國際現(xiàn)代主義對中國百年設計的影響

撰文：孫凡 沈榆

圖1 國際現(xiàn)代主義對中國百年設計影響圖

一、二戰(zhàn)前現(xiàn)代主義設計思想對民國產(chǎn)業(yè)的滲透

鴉片戰(zhàn)爭后，民族產(chǎn)業(yè)開始起步，動蕩的社會現(xiàn)狀迫使眾多有識之士開始“實業(yè)救國”。隨著辛亥革命為民族工業(yè)發(fā)展掃清障礙，帝國主義忙于第一次世界大戰(zhàn)，舊中國在礦業(yè)、紡織業(yè)、面粉業(yè)、輕工業(yè)和重工業(yè)均有了一定發(fā)展。一戰(zhàn)后列強卷土重來，民族工業(yè)曇花一現(xiàn)后迅速蕭條。南京國民政府成立后制定了一系列產(chǎn)業(yè)政策（如：1927～1931 年重點發(fā)展工業(yè)，1931～1935 年加強交通建設），國家經(jīng)濟和民族產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)快速發(fā)展。

1886年，德國人卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，之后較長一段時間，公路運輸只是水運和鐵路運輸?shù)妮o助，供汽車行駛的公路多是在原有的馬車道基礎上修建的。隨著汽車制造技術的快速發(fā)展，汽車舒適度、速度和載貨能力均有了巨大的提升，公路運輸?shù)膬?yōu)勢日漸明顯。

1898年，德國侵占青島。為軍事、政治及經(jīng)濟掠奪需要，德國于1903年開始修筑臺柳路。1911年，辛亥革命湖南光復。在軍情瞬息萬變、軍資運輸繁重的情況下，沒有一條便于調(diào)動軍隊、聯(lián)系作戰(zhàn)的現(xiàn)代化公路是行不通的；初任都督的譚延闿決定優(yōu)先發(fā)展軍事設施。1913年春，譚延闿設立湖南軍路局，主持并修建了長沙至湘潭間一條長53公里的公路，這可以說是中國的第一條現(xiàn)代化公路；到1921年，這類公路已長達約1180公里，1930年增至27000公里①。由于舊中國缺少現(xiàn)代化交通工具，眾多的牛、馬車常在公路上堵塞交通，因此后來被禁止上路。但毫無疑問，這些公路使運輸軍隊、警察和政府供給品的運輸變得更為便利。

在此期間，9家德國汽車制造公司與其他國外公司競爭，中國在1936年時已擁有8萬輛各種類型的汽車，自1932年以來，進口數(shù)量已增加了3倍。

蔣介石政府的顧問塞克特有關國防工業(yè)的建議之一就是建造一座汽車制造廠，以擺脫對進口的依賴。由于軍隊一直以來裝備德國產(chǎn)軍械，戴姆勒·奔馳汽車公司一直為中央軍德械化部隊提供運輸車輛，中國官員已確信那些柴油載重車比美國的汽油機載重車性能要優(yōu)越得多。

經(jīng)過談判，1936年下半年，政府控股的中國汽車制造公司宣告成立，資本為國幣600萬元。工廠選址在鐵路樞紐湖南株洲附近，于1937年興建，同時建造生產(chǎn)駕駛室、車身的工廠及一座修配廠，輪胎、玻璃和皮革都由上海的企業(yè)制造。德國奔馳公司除了每年提供1200臺柴油載重車底盤外還要負責設備安裝、培訓中國技術工人，目標是使該廠能完整生產(chǎn)奔馳載重汽車。

中山陵

在航空領域，面對美國、意大利等國家同行的競爭，德國以容克飛機的產(chǎn)品與技術與中國合資建造制造工廠并訓練中國技術工人。由南京政府、德國銀團和德國公司共同出資400萬馬克，容克公司負責承辦所有材料供應，其中包括引擎，計劃第一年生產(chǎn)54架單引擎轟炸機和24架多引擎轟炸機，3年內(nèi)建造200～250架飛機。1935年工廠最初選址在南昌，后來是革鄉(xiāng)，最后定在杭州，由于抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)，1937杭州的工廠設備被迫轉(zhuǎn)移。②

