不要太理性

歡迎你把這輛車當做一部改進版的薩博9-5，

既然是對待一輛薩博，那么你就不應該表現得太理性。

Text：谷兆琳/Photo：柳檉/Design：房韜雄

任何一個人無論以怎樣的方式介紹薩博，相信以下這幾個特征元素是萬萬不會缺少的：北歐風格、航空背景、強調空氣動力學、安全性高、執(zhí)著于性能、陸地飛行秀以及渦輪增壓器。以目前的形勢來看，盡管薩博目前正在一點一點地淡出人們的視野，但在全球范圍內仍舊有那么一幫人保持著對這個品牌的熱度。

其實我也是一名薩博車迷，甚至我曾經非常渴望能夠擁有一部薩博車，我最喜歡的是那部2006年款的Saab 93 SportCombi，當然我也鐘愛那部具有傳奇色彩的Saab 900 Aero。現在如果在路上看到一部薩博車，我仍舊會目不轉睛地盯著它看個夠，以表達我的喜愛之情，那種典型的薩博式的低沉的發(fā)動機聲仍舊充滿著異域格調。但是現在的我已經不再渴望擁有一部薩博車了，原因很簡單，就是無論薩博之前的經歷如何輝煌，都無法彌補它在產品力方面同歐洲以及日本車之間的差距。

基于薩博高于薩博

北汽在將薩博9-5的平臺以及核心技術收購之后，借此推出了紳寶系列車型。但須知，紳寶并不是薩博9-5車型的簡單還原，紳寶品牌是由Saab產品為基礎打造而來，它在產品特性上保持了Saab的基因，但是在電氣化配置、舒適性以及外觀方面均進行了重新設計和本土化的創(chuàng)造。基于此，把紳寶的誕生稱做是薩博9-5的涅槃并不為過。況且薩博精神在一個更強的載體上得以傳承，對眾多的薩博車迷來講也是一件值得高興的事情。

紳寶車型的外觀設計由北汽與意大利著名設計公司賓利法瑞納共同完成，整體上突出了運動與商務的訴求。新車型在原有車身軸距的基礎上拉伸了50mm從而達到2755mm，車頂弧線在經過反復推敲后，既實現了運動化的流線造型，又保證了充足的頭部空間以滿足公務市場的需求。寬厚的C柱支撐起了下溜的車型弧線，縮短了后備箱的視覺長度；同樣為了平衡車側的比例感，拉長的霧燈打破了車頭過于前探的趨勢。“北”字形logo以及略顯抽象的螺旋槳造型既是紳寶的家族式設計，又表達了對薩博在航空領域高深造詣的敬意。此外，前后大燈的設計也非常出彩，邊角銳利的前大燈體現出紳寶的運動風格，由12顆LED組成的日行燈抓人眼球，尾燈中的LED排列配合了車尾型面的轉折，這種當下流行的設計手法令車尾立體而又層次分明。

內裝方面，凸起的直瀑式中控臺設計簡潔大方，整體感非常高。不規(guī)則的四邊形空調出風口與非對稱換擋把手挑戰(zhàn)了視覺規(guī)律。屬于薩博特色的夜間模式開啟按鈕位于擋把后方，開啟此功能后，車內儀表只保留速度表和轉速表是亮的，其他儀表全部熄滅，以使駕駛者全身心投入到駕駛中去。針對中國人身材而重新設計的黑色座椅采用了打孔皮質，配合了座椅加熱與通風功能的實現，配色方面以黑色為主并輔以紅色縫線，契合了此車的運動風味。

值得稱贊的2.3T

談薩博必談增壓。紳寶2.3T所搭載的2.3T發(fā)動機的表現有著不輸給3.0L V6發(fā)動機充沛的扭力輸出，低至1900rpm便可輸出350Nm的峰值扭矩，直到4500rpm，只要轉速處于這段寬泛的扭力帶，無論何時只要你愿意深踩油門，指針都會快速攀升，回饋給你強勁的加速力道。在經過北汽的悉心調校之后，這臺發(fā)動機的turbo lag已經被消除，渦輪的全狀態(tài)介入無聲無息，這一點較之前那臺略有蠻橫的2.3T發(fā)動機有所區(qū)別。

踩住油門讓轉速持續(xù)提升，到4700rpm之后，發(fā)動機的扭力輸出便呈現回落態(tài)勢，超過5000rpm之后轉速提升速度變緩。但若狠心將轉速逼近頂峰，在將近5500rpm時變速箱就會自行升擋，這部發(fā)動機中高轉的表現并不算突出。4000rpm之后這部發(fā)動機的聲音略嫌不夠精致，中高轉速域范圍內的運轉不及V6自然吸氣發(fā)動機那般醇厚，說來這也算做是薩博發(fā)動機的典型脾氣。

但這些并不會影響到這臺發(fā)動機的運動性，盡管中高轉輸出并不強勢，但這是與它處于增壓帶時的表現作比較，況且聰明的變速箱很擅長使用發(fā)動機的最佳扭力帶。尤其是在進入sport模式后，發(fā)動機與變速箱都會變得更加興奮，無論是升擋還是kick down，反應都會較之前變得更加爽快，眨眼之間輕描淡寫得便可將車子催至150km/h之上，這般輕松應手的加速表現可不是一般房車能夠提供的。

依舊執(zhí)著性能

熟悉薩博的人都知道，薩博令人引以為豪的地方便是對于機械與性能的專注追求。由于斯堪的納維亞半島特殊的地形，瑞典境內的道路多是蜿蜒崎嶇的小路和山路，而一輛薩博車，生而注定要應付這種路況，并能夠快速、安全地將人們帶到目的地。一定程度上，可以說是環(huán)境造就了薩博極佳的機械性能。如今薩博9-5進化至紳寶，這種特性必然不能消失。

