，河北大部，山東、河南部分地區，地域廣大。西方列強進京交涉，先在天津上岸，再前往北京。直隸總督實際上也承擔了清廷部分的中央外交職能，這在清廷所有總督府中，絕無僅有。

天津為“中興名臣”——曾國藩（1811—1872）聲譽掃地的滑鐵盧，也是直隸總督李鴻章開啟北方近代工業的基地。李鴻章曾經在十里洋場——上海借重“華爾洋槍隊”同太平軍作戰，目睹了近代工業文明的威力。為鞏固清政權，李鴻章等洋務派官員在天津開始了以興盛工業、夯實國防為主旨的洋務運動。

1872年，官督商辦的輪船招商局天津分局成立。除運輸南方米糧，以蒸汽動力為基礎的火輪還大量承攬南北間的客貨運輸，由此，津滬杭線成為中國南北間重要的海洋航線，從傳統的京杭大運河分流了大批旅客。著名學者鄧云鄉（1924—1999）在《曲園老人到上海》一文中憶及——“這次曲園老人到上海主要目的是送孫子愈陛云坐海輪去天津到北京會試的。所以第二天就去招商局托沈子梅訂輪船，先定海晏輪，后定新裕輪。這年因閏六月，立春較遲，北洋開凍，晚于晚年，江、浙兩省的舉人北上參加會試的人很多，已不走運河，都改乘海輪了。”［3］

參加會試的江浙舉人僅是從上海北上人潮的一部分。津滬航線帶來的龐大客流使天津的餐飲、旅館、運輸等行業獲益頗多，也活絡了天津作為北方海運中心同南方的信息交換功能。即使在1912年津浦鐵路（注：天津到浦口）開通后，南方到北方的郵件有不少仍通過海輪經天津周轉。①因為治安不靖等原因，民國時期津浦鐵路多次發生劫案。速度較慢但相對安全的津滬航線成為不少人的出行首選，也承擔了部分南北通郵功能。

1878年，為保障蒸汽火輪和軍工企業的能源供應，在天津成立了開平礦務局。開平礦務局很快以優質燃煤占領北方市場，并借助船運將煤炭銷往上海、無錫、南京、廈門等地。有了開平煤礦，天津的近代工業有了堅實的動力保障。隨后，又在唐山等地創立啟新洋灰公司、華新紡織廠等大型近代工業。這些企業的廠址在唐山，辦公總部在天津，可以看作以天津為基地的北洋實業。它們的興建，加速了華北地區城市化、一體化進程。以啟新洋灰公司出產的水泥為例，它使得以較為低廉的成本大規模鋪路修橋成為可能，促使天津、保定、唐山等北方城市迅猛擴張。

1880年，天津電報局成立。一年后，天津到上海的陸路電報通達。憑借這種瞬息萬里的通訊優勢，天津成為中國北方的通訊中心。當曾國藩之子曾紀澤（1839—1890）在俄國談判，需將外交動態稟報清廷，曾紀澤將信息首先用電報傳至天津，再通過馬匹傳到北京。從俄國到天津為近代電報速度，兩三天即到，從天津到北京為馬匹速度，要走一兩日。如此反差，表明清廷在這場新技術革命中的被動，也彰顯北洋新政下的天津已成為與世界同呼吸的窗口。

由于天津為北京門戶，在1900年八國聯軍入侵北京的過程中，“從6月17日到7月13日，天津首當其沖，遭到持續不斷的27天之久的攻擊，而北京雖然被圍困了8個星期，但是還是得到幾次喘息的機會。”［4］188包括天津機器局、天津電報局在內的諸多北洋實業遭受重創。大亂甫定，從1902年開始，天津又開始了新一輪的北洋實業建設，并開創了近代天津教育體系。一大批優秀教育機構為民國初年天津民族工業的發展打下堅實基礎。

直隸總督府的遷移和北洋實業的興建，奠定了近代天津騰飛的基石。直隸總督府的管轄范圍遠遠超過今天的京津唐經濟圈，它的常駐，讓近代天津得以在一個廣闊的時空同轄區內各種經濟資源優化配置。作為華北地區經濟總部，天津的通訊、港口、市場、網絡、教育、人才、技術等優勢，為華北地區其它地方所不及，這些優勢的疊加也加強了天津對華北地區的縱深輻射力。

二、租界效應

1860年10月，清政府與英法簽訂《北京條約》，劃定天津部分地區為英法租界，開啟了西方列強在中國北方辟設“國中之國”的時代。

英法辟建天津租界，是為了讓天津成為“足以威脅北京的基地”。租界所在地是可以通過華北水運網絡抵達北京的海河沿岸。這一地區，交通便利，卻也灘涂遍地，河沼縱橫，同繁華的天津老城相差甚遠。經過多年的經營，租界以其近代化的市政管理開創天津建設的多項第一。1886年，租界誕生了天津的第一份報紙——《時報》。1887年，開放了天津第一座有限開放的公共花園——維多利亞花園。1888年，點亮了天津的第一盞路燈。1895年，辟建了天津第一座公共體育場。1899年，開始提供自來水。