上述兩例是民國“中國工業(yè)發(fā)展三年計劃”的一部分，其中10個涉及采礦、機械制造（即汽車、飛機制造等）、電器制造（無線電、電話機、真空管等）、煉油、化工等各方面，均由德國提供設備、技術及成熟產(chǎn)品，中國則以部分產(chǎn)品、礦產(chǎn)品的出口作為付款方式。民國政府提出國家基本工業(yè)建設的規(guī)劃、發(fā)展國家資本企業(yè)事業(yè)的政策、鼓勵發(fā)展私營工商企業(yè)的政策等，積極推動著交通運輸業(yè)和基礎工業(yè)快速發(fā)展。

1940年以后，中德關系日趨淡化，但在其合作期建立的政府組織構架仍在發(fā)揮作用，如翁文灝成了中國經(jīng)濟部第一任部長，該部是按照德國經(jīng)濟部模式建立起來的。以后三任部長均曾留德。俞大維赴美入哈佛大學，后至柏林大學深造，任駐德國使館商務調(diào)查部主任，1933年任軍政部兵工署長，1937年抗戰(zhàn)期間將沿海工業(yè)設備遷至內(nèi)陸。

在企業(yè)方面，1930年至1940年從德國回國的人員在上世紀50年一直執(zhí)掌在臺灣的重要公司，包括臺灣電力公司、鋁業(yè)公司、造船公司、糖業(yè)公司、汽車公司。美國學者W.C.Kirby認為：“工業(yè)”和“軍隊”這兩個領域構成了德國勢力范圍的基礎，如果當時的蔣介石政府不關心建立一支現(xiàn)代化的軍隊，如果當時政府決策不是建立重工業(yè)體系，而是用廉價勞動力發(fā)展輕工業(yè)的話，那就沒有理由會依靠德國了。③

二、現(xiàn)代主義建筑對中國設計思想的影響

現(xiàn)代主義建筑思想在中國的傳播得益于中國工業(yè)化發(fā)展的契機，而在海外學成歸來的建筑師的實踐又加快了現(xiàn)代主義建筑思想在中國的傳播。

1920～1930年期間，上海的建筑設計業(yè)務基本是由外國建筑師一統(tǒng)天下，但對后來中國和上海的建筑設計界影響最大的還是出身清華的庚款留美畢業(yè)生，他們之中又以莊俊為最先。莊俊（1888～1990）畢業(yè)于美國伊利諾斯大學建筑工程系，哥倫比亞大學建筑碩士。莊俊回國成立事務所后接手的第一個項目是上海金城銀行大樓。整個設計有章有法，體現(xiàn)了歐洲文藝復興時期的建筑藝術和20世紀初期的建筑技術。

1927年，由莊俊和一些建筑師發(fā)起成立了“中國建筑師學會”，其宗旨就是團結建筑師，交流技術，維護建筑師的合法權利。莊俊當選為首任會長，為實現(xiàn)“學會”的宗旨而進行了不渝的努力。

呂彥直（1894～1929）進入清華學堂工程系后去了美國康奈爾大學學工程，隨后改學建筑，畢業(yè)后進入紐約墨菲建筑事務所，回國后創(chuàng)立了東南建筑工程公司，合伙人包括畢業(yè)于麻省理工工程系的過養(yǎng)默和畢業(yè)于倫敦大學的黃錫林。

呂彥直曾參加中山陵墓設計圖案的征集，他的設計方案融匯中國古代建筑與西方建筑的精神，莊嚴簡樸別創(chuàng)新格，受到評選者的一致推崇。他還負責廣州越秀山中山紀念堂和中山紀念碑的建筑設計，1929年3月18日，積勞成疾的他患病于上海逝世。

呂彥直認為，公共建筑是國民精神的主要表現(xiàn)，必須采取中國特有的建筑樣式，加以詳密的研究，以藝術思想設圖案，用科學原理行構造；這些真知灼見直到今天依然閃耀著光芒。

