灣流G280體驗飛行

文/圖 譚順謀

G280公務機是美國灣流公司與以色列航宇工業公司共同研制的最新產品，與同級別的其它公務機相比，擁有舒適的客艙、較大的航程、較高的速度、更強的動力等優勢；G280使用兩臺霍尼韋爾HTF7250G渦扇發動機，在最大起飛重量情況下起飛滑跑距離僅為1500米，比G200縮短了300多米。G280以馬赫數0.80的巡航速度飛行時航程可達到6300千米，成為能夠在倫敦和紐約間直飛的唯一一種超中型飛機。2009年底G280成功進行了首飛，2012年11月14日首架G280交付運營商，標志著灣流G280開始進入批量生產階段。

2012年10月29日，美國《航空周刊與空間技術》雜志記者弗勒德·喬治登上一架G280原型機，與兩名飛行員一起，親自體驗了G280的豪華飛行之旅。下面是該記者的親身體驗報道。

今天，風和日麗、萬里高空、晴朗無云，是一個非常適合飛行的日子。我有幸與灣流公司的兩名飛行員布賴恩·迪克森、鮑勃·威爾遜一起，駕駛一架G280飛機，親自體驗這種先進商務機的豪華之旅。

剛踏進駕駛艙，我的眼前就馬上一亮，感覺G280駕駛艙非常寬敞明亮，完全可以與大型客機的駕駛艙相媲美。

本次飛行的機長是灣流公司高級試飛員布賴恩·迪克森，但他坐在右邊副駕的座位；副駕是試飛員鮑勃·威爾遜，作為本次飛行的安全員。按照規定，體驗著也就是我，坐到了駕駛艙左側機長的位置上。

迪克森向我解釋說，G280是這個類型飛機中唯一同時擁有全權限自動油門和自動制動系統的飛機。量產型飛機裝備了一臺平視顯示器（HUD）和一套增強型視覺系統，但在這架原型機上暫時沒有安裝這兩種系統。

灣流系列公務機的駕駛艙比較寬敞，接近干線客機的標準。

在我抵達位于達拉斯洛夫菲爾德的灣流公司小型停機坪之前（海平面高度約150米），迪克森和威爾遜早早就已經做好了飛行前的各種準備工作，并啟動了APU（輔助動力裝置）。當時，機外溫度為33℃，艙內溫度為21℃，坐在機艙里感覺非常舒服。

發動機的起動前檢查程序非常簡單，包括失速警告、交通報警與防撞系統測試、地形提示和警告系統測試、設置著陸場標高等。由于監控系統性能數據庫還沒有經過驗證，所以威爾遜只能憑經驗估算各種起飛數據。他估算的起飛重量為14.5噸，襟翼角度為20°。之后，威爾遜計算出：起飛決斷速度為197千米/小時，抬前輪速度為208千米/小時，離地速度為230千米/小時，爬升速度為317千米/小時。通過使用這些與起飛相關的速度和備選數據，最終計算出飛機的起飛滑跑距離為1135米。

當地勤人員撤走輪擋飛機開始滑行時，我感覺前輪轉向操作非常流暢和精確。之后，飛機接到塔臺的指令，批準飛機在第13R號跑道起飛。威爾遜將油門迅速推到中車位置，并打開了自動油門功能。發動機轉速馬上上升到90.6% N1（低壓渦輪轉速），可產生33.6千牛的推力。隨著發動機轉子的轉速的上升，推背感也越發強烈。

駕駛桿阻尼很小，中立點清晰，操縱手感非常好。此外，發動機推力的變化幾乎不會對飛機的俯仰產生影響。有些飛行員可能不愿意將飛機交給自動駕駛儀控制，但由于G280的自動油門系統的控制非常平穩和精確，因此完全沒有理由不使用自動駕駛儀。

飛機以馬赫數0.75的速度快速向西爬升，20分鐘后，就從達拉斯洛夫菲爾德（海平面高度約150米）爬升到了13716米的高空，其中還包括3分鐘的空中交通管制延誤。這種速度簡直令人難以置信。飛機爬升燃油消耗量約0.45噸。

