增設架車機基礎施工方法的探討

摘要：文章介紹了在車間廠房內增設火車車輛架車機專用設備基礎的施工技術，著重敘述了設備基礎與原有鋼筋混凝土檢修坑壁重疊部分的拆除以及基礎底板和側壁的防滲處理，在盡量減小對既有設施的擾動下合理施工。

關鍵詞：增設架車機；基礎施工；火車車輛

中圖分類號：TU753 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）26-0067-02

1 概述

隨著科學技術的飛速發展和企業管理水平的提升，引進或更新設備的目的往往是企業為進一步提高安全保障和生產效率，從而增加企業效益和市場競爭力。特別是對于國有大型企業，制度健全、管理規范、現代化程度高，能積極主動引進和使用新技術、新材料、新工藝和新設備。上海大屯能源股份有限公司徐沛鐵路管理處車輛修理車間承擔本單位的自備車輛維修任務，隨著近年來自備車輛數的增加以及舊車輛維修工作量的增加，該車間維持原來的維修工藝流程已經不能滿足需要，同時也暴露出生產過程中延續使用以往的簡易設備設施還存在一定的安全隱患。既能增加安全保障又能提高工作效率的專業設備是解決這一瓶頸的合理選擇。經過考察、比選，該車間內增設2套（4個/套）專用架車機，以提高車輛架起的速度和穩

固性。

2 工程特點及難點分析

（1）檢修坑長度為60m，兩側各增設4個基礎，基礎位于室內且緊靠鐵道線路，且一側與既有檢修坑坑壁重疊，需采取技術措施避免影響線路和檢修坑。

（2）基礎底部位于淤泥層上，地下水位高，直接開挖易造成塌方。

（3）基礎單體體積小、尺寸偏差要求高，側壁薄且有防滲漏要求。

（4）基礎內預埋件、預留孔洞較多。

3 基礎施工

3.1 地下水和地基處理

查閱該廠區的地質勘查報告并在車間外試挖，發現自室內地坪起-1.00m即出現地下水，-1.00～2.20m為矸石，基礎底部坐落于淤泥層上-2.40m，該地基地下水位高，承載力較低。

降水工程必須按《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》的規定執行。根據土層情況、降水深度、周圍環境、支護結構等綜合考慮后優選地下水控制方案。開挖深度超過3m（含3m）或雖未超過3m但地質條件和周邊環境復雜的降水工程，屬于危險性較大的分部分項工程范圍。該基坑開挖深度不超過3m，且基坑面積不大，但工程地點位于建筑物內并緊靠鐵道線路，降水施工不當不僅使基坑無法開挖，而且會造成大量水土流失，使邊坡失穩或附近地面出現塌陷，嚴重時會影響建筑物安全。

在地下水位以下的含水豐富的土層中開挖基坑，往往采用集水井和排水溝進行集水明排，如深度較大或有流砂層時，可使用輕型井點降水。根據該基礎工程布局，8個基礎沿一個檢修坑延長度方向兩側各4個，對稱分布；結合地質資料信息，該車間廠房地基煤矸石回填壓實，透水極強。對基礎定位后，在基坑外側沿檢修坑長度方向兩側各對稱設置3個集水井，采用明排降水。由于該車間廠房地基由煤矸石回填壓實，透水極強，該降水方案取得了較好的效果。

對于軟弱基礎受力層，由設計單位計算基礎工作荷載，驗算地基承載力并結合工程特點，選用木樁復合地基（擠密樁地基）處理，木樁直徑150mm，樁長2.5m，樁頂標高-2.6m。軟弱地基的處理方法還有換填地基、夯實地基、高壓噴射注漿地基、預壓地基、土工合成材料地基的方法。

