鐵路貨場向鐵路物流中心轉型的分析與思考

劉錦武，秦四平，李思陽

（北京交通大學 交通運輸學院，北京 100044）

1 概述

近年來，隨著我國運輸市場需求從“少品種、大批量、少批次、長周期”逐漸向“多品種、小批量、多批次、短周期”[1]的方向轉變，加上外部競爭環境日益加劇，尤其是公路的強力競爭，鐵路運輸市場份額受到較大影響。2009—2011 年間，鐵路貨運量占全社會貨運量比例僅為 10% 左右，如表 1 所示。近幾年鐵路貨運總量雖略有遞增，但是占社會總運量比重小，這與鐵路運輸系統龐大的承載能力不相符。擴大運輸市場份額已經成為鐵路運輸系統面臨的一個重大問題，而鐵路物流的滯后是鐵路發展運輸市場的一個瓶頸[2]。

表 1 2009 — 2011 年貨運量表

縱觀全球發達國家鐵路運輸的發展歷程，很多國家也經歷了從不適應市場需求到市場份額衰退，再到改革優化而重新扮演重要角色的過程。美國著眼于多式聯運、建立鐵路物流中心，將海鐵、公鐵無縫銜接，縮短貨物在途時間，增加貨物運輸時效性，降低運輸成本，加快資金周轉，起到了刺激經濟復蘇、倡導綠色運輸，以及解決公路擁堵導致的配送延誤的作用[3]。德國把物流中心建于內河港口，基于成熟的多式聯運協調運輸，火車、卡車可將貨物直接在物流中心進行換裝，并在 24 h 之內送到德國境內任何一個重要的經濟中心[4]。

借鑒國外發達國家貨運物流發展的經驗，目前我國鐵路物流的節點主要有鐵路貨場和鐵路物流中心，通過對兩者的作業流程進行分析，進一步探討鐵路貨場向鐵路物流中心轉型的現實意義。

2 鐵路貨場作業流程現狀

2.1 我國鐵路貨場作業流程現狀分析

（1）基本作業流程。目前，我國鐵路貨場的作業主要包括貨物的發送作業和到達作業，基本作業流程如圖 1 所示。

（2）與社會的銜接。我國鐵路貨場大部分只負責“站到站”的運輸作業，除此之外，物流供應鏈兩端的集貨、配送、倉儲等服務均交給社會其他物流來承擔。

2.2 我國鐵路貨場作業流程存在的問題

由圖1可知，我國鐵路貨場作業各環節目前處于順序銜接狀態，作業流通順暢，但鐵路貨場的業務程序十分復雜。貨物發送作業流程圖如圖 2 所示，貨物到達作業流程圖如圖 3 所示。客戶辦理業務時，需要接觸的部門分離、辦理手續繁多，消耗大量的精力；各環節銜接的不嚴密和信息的重復采集造成了流程周期長、時效性不強等。另外，作業流程的缺陷還可能導致貨源的丟失和盈利的減少，鐵路貨場作業存在的主要問題如表 2 所示。

圖 1 我國鐵路貨場作業流程圖

圖 2 貨物發送作業流程圖

圖 3 貨物到達作業流程圖

表 2 鐵路貨場作業存在問題分析

3 鐵路貨場向鐵路物流中心轉型分析

鐵路貨場改革的最終目標是使流程得以優化，不斷向精簡化、核心化、高效化和信息化轉變[5]。因此，鐵路貨場轉型過程需要重點解決以下問題。

（1）功能設置合理。貨場業務部門若存在重復或者無效的工序，容易導致流程的復雜化和流程的延長。改革的過程中應強調“流程”的觀念，打破過去職能層級體制的界限，以客戶需求為中心設置作業流程。

（2）作業流程完善。作業流程完善是鐵路貨場轉型后最直觀的變化。過去的物流供應鏈往往被鐵路和其他運輸方式所分化，導致交接傳遞過多而引起錯誤和延遲，流程反應也遲鈍。鐵路物流中心通過借鑒“門到門”運輸的經驗，加快拓展“全程物流”[6]的理念。

（3）信息傳遞通暢。為盡快融入現代物流業的發展，必須審時度勢，緊隨現代科技的發展步伐不斷變革。尤其應加快信息化的改造，大力開發物流管理信息系統，達到物流、信息流、資金流的三流合一，發揮其實質作用。

（4）人才設備跟上。目前國內尚缺乏成熟系統的理論指導，國外的經驗也不能直接套用，必須引進一批有理論、懂管理的物流管理人才[7]。另外，鐵路貨場的既有設備不能滿足物流發展的要求，應當引進先進的設施設備，保證鐵路物流發展的順利進行。

4 鐵路物流中心的作業流程

鐵路貨場改革的趨勢是向鐵路物流中心轉型。鐵路物流中心的作業流程將以客戶為中心，加強業務的一體化。自始端到末端，順暢連接集貨、運輸、配送、倉儲等一系列作業，形成聯動的流程，最終達到反應快速、運作高效、收費低廉的要求。因此，鐵路貨場改革的切入點應面向業務銜接和作業流程完善。

4.1 簡化業務銜接

鐵路物流中心通過引入管理信息系統，能保證信息的有效傳遞，減少人工作業和重復作業；通過重新規劃各部門間的職能，提高業務效率，使作業流程更順暢，最終達到壓縮流程總時間的目的。

（1）業務網絡化。發貨前，客戶無需到營業廳填記業務單，而是直接通過網絡填單，提交申請等待答復；鐵路直接對客戶的信息進行審核并決定是否批準裝車計劃。裝車計劃獲批后，客戶到營業廳或網上辦理支付，再將貨物運到指定地點。到貨后，鐵路通過數據庫查詢貨物信息，與貨物核對后給出最終核對結果。核對無誤后，通知收貨人領取貨物，收貨人可以在網上或到營業廳進行查詢、繳費支付和領取貨物。