過養(yǎng)默曾擔任“東南建筑公司”的總工程師并負責部份設計，原南京國民政府最高法院是他30年代的代表作品。他還受委托出任上海銀行公會建筑師，負責第一家票據(jù)交換所的設計，呂彥直、黃錫霖也參與其中。

過養(yǎng)默崇尚先以“西方古典”來介入設計，接著在過渡到“現(xiàn)代主義”的姿態(tài)中衍生出“西式折中”的設計特征，這樣的思路是一種簡化的過渡，更是那個年代里在中國大城市中的一股建筑潮流與趨勢。

同樣在墨菲建筑事務所工作過的董大酉，畢業(yè)于美國明尼蘇達大學。1929年，上海特別市政府制定大上海計劃，聘請董大酉主持“大上海計劃”的城市規(guī)劃和建筑設計，許多重要的建筑作品都是董大酉設計，包括中華民國上海市政府大廈、上海市立博物館、上海市立圖書館、上海無名英雄墓等。

圖4 鄔達克作品-四行儲蓄會大樓-國際飯店圖5 我國最早的典型包豪斯建筑-同濟文遠樓圖6 南京無線電廠生產(chǎn)的2W報話機

先后畢業(yè)于美國賓夕法尼亞大學的趙深（1898～1978）、陳植（1902～2001）、童寯（1900～1983）合創(chuàng)華蓋建筑師事務所，以設計現(xiàn)代主義建筑見長，創(chuàng)作了一批在近代中國建筑史上具有影響的作品，南京外交部大樓、南京大都會飯店等建筑都出自他們之手。

趙深早期的主要設計作品有上海八仙橋青年會大樓、上海南京大戲院。在華蓋期間，其合作設計的項目主要還有大上海大戲院、上海浙江興業(yè)銀行等。解放后，他指導設計的主要工程項目有杭州西泠飯店、福州大學、泉州華僑大學、上海虹橋國際機場等。

陳植的代表作是上海浙江第一商業(yè)銀行大樓和大華大戲院等建筑。建國后，陳植任浙江大學建筑系主任、華東建筑設計公司總工程師。這一時期參加了上海展覽館、魯迅墓、魯迅紀念館等的設計。

陳植認為，建筑創(chuàng)作必須從環(huán)境、群體、功能出發(fā)，體現(xiàn)民族風格和地方特點，并主張將“科學的內(nèi)容、大眾的方向、民族的形式”這一概念應用于建筑創(chuàng)作。

當20世紀最著名的建筑師密斯·凡得羅、阿道夫·邁耶、沃爾特·格羅皮烏斯將現(xiàn)代主義建筑演繹得爐火純青之際，來自上海的奚福泉正在德國的德累斯頓和柏林學習，回國后參與了上海新城飯店和河濱公寓的設計。

留學意大利歸來的沈理源（1890～1951）先后設計了坐落于天津的鹽業(yè)銀行、浙江興業(yè)銀行、民園西里、周明泰故居等。

30年代的中國建筑界可說是中國建筑師“自立”時期，在現(xiàn)代建筑設計潮流中，中國建筑師在具有強烈的民族意識的同時也表現(xiàn)出對現(xiàn)代建筑的熱情，然而這時期許多設計作品中現(xiàn)代與傳統(tǒng)共處一體的特征，表現(xiàn)了中國建筑師在自立時期矛盾的文化心理。

在此期間，包豪斯對中國建筑設計思想的影響也十分深遠，20年代中葉，來自包豪斯的現(xiàn)代建筑風格波及上海。如果說對產(chǎn)品設計、平面設計來說，包豪斯的影響是間接的，那么在建筑方面，包豪斯在中國的影響可以說是比較直接的，折射出了中國建筑與世界建筑接軌的進程。

1918年，25歲的匈牙利建筑師鄔達克流亡到上海后設計了當時遠東第一高樓——四行儲蓄會大樓（1934年），后人又稱其為國際飯店。鄔達克通過他在上海留下的幾十件建筑作品，把當時歐洲正在探索的現(xiàn)代建筑，包括包豪斯概念引入上海，大大推動了現(xiàn)代主義在中國的傳播。以后的大光明電影院、吳同文別墅、震旦大學女子文理學院、上海啤酒廠等建筑都為現(xiàn)代主義設計思想在中國的傳播提供了可感知和可“觸摸”的對象。

