中外軍機共譜藍天交響曲：親歷2013 莫斯科航展

文/圖 史小剛

2013年8月24日，飛赴俄羅斯拍攝航展。

筆者雖然幾乎跑遍了世界的著名航展，但此時此刻正在飛往的莫斯科航展卻是初次參加。越離近莫斯科，腦子里不斷變換的想象越讓自己某種莫名的期待感變得越發膨脹！

在長時間無聊的乘機中，忽然琢磨起一個問題，國際性有名的航展扳著指頭數得過來，那么俄羅斯到底排第幾呢？如果非要牽強地列出世界五大航展，可能不同的國家不同的人群會得出不同的版本，但將范圍縮小至前三名，可能就不會存在爭議，即法國的巴黎航展、英國的范堡羅航展和新加坡的樟宜航展。這也許是多年來業界給予的最具代表性的定義。即便是主流媒體公認的定義也都是大同小異。那么第四第五是誰？人們開始糾結。主流的說法第四應該算是俄羅斯。堂堂的航空大國怎落得區區第四？實際上對俄羅斯莫斯科航展的實力與規模人們根本無須懷疑，與前三名相比，來過這里的人對航空的感受是同樣的純粹、同樣的傳統、同樣的震撼！

2013年8月27日至9月1日,為期6天的第11屆莫斯科航展(MAKS)在莫斯科市的衛星城茹科夫斯基航空城如期舉辦。兩年一次的莫斯科航展（MAKS)的舉辦地點在茹科夫斯基的拉緬斯科耶機場，位于莫斯科東南約40千米，也是歷屆莫斯科航展的場所。這座小城是俄羅斯航空中心之一，原名四達漢諾沃，后來為了紀念俄羅斯航空科學的開拓者尼古拉·耶戈洛維奇·茹科夫斯基。1947年將該城市的名字改為現名。莫斯科航展是俄羅斯航空業最重要的節日，隨著俄羅斯國防實力的逐步恢復，很多俄羅斯的飛機及國防產品生產商多將此次航展作為自己向外宣傳的窗口，盡量將自己最好的產品展示出來。與西方航展嚴重受制于經濟不景氣的情況相反，莫斯科航展仍吸引各國航空巨頭和軍隊精英參加。俄羅斯“航展”公司總經理亞歷山大·耶力扎羅夫表示，2013年莫斯科航展（MAKS）參加的國家和總人數都創下新紀錄，而最出彩的莫過于首次踏出國門的中國“八一”飛行表演隊。

據悉此次航展有來自44個國家的270多家企業在莫斯科航展上展示產品，比2011年多4個參展國。有超過1000家公司和組織的代表出席。此次航展有165架俄羅斯飛機和21架國外飛機進行空中表演。受到軍事預算削減的影響，美國空軍放棄參加莫斯科航展，但其他國家飛行表演隊足以彌補這個空缺。除了中國“八一”飛行表演隊外，瑞士空軍F/A-18戰斗機也首次參加了莫斯科航展飛行表演，法國空軍則力推達索公司的“陣風”戰機。同時在展會上亮相的還有拉脫維亞“波羅的海蜜蜂”飛行表演隊及法國“百年靈”表演隊。參加本屆航展的俄羅斯特技飛行表演隊數量也創造新紀錄，俄軍4支飛行表演隊都進行了飛行表演，包括“雨燕”、“俄羅斯勇士”、“俄羅斯雄鷹”和“金雕”。如果對俄羅斯的飛機感興趣，就一定得來MAKS——2013，一飽“毛子機”的饕餮大宴，并用鏡頭將其“一網打盡”。

MAKS精華看點

其一,當然是俄羅斯的飛機,相對歐美,俄羅斯的飛機給人一種神秘感,而此次航展他們拿出了全部家底,包括最新的第五代戰機T-50在內。幾乎全系現役飛機集體亮相。還有空中指揮機、預警機、戰略轟炸機等難得一見的大家伙。

“雨燕”表演隊

A-50沿用了伊爾-76MD的總體布局和基本結構，外觀上的最大變化是在機背上加裝了預警雷達天線罩，同時在機體上增設了其他一些天線。

其二，中國空軍“八一”飛行表演隊參加了此次航展。這不僅是殲10戰斗機首次在國外實機展示，也是“八一”飛行表演隊首次在國外表演。對于中國航空迷而言，空軍“八一”特技飛行表演隊首次走出國門、“獻技”莫斯科藍天是本屆航展的最大看點。“八一”表演隊成立已有半個世紀，擁有豐富的國內飛行表演經驗，雖然步入殲10時代只有區區數年，但是通過幾年的刻苦訓練和經驗積累，“八一”飛行表演隊已具備出國飛行表演的能力。