1900年，占領天津的西方列強拆除天津老城城墻，天津成為中國北方第一個沒有城墻的城市。1901年《辛丑條約》簽訂后，天津的租界國，驟增至英、法、俄、美、日、奧、比、德、意等九國，號稱“九國租界”。“九國租界”以其“國多勢眾”對天津老城形成壓倒性優勢，這在全國16個設有租界的城市中絕無僅有。租界和天津老城之間，沒有多少中間地帶和高墻壁壘，租界的窗口效應很容易滲透至天津老城，這在全國16個設有租界的城市中也不多見。如“華中重鎮”——武漢，西方列強將租界設在漢口，漢口與武昌、漢陽三足鼎立，隔江對峙，漢口的租界效應很難漫溢到另外兩鎮——漢陽、武昌。伴隨租界的急劇擴張，近代天津從開埠初期人口20萬左右飆升至1948年近200萬，人口增加近10倍，租界的窗口效應也一再放大。

近代天津有“九國租界”，各個租界的工部局和董事會從維護本國僑民利益出發，推行不同的管理政策。某種意義而言，這也為天津打開了近代文明窗口。日租界在租界施行近代警政制度，設立緝捕局。法租界的租地條款中有近代民事賠償方面的內容。法國商人要租借租界內的中國人房屋，除了支付租金，還要付搬遷費作為賠償。英租界推行對公眾健康大有裨益的地下排污管道，讓臭氣熏天的手推糞車逐步減少。

作為全新的異質力量，租界推動了近代天津的轉型發展。1903年，英商濟安自來水公司向天津老城鋪設自來水管道后，應者寥寥。不少天津民眾仍習慣下河挑水。有人擔憂自來水為“機器水”，喝了會身體不適。不久，自來水以其潔凈、便捷等優勢占領市場，因飲用不潔飲用水引發的傳染病大為降低。1903年8月5日，剛剛創刊一年多的天津《大公報》稱，天津老城區傳染病大為減少，“因居民多飲自來水之故”。自來水管道向外擴展，讓天津人不必逐水而居，新城區可以實現蛙跳式擴張，不必限制在河流兩岸附近。

長期以來，“天津是中國政治中心北移后，對首都至關重要的衛星城”。［5］自來水、電燈等近代公共設施向天津老城的延伸，對天津乃至華北地區都具有特別意義。眾所周知，北京的道路、飲水、居住格局向來具有鮮明的政治色彩。紫禁城有全國最好、僅供皇帝專享的漢白玉御道。皇帝的飲水為北京西郊的玉泉山泉水，普通民眾在北京的“下風下水”打井或找專業的“水窩子”買水喝。紫禁城高高在上，處于北京的中心地段，王公貴族在相鄰位置各就各位。

“九國租界”有不同的管理體系，卻沒有一個理所當然的最高中心。職是之故，租界建設如雨后春筍，不斷有新建筑、新高度誕生，為近代天津帶來相當活力。天津租界也是新觀念、新思潮的展示櫥窗。據不完全統計，從1860年到1945年，天津共有各類報刊40余種，僅次于香港和上海。這些報刊有中外合資、外商獨資、華商獨資等不同形態，主辦者從教會、商會到洋行不一而足。天津的第一份報紙——《時報》由英國傳教士李提摩太擔任主筆，被譽為“遠東最好的報紙”。有“天津新三寶”之稱的《大公報》于1902年創刊于天津租界，影響中國言論半個世紀。《時報》、《北清時報》、《華北新聞》、《大公報》，這些以天津為基地的媒體的報道范圍不僅局限華北，許多都將報道觸角延伸到中國全境，成為近代中國不容忽視的輿論力量。這些報刊為國人開闊眼界搭建了平臺，也讓近代天津成為中國北方舉足輕重的輿論源。

租界享受相當的司法、行政、裁判權，不受中國政府管轄，使它成為清末民初北京政壇人物的“避風港”。許多下野人物紛紛跑到天津棲身，以致時人有“北京是前臺，天津是后臺”一說。寓居天津租界的滿清遺老、北洋軍閥、官僚政客、不勝枚舉，在天津形成了著名的五大道社區。他們的入住，促使與之配套的商業齊頭并進。到1937年，以勸業場為中心的商業區聚集天津有名的商號和大小商家600余家，如此見縫插針，在中國北方首屈一指。

三、商業腹地

腹地，是位于港口背后，提供出口商品和銷售進口物資的內陸地區。開埠以前，作為“天子的渡口”，朝廷在天津派駐官員督促漕糧運輸，維系這條攸關京師安危的運輸動脈。溝通南北的運河和海運，理論上可讓天津將商業腹地向南北廣泛延伸，但為北京服務，是古代天津首要的城市功能。依靠“九河下梢”的地理優勢，天津將商業腹地延伸到華北平原。開埠以降，伴隨自身輻射力節節攀升，在華北平原以外，天津將商業腹地延伸至西北和蒙古，成為上述地區大宗農產品的出海口。