（2）流程一體化。鐵路部門將貨物和車輛的信息錄入信息系統，根據裝車計劃進行合理配車，再按順序進行裝車、編組、運輸到達。一系列的工作由于信息的有效傳輸和引導，節省了大量的人工環節，從而井然有序。

4.2 完善作業流程

鐵路物流中心的作業以實現“門到門”的全程物流為最終目標，因而其業務應當包含集貨、運輸、倉儲、包裝加工、配送等環節[5]。

（1）集貨。以往鐵路貨運的集貨過程主要依靠客戶自行完成，即使是集裝箱運輸，裝箱集貨過程也需要客戶自行解決。鐵路物流中心采取車輛上門取貨或貨主自行送貨的方式，將分散的、小批量的貨物集中成大批量貨物，實現高效率、低成本、快速度的物流運作，可以為客戶節省大量的精力和時間。

（2）運輸。隨著貨物種類多元化，以及消費品運輸需求的增加，客戶對運輸的分散性、靈活性等要求越來越高。鐵路物流中心在運輸上需要著眼于多式聯運，融合多種運輸方式，完善城市間陸路運輸接發功能。

（3）倉儲。倉儲功能可以起到緩沖、調節和平衡的作用。鐵路貨場具備強大的貨物儲存潛力。鐵路物流中心利用既有資源拓展倉儲服務，可以避免貨物入庫再出庫、出站再進站等過程，可降低裝卸成本和時間成本。

（4）流通加工和包裝。有些貨物在運到銷售地后需進行剪裁組合；有的貨物發送前后存在大小包裝互換的包裝加工需求等。在物流中心內部設置流通加工和包裝功能，能節省貨物出站再進站再出站等類似情況的運作和時間成本。

（5）配送過程。貨物到達目的地后的配送，是“門到門”服務的最后一個環節，也是鐵路最難實現的一個環節。鐵路物流中心可以通過“公鐵合作”的方式，安排車輛直接送貨上門，為客戶提供最方便的服務。

綜上所述，基于“全程物流”理念和融入管理信息系統的鐵路物流中心，其作業流程如圖 4 所示。

5 鐵路貨場向鐵路物流中心轉型后的優勢分析

5.1 客戶角度

從客戶方面而言，鐵路的物流服務將會更加完善，作業程序會更簡捷、時間會更節省、總費用會更低，客戶滿意度也會更高[8]。具體體現在以下方面。

（1）服務全面，一步到位。貨物從始發地到目的地的所有過程都由鐵路負責主導，參與的對象更少，免去了很多交接環節并降低了風險。

（2）節省時間，提高效率。效率的提高和流程的完善簡化了客戶辦理業務的步驟，滿足了客戶需求，節約了客戶等待和奔波的時間。

（3）減少費用，節約成本。鐵路物流中心的全程式物流服務，由鐵路一方主導，將以綜合效益最大化為前提，把成本降到最低，為客戶減少支出。

5.2 鐵路企業角度

（1）有利于增運增收。鐵路物流中心向物流供應鏈的兩端延伸后，服務內容上的完善有利于實現鐵路物流中心的增收。

（2）有利于提高鐵路系統的競爭力。質量更高、更好的物流服務可以滿足客戶多樣化、個性化的需求，在與其他物流服務的競爭中，有助于增強市場競爭力，吸引更多的貨源。

（3）提高鐵路產品質量。簡化服務辦理手續，加大服務范圍，以及一票到底、“門到門”運輸等優質服務的推出，可以打造高效、快捷、誠信的鐵路品牌價值。

（4）有利于充分利用資源。利用貨場轉型為鐵路物流中心，能夠充分利用既有的庫房、設備等資源，既避免了不必要的浪費，也減少了大量投資。

圖 4 鐵路物流中心作業流程

5.3 社會角度

鐵路物流中心合理利用資源、大力延伸服務鏈條、拓展服務領域，既能為社會提供優質的服務，又可以減少運輸干道的交通流量，有助于緩解城市交通壓力，同時還有利于環境保護，如改善空氣質量、降低噪聲污染等。

6 結束語

鐵路貨場向鐵路物流中心轉型，將給社會、客戶及鐵路自身帶來巨大的效益。鐵路貨場轉型過程中有國家的政策支持，有國外豐富的經驗可以借鑒，因此應把握有利時機，優化作業流程，完成好鐵路貨場向鐵路物流中心的轉型，這對鐵路企業適應現代物流具有重要意義。

[1]遲 騁，秦四平，王 鑫. 我國鐵路貨運發展現代物流的思考[J]. 物流科技，2008(4)：68-70.

[2]吳志強. 鐵路貨運向現代物流業拓展的思考[J]. 鐵道貨運，2012(6)：23-27.

[3]陳婭娜. 綜合物流中心在美國鐵路的發展[J]. 鐵道貨運，2008(1)：42-45.

[4]遲 騁. 德國鐵路貨運發展對我國鐵路物流中心的啟示[J].鐵道運輸與經濟，2009，31(10)：67-69.

[5]王華成. 建設現代鐵路物流中心的探討[J]. 鐵道貨運，2007(7)：1-4.

[6]聶規劃，張思敏，劉平峰. 全程物流一體化平臺架構分析[J]. 物流技術，2009(3)：137-138.

[7]武云霞，何世偉. 我國鐵路物流現狀分析及發展趨勢的思考[J]. 物流科技，2009(10)：32-34.

[8]張 誠. 國外鐵路發展現代物流的典型舉措與啟示[J].鐵道運輸與經濟，2007，29(3)：62-65.