“八一”表演隊選擇俄羅斯作為自己首秀的國度，既體現了中俄兩軍的友好互信，也體現了“八一”表演隊的豪邁與自信。畢竟，俄羅斯是傳統的特技飛行強國，擁有“雨燕”、“俄羅斯勇士”等世界知名飛行表演隊。此次航展期間，“八一”表演隊與上述俄飛行表演隊同臺競技，共舞藍天，相互切磋，共同提高。

其三，T-50的編隊表演，俄第五代戰機T-50是本屆莫斯科航展上最耀眼的明星。在2011年的上一屆莫斯科航展上，T-50首度公開亮相并每天進行飛行表演，著實賺足了觀眾的眼球。只是T-50樣機在航展最后一天的表演出現意外，因為發動機噴火異常而緊急迫降，險些釀成大禍。8月21日，T-50試驗項目首席試飛員波格丹在接受俄新社采訪時表示，在本屆莫斯科航展上，有3架第5代戰斗機T-50進行了編隊通場飛行表演，這是T-50飛機首次進行編隊飛行表演。而在上屆莫斯科航展上，只有1架T-50進行了飛行表演。本屆航展上首席試飛員波格丹駕駛T-50表演了橫滾、翻筋斗、平螺旋、“普加喬夫”眼鏡蛇機動等特技動作，展示了其在大迎角狀態下的飛行性能。

其四，多個國家航空表演隊的參與。比如法國的“百年靈”、拉脫維亞的“波羅的海蜜蜂”，還有俄羅斯的驕傲——“雨燕”、“勇士”、“雄鷹”、“金雕”等表演隊的同場競技。另外為了讓人們熟悉俄羅斯的航空發展史，不少老飛機重新披掛上陣。法國、瑞士也派軍機前來助興。

其五，飛行表演的軍機種類之多，表演時間之長，對于普通觀眾和航空愛好者們來講最具魅力。莫斯科航展的飛行表演水準與價值，遠勝于英法等國著名的航展。

東道主俄羅斯全面發力

俄方最新型蘇-35戰斗機和T-50隱身戰斗機參加空中展示。據悉，俄羅斯所有航空企業全都參加此次航展。其中俄直升機公司展出了最新的卡-62和米-171A2直升機。俄羅斯“戰術導彈武器”集團公司在MAKS上推出了各種最新型導彈，包括Kh-35E和Kh-35UE系列戰術反艦導彈、Kh-31AD高速反艦導彈、Kh-31PD反輻射導彈、Kh-38ME系列導彈、“天王星-E”反艦導彈以及“舞會-E”岸防導彈系統，這個龐大的名單幾乎囊括了俄羅斯所有拿得出手的戰術導彈。

被譽為國寶的3架俄羅斯T-50戰斗機，8月26日在茹科夫航空城的拉緬斯科耶機場上空進行了飛行表演。據報道，T-50不僅作戰性能直追美國的F-22戰機，還將成為世界“第五代戰斗機寡頭俱樂部”中產量居第二位的型號，盡管俄官方尚未公開T-50戰斗機的詳細性能參數，但據俄業內人士透露，該機最高時速可達2100千米，最大航程為5500千米。它裝備有新型航電系統和相控陣雷達，能大大減輕飛行員的負擔，使其專注于執行戰術任務。俄羅斯《商業咨詢日報》聲稱，T-50率先采用了先進的碳纖維聚合物，單位重量比鋁和鈦輕一半，且更加堅固，這種材料占飛機的70%，因此使飛機的推重比大大提升，同時也使飛機大大地降低被雷達、紅外設備和目視發現的可能性。在機動性和人工智能方面表現優越。俄羅斯為T-50準備的一系列機載武器也威力驚人，尤其是配套研制的K-172超遠程空空導彈，該導彈尾端加裝有一個1.4米長的沖壓火箭助推段，使飛行速度達到3倍聲速以上，使被攻擊方的反應時間大大縮短，理論上予以攔截的幾率急劇減少，同時長達6米多的K-172導彈也攜帶了足夠多的燃料，可以進行300千米外的打擊，T-50完全有可能先于F-22等對手實施攻擊。隨著科研經費、采購單價以及后勤維護費用的暴漲，全球五代機市場進入“寡頭時代”，目前只有美國的F-22、F-35戰斗機進入到生產領域。面對如此廣闊的市場，俄羅斯人相信T-50憑借優異的性能，完全能重現俄戰機的外銷神話，要知道在上世紀90年代，每4架外銷的戰斗機中就有1架是蘇-27或蘇-30。但是，T-50在未來能否重現這樣的輝煌只有等到那一天的到來，世界才會相信。

