車用鋁合金市場乍暖還寒？

山東叢林福祿好富汽車有限公司技術部副部長/冷作高級技師 于曉偉

對于現代專用車，面對輕量化需求不斷高漲的市場，在材料的選用上，較之木材、塑料、復合材料、耐候鋼和不銹鋼等材料，鋁合金材質更具科學性、先進性和經濟性，是促進專用車輕量化發展的最佳選擇，也是一種最具發展前途和最理想的專用車材質。

鋁合金的密度只相當于鋼的1/3，在相同條件下，鋁合金專用車的質量可減輕35%以上。隨著科學技術的飛速發展，多種適合于專用車的高性能結構用鋁合金相繼推出，特別是近年來大型鋁合金整體空心型材的擠壓成功，使專用車結構鋁材組合的設計方案成為可能，為鋁合金專用車的發展鋪平了道路。用型材方案拼焊成的專用車結構不僅自重輕，局部剛度和整體剛度遠遠高于鋼結構專用車，抗扭剛度得到極大提高，還有利于提高結構的疲勞強度和抗應力腐蝕能力，大大簡化了制造及焊接工藝。在組裝時，為了得到精制的不變形的焊接構件，通常要求備有較多的組裝工具和胎具，這會使其固定投資加大，但資金回收卻比耗資很大的常用設備要快。此外，鋁合金材料的耐火、耐腐蝕能力也比鋼材優越得多，并且鋁合金部件便于制造和維修，易于更換，不需要除銹，適用于各種表面處理，還可以回收利用。

鋁合金的技術難點主要是焊接過程的工藝控制和環境控制要求苛刻。鋁合金焊接難度大，焊接工藝要求高，焊前處理和焊接過程都很復雜。與鋼材相比，鋁合金的成型性能要差很多，無論是深沖性還是最小折彎半徑都比鋼材差；前期從鋼制車輛轉型生產投資成本大，原材料的研發生產成本高；相關技術人員匱乏，國內運輸市場運行不規范。如何在市場推廣和技術開發中揚長避短，最大程度地發揮鋁合金材料性能優勢，這對企業的戰略制定和技術人員提出了更高的要求。雖然有諸多難點，但隨著技術的進步和研究的深入，相信都會逐步解決。

邯鄲冀東專用車有限公司總經理助理/工程師 朱君

然而，對于目前專用車車型呈現多樣化的市場需求來看，全面采用鋁合金材料作為替代品的可行性并不是很高，畢竟鋁合金制作工藝技術在我國還不是十分成熟，并且產品制造成本也相對昂貴。不過，我們可以先通過對專用車上的少數通用性部件，如工具箱、車輛防護等進行逐步替代，經過一段時間的經驗積累后，再逐步擴大鋁合金材料的使用區域，進而達到產品升級換代的目的。

洛陽中集凌宇汽車有限公司技術開發部項目經理/工程師 郭水濤

2013年元月中旬，美鋁公司組織國內部分專用車廠家召開了鋁及鋁合金材料的應用培訓會。美鋁公司組織過類似規模的培訓會共達3次，本人有幸都有參加，結合幾次培訓會的感受及本人在工作中的實際應用情況，對目前鋁合金材料在罐車行業的應用推廣及存在的問題，也發表一下個人的觀點：

生產條件達不到。多數企業已開始上馬鋁合金罐車項目，但其投入跟不上。與鋼制罐車制造相比，鋁合金罐車制造在儲運、現場、設備等方面有著更高的要求，雖說現在企業也能試制樣車及可接訂單，制造加工條件卻不能滿足鋁合金罐車生產要求，車輛質量無法保證，后續可能對鋁罐車市場造成不好的影響。

工藝不完善。鋁合金罐制作工藝相對復雜，國內能生產鋁合金罐車的專用車企業比前幾年增加了很多，但各廠家的工藝水平參差不齊，造成生產出來的鋁合金罐車產品質量差距很大。工藝是需要各廠家根據實際情況來不斷總結和完善的，需要靠細心和耐心才能隨著長時間的沉淀而成，短時間內無法得以解決。