包豪斯的現(xiàn)代主義建筑思想在上海真正的大規(guī)模傳播始于1942年黃作燊創(chuàng)辦的圣約翰大學建筑系。作為格羅皮烏斯的第一個中國學生，黃作燊在建筑系創(chuàng)辦伊始就試圖引進包豪斯式的現(xiàn)代建筑教學體系，開創(chuàng)了中國全面推行現(xiàn)代主義建筑教育的先河。圣約翰大學建筑系得以體系化發(fā)展后，影響了一系列建筑作品包括“大上海都市計劃”的制定。文遠樓的建成體現(xiàn)出包豪斯的設計思想在中國已逐漸走向成熟。

上述設計師的建筑作品是他們建筑思想最有力的傳播途徑，盡管多數(shù)設計是帶有局限性的詮釋現(xiàn)代主義，但對于現(xiàn)代建筑風潮的形成以及現(xiàn)代主義建筑理論的廣泛傳播起到推波助瀾的作用。現(xiàn)代主義建筑也從“實用的需求”，開始歷經(jīng)與民族主義建筑思想的并行，又通過商業(yè)化的洗禮，牢固地占據(jù)了高地。

三、二戰(zhàn)后美國現(xiàn)代主義設計思想對中國設計的影響

中日戰(zhàn)爭的爆發(fā)以及日本人在中國戰(zhàn)場的勝利，迫使希特勒選擇了他的亞洲盟友，中德關系在1938年夏達到最低潮。日本侵華戰(zhàn)爭的加劇和1939年9月歐戰(zhàn)的爆發(fā)使得中德合作關系的復合愈發(fā)渺茫，民國政府也被迫先是轉(zhuǎn)向蘇聯(lián)，后來又向美國尋求援助。④

1936年，國民黨資源委員會奉命籌辦中央機器廠發(fā)展汽車工業(yè)，1939年5月買下美國斯圖爾特汽車廠全部器材和設備，9月在昆明成立中央機器廠，其第五分廠生產(chǎn)汽車，廠長為史久朵。1943年，陸軍機械化學校派32人由清華大學陳繼善教授帶隊去美國汽車廠實習。1946年6月，天津汽車制配廠裝出第一輛飛鷹牌三輪汽車。

孟少農(nóng)（1915～1988）先后畢業(yè)于清華大學機械系和麻省理工學院汽車專業(yè)，在美國福特汽車公司和司蒂倍克汽車廠實習工作，1946年回國任清華大學副校長、教授。他提出，要將美國工廠搬到中國、開發(fā)小轎車；他成功領導了一汽、陜汽和二汽幾代產(chǎn)品的研制和開發(fā)，為中國汽車工業(yè)的發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻。

張羨曾1936年畢業(yè)于天津北洋大學，1945年赴美留學，期間他接觸到大量先進的汽車知識。他明確指出：學習與模仿在一定的歷史階段是必須的，最終還是要回到自主創(chuàng)新和研發(fā)上來。只有創(chuàng)新，才可以賦予產(chǎn)品靈魂，也唯有有靈魂的產(chǎn)品，才能打造出有價值的品牌。

支德瑜早年畢業(yè)于浙江大學，曾赴曼徹斯特大學學習機械工程并選攻材料熱處理，后在克勞斯雷兄弟公司實習和工作，回國后在一汽工作，和楊南生分別負責材料強度和汽車用料研究。

張德慶（1907～1977）1933年畢業(yè)于國立交通大學機械工程系，后赴美國、德國留學和實習，畢業(yè)于美國普渡大學獲碩士學位，1952年任重工業(yè)部汽車工業(yè)籌備組主任、長春汽車研究所所長。

袁正國15歲就到上海，在法國人開辦的汽車修理廠學技術，后又在一家英國機器模型廠當學徒，到上海造船廠學習鑄造模型后留廠工作。既有汽車修理技術又有鑄造專業(yè)技能的袁正國是當時急需的人才，曾在一汽、二汽負責模具制作。