與水運和傳統陸運相比，火車具有載貨量大、安全迅速、較少受天氣影響等優勢，成為改變商業貿易、政治格局的新興力量。受北洋軍工、北洋海運等北洋實業的推動，1880年，為解決開平礦務局的煤炭運輸問題，中國自建了第一條長11公里的唐胥鐵路（注：唐山——胥各莊），于1888年經北塘延伸天津，改稱津唐鐵路（注：天津——唐山）。這條鐵路貫通天津、唐山兩座城市，為唐山的優質煤炭開辟了遠銷江南的暢通管道，也讓天津的工業、交通獲得動力保障。天津由此啟動了一系列近代工商業建設。

19世紀末，中國的“鐵路修建熱”首先在天津、上海、浙江等地表露出來，同北京城的老大凝滯形成鮮明對比。天津為北洋重鎮，擁有大批技術人才。天津也沒有像紫禁城這樣的皇家建筑，不存在“不能驚擾”的問題。在北京修建鐵路，不僅是技術問題，也要考慮風水、龍脈、祖靈等因素。因此，1897年天津到北京的鐵路開通后，北京的火車站只能修建在外城，同內城保持相當一段距離。1900年八國聯軍侵入北京，八國聯軍出于運送軍用物資的需要，將天津到北京的鐵路終點延伸到前門。

京津鐵路（注：北京——天津）為兩座中國名城構筑了最早的“一日生活圈”。京津雙城的往來由過去走水路好幾天壓縮到3個小時，對天津的商貿活動起到顯著的拉抬作用。“北京名公巨卿，遇到有大宴會，輒苦拘束，不能暢所欲為，乃群趨于津埠”。［5］到天津購物、休閑、“看西洋景”，巍然一時風尚。

1909年，京張鐵路（注：北京——張家口）開通。1923年，京包鐵路（注：北京——包頭）通車。它們為天津拓展商業腹地提供了堅實的交通支撐。西北地區幅員廣闊，物產豐饒。蒙古牛羊，寧夏枸杞、甘草，甘肅當歸、黨參，青海地毯，新疆干果、貝母、雪蓮，俱為聲名在外的一方名產。京包鐵路通車后，商販由包頭經黃河上溯甘肅等地，將這些土產運到天津集散。西北和蒙古也成為天津進口商品新的銷售地。南方傳統商品——絲綢、茶葉、瓷器，新興工商品——搪瓷、面粉、糖果、棉紗、棉布和國外進口商品，都可經天津口岸擴散至廣闊的西北和蒙古地區。

京包鐵路對20世紀20年代以天津為龍頭的中國北方商貿網絡的形成，起到重要的推動作用。作為此時華北平原深入蒙古的唯一鐵路干線，它將人們從效率低下的肩挑背扛、駱駝運輸解脫出來，密切了天津與蒙古和西北地區的經貿文化聯系。

此時，作為北方新興的港口城市，大連和青島已對天津的商業腹地構成一定程度的蠶食。獲益于大批“闖關東”的移民和20世紀20年代東北大豆等大宗農產品的海外暢銷，大連已穩居東北第一商港寶座。青島因同上海空間距離更近和膠濟線（注：青島——濟南）的開通，執膠東半島商貿牛耳，并將物流網絡擴展到華北平原東南一帶。

大連、青島攤薄了天津的商業腹地，分流了相當一部分貨物的進出口。但京包鐵路使得天津的商業腹地可向西達致甘肅、青海、新疆等地，串聯起一條大西北商貿通道，為自身發展獲得了全新動力。這種大空間的優勢為大連、青島所不及。它們的商業腹地更多限定在東北和山東等地。天津商人由此西拓，在這條全新的商道，篳路藍縷，在內陸西北的迪化（注：今烏魯木齊）等地形成了一個全新商幫——“天津幫”。他們長袖善舞，披星戴月，帶動了沿線地區工商業的發展。

作為北方大港，天津港有冬天冰凍的天然劣勢。從1911年開始，天津購置若干艘破冰船，冬季破冰，將這種不利影響降到最低，“使天津港進入了一年四季通航的新時期。”［6］天津善用各種新技術，揚長避短，保持了港口的全年暢通，藉此因應不凍港——大連港的強力挑戰。

綜上所述，一部近代天津崛起史，也是一部近代天津工業興起史、交通網絡發展史、文化傳媒影響史、科學技術先行史、商業腹地拓展史，其間的起承轉合、互為交錯，都為現代天津的深入發展提供了珍貴的歷史借鏡。

［1］（英）雷穆森.天津租界史［M］.許軼凡，趙地，譯.天津：天津人民出版社，2009.

［2］（清）文慶.籌備夷務始末（同治朝）［O］.卷六，國家圖書館館藏.

［3］鄧云鄉.舊京散記［M］.南京：江蘇文藝出版社，2001：339.

［4］羅澍偉.中國城市的歷史發展與天津在中國城市史上的地位［J］.天津社會科學，1989（6）.

［5］胡樸安.中華全國風俗志［M］.上海：上海科學技術出版社，2008：365.

［6］李華彬.天津港史（古、近代部分）［M］.北京：人民交通出版社，1986：392.