鋁罐焊接工人嚴重短缺。目前國內能生產鋁合金罐車的廠家數量雖說增加了，但是鋁罐焊接工人嚴重缺失，多數是從通華、永強流失的人員。培養一個合格的鋁合金焊工投入較大，時間較長，這是制約各廠家發展的一個重要因素。

產品開發能力不足，產品同質化嚴重。因為產品開發能力不足，目前多數廠家的鋁合金罐車產品是模仿通華和永強的產品開發出來的，主體結構是一樣的，部分附件有所不同而已。留有通華或永強的產品影子，行家一眼就能看出產品師出何處。產品開發不足造成國內鋁合金罐車同質化嚴重。

根據需要對插秧機的插秧行穴距、穴株數進行有效調整。結合田間泥腳深度，插秧深度一般控制在1.5-2.0 cm，每穴插水稻秧苗3-4株，漏插率、傷苗率、漂秧率、勾秧率、倒苗率不大于5%、4%、3%、4%、4%。結合田間走向，確定合理的栽插路線。水稻插秧完畢之后，要在合理的時間內，通過人工或插秧機的分壓功能，對秧苗及時進行分秧管理，并確保均勻施肥，科學灌溉，為秧苗成活、茁壯成長提供有利的生長條件和環境。

鋁合金罐車的價格對鋁罐車的發展制約非常明顯。眾所周知，目前罐車上使用的鋁合金材料相較于主流材料碳鋼及不銹鋼的優勢非常明顯，并且目前的國家政策法規也更有利于鋁合金材料的推廣應用，實際應用中也能感覺到鋁合金罐車上升勢頭非常明顯，尤其是2012年，國內不少廠家的鋁罐銷量比上年有著很大增幅。然而，我個人接觸及了解到的一些客戶雖然希望使用鋁合金罐車，但是所購置的鋁合金罐車仍然較為低端，較多的是使用背帶式結構，即罐體是捆綁在車架上的，且采用的是鋼板懸掛，并沒有徹底地發揮出鋁合金材料的輕量化優勢。這從另一個方面反映出客戶對鋁罐車的價格還是很在意的。

大方時代（北京）廣告有限公司總經理/工程師 崔曉雷

在提高車輛外觀效果方面，鋁合金材料所具有的優勢是不容置疑的，可以制作光亮的裝飾件，如保險杠、踏板和罐體，能夠產生額外的美觀裝飾效果，同時鋁合金材料的耐腐蝕性也為車輛外觀長期保持較好的美觀性提供保護。因此，我們在進行專用車輛外觀設計的過程中，對于鋁合金材料的應用主要集中在鋁合金廂體、罐體、側圍、立柱、輪轂、耐磨板、踏板、保險杠和車身裝飾件等方面。

2012年，我們在為國內某企業進行多款消防專用車輛的外觀設計過程中，為了更好地達到設計預案的要求，我們對車輛的廂體、輪轂、防滑地板、踏板、保險杠、翼子板和輪罩等附件均選用了鋁合金制品。從而很好地實現了設計方案所需要達到的外觀效果，由此改變了該企業原有產品單調的紅、白色的色彩搭配和簡單的外形結構，豐富了整車的視覺感受和造型元素。另外，在對車身廂體鋁合金板大片的連接上采用了焊接和鉚接相結合的方式，在兼顧了廂體強度和整車整備質量的同時，也大大提高了車身的平整度和美觀度。同時，我們結合鋁合金板材特性進行了輕量化和模塊化的廂體結構設計，也為使用者的操作和檢修帶來了諸多便利。

由于現階段國內客戶在進行外觀設計的過程中受采購成本、技術能力、材料認知度等方面的影響，鋁合金材料在專用車設計生產領域并沒有得到大規模的推廣普及，然而我們相信，隨著國內專用車領域的快速發展，以及國內外對于節能減排和資源再生利用的日益重視，鋁合金材料在我國必將會被越來越多的用戶所接受。