T-50戰斗機是一款由俄羅斯聯邦聯合航空制造公司旗下蘇霍伊航空集團主導，在“未來戰術空軍戰斗復合體”計劃下開發、生產的高性能多用途戰機。

安-70是最獨牡特之處是擁有4臺槳扇發動機

雙座蘇-30SM戰機基于向印度出口的蘇-30MKI戰機，它具有升級的雷達、通信和彈射坐椅系統。另外，該飛機的武器配置也經過調整以符合俄羅斯規格。

改進型的蘇－30SM這次也進行了飛行表演，當然其具有強烈的推銷意味。蘇-30SM多功能戰斗機是蘇-30MK系列的改進型。該機可執行高難度飛行動作，配備相控陣雷達，采用推力矢量控制技術，機動性強。新戰機航程遠，且可空中加油，裝備有空空導彈和空面導彈。繼巴黎航展之后，蘇－35S在本次航展進行了第二次亮相。有關蘇－35S的內容分析在《航空世界》第八期筆者已做過相關介紹，在此恕不贅述。

俄羅斯是名副其實的老牌航空強國，但近些年戰斗機的外銷數量在逐步減少。俄羅斯推銷戰斗機的力度被削弱是因為在4S標準被各國日趨接受的今天，蘇-27及其眾多改型機的市場表現大不如前，在其研制的第五代戰斗機T-50真正服役且被政府允許外銷之前，俄羅斯并沒有能夠接替“側衛”成為暢銷軍機的機型，不知蘇-35及蘇-30SM能否接過蘇-27的接力棒再繼續前行。因此，轉戰民機市場自然成了俄羅斯航空業界的一種必然。俄羅斯航空企業試圖在競爭激烈的民航市場占據一席之地的決心毋庸置疑。

MAKS上，就有大量俄產民用客機展示了動態飛行表演。專業日期間超級噴氣－100、圖－204及圖－214等都進行了難度不亞于空客380的飛行表演。俄羅斯確定民用飛機的發展戰略始于21世紀初，經過政府對航空工業的重新整合，俄羅斯的航空企業得以整合優勢資源，原本懶散的企業變得日益高效。對于俄羅斯大張旗鼓進軍民用航空器領域，西方觀察家們似乎并不擔心，畢竟民品的競爭與軍品大相徑庭。在軍機市場的競爭中，政治因素往往成為西方向某些國家輸出的主要壁壘，但在民機領域，這樣的出口限制不會存在，俄羅斯的產品要在經濟性、舒適性以及安全性等方面直面波音、空客以及龐巴迪、巴西航空工業這些航空巨頭的競爭，而這些企業已經完全占領干線和支線飛機市場。俄羅斯的優勢在于飛機的整體設計和對于某些棘手工程問題的解決能力，顯然在不計成本的軍機生產方面，這樣的優勢造就了眾多優秀的戰斗機型號。但在民機制造領域，諸多安全性、可靠性以及經濟性的硬性指標是俄國工程師們之前很少考慮的。俄羅斯想要在短期之內突破這些技術瓶頸并非易事，尤其是2012年5月超級噴氣-100客機發生的一次嚴重的墜機事故，讓俄羅斯有些措手不及。畢竟在安全高于一切的民航界，墜機事故無疑堪稱重創，不論什么原因，事故本身都將大大影響飛機的口碑。最為現實的解決辦法還是引入西方技術。據說俄羅斯總統普京對俄航空業的發展有些不滿，去俄羅斯之前，在網上就能看到俄總統普京將不會出席2013年莫斯科航展開幕式，這將是1999年以來他首次缺席這一活動之類的消息。并分析原因是出于對航空業發展的不滿。最終開幕式那天普京到底還是沒有出現，開幕式當天筆者正好在展館內拍照，上午11點左右多個展館有順序地開始封閉，筆者走到米高揚和蘇霍伊的展館門前時，只見警衛部隊幾百號人已進入警戒狀態并形成肉體的“圍墻通道”，當時猜想不是普京就是俄總理級的人物來了，結果沒等多時眾多西裝革履的特工簇擁著俄國總理走了出來，有幸一睹了梅德韋杰夫的真容。