3.2 檢修坑坑壁的部分拆除

查閱車間竣工圖，發現基礎定位與檢查坑坑壁重疊厚約400mm（見圖1），選擇用機械強力拆除8個基礎處的坑壁混凝土劇烈等震動會對線路幾何尺寸和檢修坑的整體性造成嚴重影響。為了減少損失，拆除施工選用靜態爆破材料，俗稱“無聲炸藥”。 即使用化學材料發生反應產生的膨脹力將混凝土脹裂，達到拆除要求。本品屬非爆炸品，使用時無噪聲、無震動、無飛石、不燃、不爆、無公害，操作簡便，省時省力。按照放樣尺寸，確定好需拆除檢修坑局部混凝土區域，把每個拆除區域的坑壁混凝土分兩層（每層650mm）依次拆除。首先將檢修坑壁外側土方挖除形成臨空自由面，給拆除混凝土外脹留出釋放空間。在距坑壁外側邊緣130mm處沿長度方向每隔300打直徑40mm、深300～400mm的孔洞，將拌置均勻的爆破料填入孔洞，灌平至孔口，經過10～24小時混凝土會向外側膨脹開裂，使用撬棍拆除即可。

3.3 基礎澆筑

基礎鋼筋為雙層鋼筋，在兩層鋼筋間設置撐鐵或綁扎架，以固定鋼筋間距。對預埋管（件）要與鋼筋連接牢靠，防止澆搗過程中發生位移。基礎模板選用15mm厚木模板、鋼管及木方支撐，重點復合基礎內壁的幾何尺寸和垂直度并嚴格控制保護層厚度，確定合格后對模板進行加固，以滿足模板體系的強度和穩定性要求。

混凝土則使用商品抗滲混凝土，澆筑過程中嚴格按照分層澆筑分層振搗的程序進行。對于基礎與檢修坑側壁混凝土連接處用泡沫板設置隔離層，避免兩者之間的不均勻沉降造成危害。施工縫處的防滲漏是施工時控制的要點。在基礎四面側壁上距基礎底板>300mm的位置施工縫處加3mm厚鋼板止水帶，寬400mm（見圖1）。用人工剔除接茬處浮漿、松動石子并鑿毛，用清水沖洗干凈方可進行下次澆筑。混凝土澆筑完畢后，澆水養護應在12小時內進行，澆水次數應根據保證混凝土濕潤狀態來決定，澆水養護不少于7天。

基礎拆模后，檢查基礎內外側壁面是否有裂縫、蜂窩和空鼓。對裂縫小于0.3mm的微小縫，不需處理，結構表面寬度大于0.3mm時，將裂縫鑿成V字型槽，槽的深度根據裂縫的大小和保護層厚度確定，用水沖洗干凈，充分濕潤后用摻有防水劑的1∶2水泥砂漿抹平。如有蜂窩麻面、孔洞、漏筋，先鑿除松動的混凝土，用水沖洗干凈，用摻有防水劑的1∶2水泥砂漿修補平整。

在基礎基底內側和側壁內外側涂刷熱瀝青油膏或其他防水材料，進一步增強設備防滲（水）性能。待基礎混凝土充分干燥后把熱瀝青油膏均勻涂刷在混凝土外露面，涂層應粘結牢固，不得脫皮、流淌、鼓泡、皺折。而對于部分預留管路采用接長的方式盡量高于地下水位標高，有效防水。

4 結語

架車機設備基礎單體體積雖然不大，但對于在在用車間廠房內增設施工，涉及的影響因素較多，整個施工過程要做到安全、經濟、適用。通過該工程的實施，為以后類似的設備升級改造配套工程的施工積累了經驗，同時也希望能為同行單位提供參考。

參考文獻

[1]鐵道部.鐵路技術管理規范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[2]王壽華，王家攜.建筑施工手冊[M].北京：中國建筑工業出版社，2009.

作者簡介：韓偉（1975—），江蘇沛縣人，上海大屯能源股份有限公司徐沛鐵路管理處經營管理科工程師，研究方向：工程管理、造價編審。