我們覺得，如果鋁合金的原材料生產商和配件生產廠家能夠在市場推廣的過程中，進一步加大對于設計者和終端用戶進行理論和實際應用上的培訓，那么將有更多的用戶會選擇鋁合金材料應用于各自的產品中去。

駐馬店中集華駿車輛有限公司罐式技術科產品主管/工程師 王新義，助理工程師 韓永濤

從目前我國專用車輕量化的發展來看，我們認為以下幾方面因素制約著鋁合金專用車的發展，至少還需要3～5年的時間，鋁合金專用車的應用才會被廣泛推廣。

市場因素。雖然近年來鋁合金原材料價格有所下降，但是鋼材價格下跌更快，鋁合金的價格仍為鋼材的5～7倍。就一輛32 m3液罐車來說，碳鋼罐的價格為10多萬元，鋁合金罐的價格則要30多萬元，基本上為碳鋼罐的3～4倍，這對于普通客戶來說很難接受。另外，鋁合金液罐車適于運輸的介質要少于碳鋼罐（比如燒堿、濃硫酸等）。

技術因素。目前，專用車生產企業缺乏鋁合金方面的專業技術人才（包括產品設計、工藝設計人才和技術工人）。我國鋁合金車輛做得好的廠家有中集通華和東莞永強等，這兩家都曾與歐美公司合作過。與中集通華合作的是德國FFB公司，與東莞永強合作的是美國HEIL公司。一般的專用車企業沒有實力引進和消化吸收國外的先進技術，只能依靠自己摸索，因而制約了鋁合金專用車的發展及推廣應用。

設備因素。鋁合金材料與碳鋼比起來顯得“嬌貴”，通常需要專用的設備與場地，不能與碳鋼生產設備、場地進行混用。因此，生產鋁合金專用車就需要重新投入大量的資金，對于現在尚處在“寒冬期”的各大專用車企業來說還是收緊“銀根”較為穩妥。因此，各大企業一般在前期僅是進行“技術儲備”，等待時機成熟，市場好轉之時再進行設備和場地的投入。

山東岱陽汽車制造有限公司副總經理/工程師 王虎群

鋁合金專用車在中國的使用，最早約在10年前從鋁合金罐式車開始。經過了10年時間的磨礪，國內基本上已開始接受鋁合金結構的車輛。

總體來看，目前鋁合金車輛使用較多的是罐式車及廂式車，而罐式車特別是公路運輸用罐式車，對鋁合金材料及結構設計、制作工藝等都有著較高的要求。

應該來說，國內具有自主研發鋁合金罐車能力的企業幾乎沒有，基本都是仿抄國外產品，并同時形成了具有中國特色的鋁合金罐車產品（應該說這也是一種提高了）。

國外對罐式車的結構設計、制作工藝、檢驗試驗等都有較完善的程序和要求。如整車的振動時效處理，可以消除制作過程中存在的應力，這樣的工藝措施，國內還沒有哪家企業能做到。

鋁合金專用車，應在近三年內會有一個量的飛躍。誰能在結構優化、成本優化的基礎上，找準市場的需求，拋棄固有的一些思維定勢，誰就能贏得商機。

湖北海龍專用汽車有限公司罐車事業部總經理 王杰

在我看來，鋁合金罐車的春天遠還沒有到來。首先從制作環節來說，真正從工藝和結構環節都很合理的廠家本就不多，多的只是依葫蘆畫瓢而已，而對質量環節的忽視帶來的是對整個行業聲譽的毀壞。這必將會推遲鋁合金罐車春天的到來。

從市場來說，中國的道路運輸市場遠還沒有歐美市場那么規范，在我國，超載仍然很普遍。歐美30～40 m3容積的罐體在中國市場是不是顯得過小？

盡管如此，作為這一行業的從業者，我堅信，鋁合金罐車的春天肯定會到來，我們現在需要的是踏踏實實地工作和堅守。