未來10年我國煤油消費量將翻番

□ 王春嬌 朱慶云

我國航空煤油消費量占煤油消費總量的90%以上，隨著民用航空業的發展，預計2025年國內煤油消費量將達5139.66萬噸。

煤油是三大成品油（汽油、柴油、煤油）之一。根據用途，煤油可分為航空煤油、動力煤油、照明煤油等。我國煤油以前一直處于供不應求的狀態，直至近兩年由于產能的增加，煤油供需才出現逆轉，消費量年均增長率遠高于全球平均水平。2000年以來，隨著民用航空業的快速發展，我國煤油消費快速增長，年均增速高達7.5%。預計未來10年仍將保持快速增長態勢。

國內煤油消費三大特點

航空煤油消費量占煤油消費總量的90%以上。我國航空煤油的消費量一直呈現穩中有增的發展趨勢。1990年，我國航空煤油消費量僅占全國煤油消費總量的26.6%；隨后幾年航空煤油消費量增速提高較快，到1995年所占比例達到50%以上；2010年，我國航空煤油的消費量達1601.1萬噸，占煤油總消費量的91.8%（見圖1）。在20年的統計期內，煤油在航空運輸業消費量的增長率達15.27%，居幾大行業煤油消費量增長率首位。

消費地域性差異較大。從1990年和2011年我國分地區煤油消費量占比情況（見圖2、圖3）可以看出，我國近20年煤油的地域性消費特點基本保持不變。華東地區煤油消費量最高，占全國煤油消費總量的30%左右，2011年占比達到32.27%。華北和華南地區分列二、三位。2011年，三個地區煤油消費總量占全國煤油消費總量的70%以上。東北地區一直是煤油消費量最小的地區，占比不足5%。這種區域性差異與經濟發展有著密不可分的關系。華東、華北、華南這三個區域經濟發展較快，且擁有國內較大的機場，航空煤油需求量極大，因而帶動三大地區的煤油消費量一直保持領先地位。

圖1 我國近20年航空煤油消費量及占煤油消費總量的比例

夏秋兩季是煤油消費旺季。航空煤油消費的季節性特點帶動了我國煤油消費的季節性差異。從航空貨運周轉量角度來看，年初是財務結算期，企業、公司的經濟活動相對較少，而夏秋兩季經濟活動相對較多，且夏秋季是大量鮮活產品的收獲期，因此，航空貨運周轉量的季節性特征表現在夏秋季相對活躍，年初相對滯緩。就航空客運周轉量的季節性特征來看，由于夏秋季節氣候較好，旅游業開始加速，各種商貿會議舉行，同時7、8月大量師生放假。伴隨著旅游旺季的來臨，航空客運市場相對繁盛。因此航空客運量在春、夏、秋，特別是夏秋兩季相對繁忙。由于我國90%以上的煤油用于航空用途，而其他使用煤油的行業的季節性特點并不十分明顯，因此，煤油的季節性消費特征與航空客運周轉量、貨運周轉量的季節性特征較為一致，表現為4～7月煤油消費量相對平穩，7～10月較高（見圖4）。

圖2 1990年我國分地區煤油消費量比例

圖3 2011年我國分地區煤油消費量比例

圖4 2000、2005、2010、2011年各月煤油消費量

圖5 我國煤油產量、消費量和自給率變化情況

圖6 2013～2025年我國煤油產量及消費量預測

2025年煤油消費量將超過5000萬噸

近2 0年來，隨著我國成品油銷量的不斷上升，作為三大成品油之一的煤油消費量也迅速增長。1990年，我國煤油消費量僅為350.9萬噸，到2000年達到871.61萬噸，2012年我國煤油消費量迅速增長至2095萬噸，與2000年相比年均增長率達7.58%。如圖5所示，1999～2008年，我國煤油供需一直呈現供略小于求的趨勢。隨著我國石化產業的不斷發展，2009年開始，這種情況有所好轉，我國煤油的供應基本能滿足國內市場需求或略有盈余，自給率由負值增加到2011年的2.27%和2012年的1.74%。與之對應的，2009年以前我國一直是煤油的凈進口國，隨著煤油產量的大幅上升，最近幾年我國已轉變成為煤油凈出口國。

根據國家確立的進一步優化經濟結構、提高經濟效益、實現到2020年人均GDP比2010年翻番的宏偉目標，以及國家對煉油工業的發展規劃，我國煤油產量將進一步增長。預計2015年、2020年和2025年，我國煤油產量將分別達到2927.26萬噸、4747.16萬噸和7122.06萬噸（見圖6）。而從民航部門對未來我國民航業的規劃來看，機場擴建、新增國際機場以及飛機架次的增加，將推動我國航空煤油消費量的增長，從而使我國煤油消費量將大幅上升。預計我國煤油消費量2015年將達到2403.65萬噸，2020年將上升至3514.82萬噸，到2025年，將進一步提高至5139.66萬噸，比2012年增長1倍以上（見圖6）。未來我國煤油產量將呈現供大于求的增長態勢。