我并沒有試過之前的薩博9-5，坊間流傳紳寶的底盤被調軟了，操控大不如薩博。假如真的是較之前變軟了，這也處在情理之中，既然定位于公務車市場，乘坐舒適感肯定是要被刻意照顧的一個方面。而懸掛變軟也并不能夠代表操控性變差，較硬的懸掛設定是可以帶來較好的操控，但較好的操控感并不一定非要通過把懸掛調硬來實現。無論懸掛軟硬，只要在彎中懸掛幾何能夠應付高速轉彎時的橫向加速力，這就能夠基本保證車輛較高的操控性，而紳寶就屬于懸掛不硬但又能夠提供較高操控的類型。

紳寶的懸掛行程較長，但減震器的回彈速度很快，行駛過較大起伏的路面時，車身總是能夠保持近乎水平，但是減震器回彈復位時的聲音略顯單薄，行車質感不如別克君威那樣高級。高速過彎時，盡管車身的側傾較大，但感覺此時懸掛仍然保持著一定的韌性，較大的車身側傾并不會讓人越開越心寒，只要克服恐懼，你仍然愿意用更快的速度去過彎。只是當速度過快時，推頭無可避免，此時只要稍微收油并稍微反打方向，在后輪主動轉向的幫助下，車身很快就會回到線位，較大的車身絲毫不顯笨拙。并且采用FF設定的紳寶，在過彎時并不會讓人感到車尾會拖累車身動態(tài)，其中后輪主動轉向自然有一部分功勞，它賦予車尾一定的靈活度，但主要原因還是由于紳寶這副來自薩博9-5的底盤，本身就具有較高的極限。

另外一處提升性能的地方則是紳寶采用了米其林的PS3輪胎（紳寶的胎寬前后均為235mm），這個型號屬于米其林的高性能跑車輪胎，采用了可變接地面積技術（VCP），即當車輛過彎時，隨著進彎深度的增加，輪胎的接地面積也會增加，從而提供充足的抓地力。即便是全油門起步車頭上仰十分明顯時，前輪也絲毫不會出現打滑。在這個級別，況且還只是定位于一部普通房車，就使用如此高規(guī)格的輪胎，可見紳寶對于性能的追求是何其執(zhí)著。

紳寶的轉向系統(tǒng)采用液壓助力，轉向手感非常自然，低速時轉向較輕，但比某些采用電子助力的車型還要重一些，單手完成掉頭會有些吃力；而當車子進入高速時，方向盤的重量就會變重，高速行車絲毫沒有飄忽感，并且任何速度下都能夠提供較為豐富的路感，這一點要強過君威。

何必太理性

必須要承認，論機械質素和車廂做工水準，薩博同德國車存在一定差距，還有需要指出的是產品可靠性較差也屬于老薩博的一個特性，但現在薩博9-5已經進化為了紳寶，情況或許有所不同了。我想說，在選擇一輛B級房車的時候，何必非要把精妙的做工與精密的機械死死握住不肯放手，何必在你囊中羞澀并不能選擇一部別人口中所謂好車的時候不肯放下面子去選擇一部性能尚佳的紳寶。選擇紳寶其實就是選擇了一部薩博，也相當于選擇了一部具有異域色彩、傳奇背景以及富有個性的車款。而倘若你真的入手了一部紳寶，那么請你在駕駛它時也不要太理性，因為你面對的是一部薩博，是一部本身就不太理性的車子。

性能之上的性能

薩博是一家航空及武器制造商，

所以沒有比用“aero”來命名旗下性能車更合適的詞匯了。

對于北汽來講，單單是借助平臺來打造一款用于走量的房車未免有些太過于單調，要知道薩博對于性能的熱情并不僅僅只是賦予旗下房車以較高的性能，對于薩博來講，一輛房車有這樣的表現屬于最平常不過的事情了，而他們眼中真正的性能則要靠Aero版本來體現。

對于紳寶來說也是如此。在紳寶的試駕活動中，北汽推出了這款專為四屆WRC冠軍托米·馬基寧打造的紳寶2.3T Aero性能版（以下簡稱“Aero”），由于是車王的專屬座駕，所以這部車同市售的Aero版本還存在一些不同。外觀上最引人注意的就是Aero采用了啞光的棕色車漆，細看之下還有諸多暗示性能的改動：采用了空力特性更加優(yōu)秀的前后保險杠，并使用了碳纖維作為裝飾；前格柵使用了霧銀材質；下進氣壩以及C柱上面添加了“Aero”的標識；尾部增設了一個較為含蓄的尾翼；排氣尾管為左右雙出式設計；采用了尺寸更大的熏黑輪轂以及AP的剎車卡鉗；由于這部車當天要提供給媒體做場地試駕，所以它裝備了一套半熱熔輪胎。

內裝部分，整體格局仍維持原樣，配色以紅黑搭配為主，這體現在控制臺上使用了紅黑雙色拼接的真皮進行鋪陳，黑色的座椅使用紅色網狀縫線加以裝飾，再搭配以少量的碳纖維作為點綴，運動化的氛圍十分濃烈。所搭載的2.3T發(fā)動機經過調校之后，最大功率增加了73kW達到了257kW，峰值扭矩則增加至500Nm，這個有些瘋狂的扭力數值超過了一些德系高性能車，并且Aero的峰值扭矩在發(fā)動機處于較低轉速時就能夠輸出，在5AT的配合下，可在6秒之內完成0-100km/h加速。而在試駕當天，這部車在長度為2公里的上海天馬山賽道上以領先普通版本3秒的成績，證明了Aero版本的不俗實力。