由于蘇-34前機身獨特的外形，該機獲得了“鴨嘴獸”這一非正式的綽號。

殲10首秀閃耀全場

在俄媒看來，本屆航展最引人注目的是中國空軍“八一”飛行表演隊首次在海外亮相。作為中國空軍現役最新型戰斗機，殲10此前還從未出國進行過飛行表演。俄羅斯“航展”公司負責人表示，中國空軍參加國外航展表演，不僅展示了中國努力成為空軍大國的雄心壯志，證明能獨立自主研制和生產現代化武器裝備，而且還顯示了俄中兩國的睦鄰友好關系。據悉對于中國飛行表演隊首次出國參加表演，俄總統普京親自下令為“八一”表演隊前往俄羅斯撥出2800萬盧布專款。對此也有人提出異議，俄戰略和技術分析中心副主任康斯坦丁·馬基延科就表示：“用我國的錢給中國戰機打廣告，這是相當不尋常的舉動。”對于這些質疑，俄副總理羅戈津評論稱：“為什么騷動？這是親密伙伴相互支持邀請飛行表演隊的慣例。”。

中國空軍參加此次航展的陣容十分強大，除派出7架殲10戰斗機參加表演外，還派出了2架伊爾-76大型軍用運輸機提供保障，中方參展人員有95人之多 。本屆MAKS是8月27日開幕的，前三天是專業觀眾和媒體日，8月30日到9月1日是公眾開放日。而“八一”飛行隊的首飛表演就是被安排在了公眾開放日首日。

莫斯科時間8月30日上午11點40分左右，6架中國國產的殲10戰斗機從航展現場的停機坪依次起飛，開始了第一次海外飛行表演。雖然30日的天氣并不是太好，云層非常厚，能見度一般，但是航展現場仍然是聚集了非常多的觀眾來觀看“八一”飛行隊的表演。3、2、1編隊6架戰機升空，“八一”飛行隊首先進行了6機三角編隊飛行表演，隨后又進行了4機編隊、雙機交叉飛行等高難度動作。特別是6機編隊和4機編隊，整個隊形保持得非常緊湊，動作整齊劃一。而兩架殲10戰斗機相對飛行，相遇交叉之后立刻翻滾上升的高難度動作，更是贏得了現場觀眾的熱烈掌聲。而此時此刻筆者就置身于十萬觀眾之巨的人海之中，響徹全場的歡呼和鼓掌讓人血脈噴涌，一種強烈的自豪感瞬間傳遍全身，精彩的表演持續了20分鐘左右。

卡52最顯著的特點是采用并列雙座布局的駕駛艙

殲10飛機的空中芭蕾舞

對中國而言，讓殲10戰斗機在國外亮相，是對中國制造的尖端武器的一次極為成功的展示。殲10赴莫斯科參加國際航展，不僅是中國主力尖端戰機的首次國外亮相，更是在一個航空大國的亮相，因此具有不可估量的宣傳意義。另一方面也說明兩國的軍事、政治互信達到了極高的程度，是中俄戰略協作伙伴關系發展的最好例證。此次參展對于中國空軍而言意義十分重大，它意味著中國空軍已由以前的國土防衛型逐漸轉變為攻防兼備型，它標志著中國空軍有能力勝任戰略性遠距離移動的大任。對于“八一”飛行表演隊來講，更是一次難能可貴的鍛煉和展示的機會。因為它的職能作用首先就是通過飛行表演來展示我們國家航空工業建設的發展水平，同時也是宣傳空軍文化，激發廣大國民對空軍的關心、熱愛、支持，利用國際舞臺向世界展現中國空軍的實力及中國空軍飛行員的技術水平。中國是一個大國，要想在國際舞臺上發揮好大國的作用，必須在各種層面上去追求一流，從而能為我們的國家爭得更多的話語權。國際上各個國家都非常重視自己的飛行表演隊建設和飛行表演這個平臺，所以我們中國空軍也必須在國際飛行表演舞臺上，去不斷地追求卓越。

雖然第11屆莫斯科航展在陰雨的灰色之中結束，但此次航展卻是相當成功的。據航展組織委員會透露，本次航展就參加人數來說是空前的。共有1000多家企業和公司，包括277家外國企業在航展上展示自己的產品。俄專家稱，此次航展將大幅增加俄羅斯航空企業的訂單，預計將達到100億美元。更重要的是逐漸上升為主流航展的MAKS已為本國國民以及外國同行搭起了一座了解俄羅斯航空實力及航空文化的巨型橋梁。莫斯科航展MAKS的參展內容實在太多，在此實在無法一一記述，筆者只好以管窺豹，將航展的一小部分展現給大家.留下的美好太多太多，以至于2015年筆者不得不再來一次。

再見MAKS－2013，再見MAKS－2015。