飛機進行了馬赫數0.8和0.84的高速巡航，飛行高度13716米，艙外大氣溫度比國際標準大氣低6℃左右，此時我們對飛機的巡航性能進行了測試。在重量為14噸時，正常巡航的燃油消耗為每小時0.68噸；高速巡航時，燃油消耗為每小時0.82噸。飛行手冊顯示，在這個重量時，飛機的巡航速度為馬赫數0.79時，燃油流量約每小時0.63噸；在速度為馬赫數0.84時，在相同重量和相同大氣溫度的情況下，燃油流量約每小時0.8噸。

飛機下降到4876米的高度，飛往得克薩斯州阿比林東南做氣動減速方面的相關試驗。當擾流板、襟翼聯動而形成的的“空氣剎車”功能開啟時，飛機產生的抬頭力矩非常溫和平穩，而且傳遞到機艙內的氣流擾動噪聲非常小，不會對乘客產生影響。

飛機下降到低空做了幾次大坡度轉彎。在做大坡度轉彎時，飛行員通過主飛行顯示器的飛行路徑指示符和空速動態矢量系統，就可以很容易的保持恒定的飛行高度。

之后，迪克森演示了失速保護系統。飛機減速，隨之迎角增大，當迎角達到失速臨界迎角數值的72%時，失速告警和自動推桿功能就會開啟，自動油門系統也開始工作，使飛機增速并減小迎角，以防止失速現象發生。

客艙內飾簡約而尊貴

然后，迪克森動作熟練且準確地駕駛飛機進場著陸，迪克森以一種模式化的動作在艾比利尼的35R跑道著陸。先是以儀表著陸系統進場。因為考慮到飛機的著陸重量為13.4噸，稍微偏重，因此迪克森將基準速度提高到128節（237千米/小時）。而且，考慮到演示的目的，他還將自動制動系統設置為中等減速狀態。

著陸之前，飛機一直以基準速度+5的速度進場。與G200相比，G280擁有相對較大的機翼但是沒有前緣襟翼，G280的機翼在起降時可以提供相當大的地面效應。在機輪接地之前，G280在“一米”平飄狀態下能滑出去數百英尺的距離。

為了體驗G280的單發起飛性能，迪克森將決斷速度調整為187千米/小時，抬前輪為201千米/小時，離地速度為224千米/小時。當速度超過187千米/小時的時候，迪克森將右側發動機油門減速到怠速，模擬單發失效。因為G280采用電傳操作系統，因此只需輕輕向左蹬方向舵踏板就可修正航向的偏差。

整個模擬失效進場和著陸的過程中，控制飛機非常容易。HTF7250渦扇發動機的油門操作響應也比較及時，因此很容易控制速度。這與G200上PW306A發動機油門響應滯后形成了非常鮮明的對比。

著陸后，飛機滑向停機坪，我想體驗一把飛機自動制動/拒絕起飛功能。在模擬起飛滑跑時，當速度剛剛超過148千米/小時。我們突然將油門收至慢車狀態。這時，擾流板全部展開，自動制動系統開始工作。雖然有輕微的觸發機輪防抱死（所謂的ABS）的可能性，但飛機還是很瀟灑地減速停止，而且滑跑方向依然穩定。

通過此次體驗飛行，我認為：在同類型的商務飛機中，G280擁有非常良好的機動性能、出色的操縱品質和強大的的航電設備。同時，飛行速度和航程完全可以與那些更為昂貴的干線飛機相媲美。

附：灣流G280基本參數

動力系統 兩臺霍尼韋爾 HTF7250G發動機座位數 乘客8～10人 ，機組2人 (典型配置)最大起飛重量 39600 磅（17962千克）最大降落重量 32700 磅（14832千克）最大零燃油重量 28200 磅（12791 千克）最大載重 4050 磅（1837千克）