無線電制造業(yè)方面，早在1936年9月，設在湖南長沙的國民政府資源委員會中央無線電制造廠就開始裝配“環(huán)球”牌五燈收音機，開創(chuàng)了中國無線電制造業(yè)的先河。1948年，國民政府資源委員會所屬中央無線電器材有限公司南京廠以進口整套散件方式組裝生產(chǎn)過美國飛歌牌806型五燈收音機3800臺。

1948年，國民黨在內(nèi)戰(zhàn)中節(jié)節(jié)敗退，開始籌劃將大部分工廠遷往臺灣，中央無線電器材有限公司作為國民政府最重要的高科技工廠，所有的設備都已經(jīng)拆除運往碼頭，準備裝船運往臺灣。當時孫越崎擔任國民政府的資源委員會委員長，在共產(chǎn)黨南京地下組織的幫助下，將這些設備重新運回南京，放在南京逸仙橋外的一座3層樓房中，也就是現(xiàn)在熊貓集團的4號樓。新中國成立初期的通訊設備大多產(chǎn)自該廠。1949年南京解放后，該廠改名南京無線電廠，并憑借現(xiàn)存的設備迅速恢復生產(chǎn)。當時全軍使用的通訊設備絕大部分都是此廠生產(chǎn)（如電影《英雄兒女》中王成用的2W報話機）。除此之外，該廠生產(chǎn)的150W 、1000W報話機和收訊機等多種通訊產(chǎn)品裝備到朝鮮志愿軍，保證了戰(zhàn)場通訊。⑤

舊中國民族工業(yè)的發(fā)展給舊中國帶來了巨大的經(jīng)濟、政治、生活變化，但帝國主義的侵略加上內(nèi)戰(zhàn)的消耗，使民族工業(yè)到解放前已破敗不堪。對于一個沒有工業(yè)基礎的農(nóng)業(yè)國來說，想迅速發(fā)展壯大民族工業(yè)，無疑困難重重。對處于當時世界格局下的舊中國來說，依賴引進也就不足為奇甚至可以說是必須。

四、1949年后現(xiàn)代主義對中國設計的間接影響

新中國成立前，中國共產(chǎn)黨已經(jīng)意識到引進外資和技術設備的重要性。內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)后，美國支持國民黨政權的態(tài)度使中共迅速將合作對象尋求轉(zhuǎn)向蘇聯(lián)。朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)，也迫使中國更加堅定地實行“一邊倒”外交政策，最終形成了依靠蘇聯(lián)援助，兼顧自力更生，以學習蘇聯(lián)為主的對外引進指導思想。

新中國成立后，百廢待興，國家決定優(yōu)先發(fā)展基礎工業(yè)與國防工業(yè)。1949年12月，毛澤東訪問蘇聯(lián)；至1954年，中蘇陸續(xù)商定了蘇聯(lián)幫助中國恢復建設的第一批50項、第二批91項和第三批15項共156項成套設備建設項目協(xié)議，通稱“156項工程”，主要涉及煤炭、電力等能源工業(yè)，鋼鐵、有色金屬、化工等原材料工業(yè)和國防工業(yè)，并于1955年在第一個五年計劃中頒布。

“156項工程”中，重工業(yè)占97%，這些項目的建成投產(chǎn)，形成了中國第一批大型現(xiàn)代化企業(yè)，初步建立了中國的工業(yè)化基礎。“一五”期間國家新建的大量機床企業(yè)，其中18家機床企業(yè)被稱為機床行業(yè)的“十八羅漢”。一直到90年代數(shù)控機床發(fā)展之前，我國機床和蘇聯(lián)機床外形如出一轍，繼承了蘇聯(lián)機床外形笨重但結實耐用的特點。機床產(chǎn)業(yè)的逐步完善和工藝的進步，為國家的重工業(yè)和機械工業(yè)的建設和發(fā)展提供了保障。過去不能生產(chǎn)的高級合金鋼、矽鋼片、復合不銹鋼板、無縫鋼管，噴氣式飛機、坦克、大口徑火炮、警戒雷達，汽車、中型拖拉機、萬噸海輪、大容量成套火力和水力發(fā)電設備、大容積高爐設備、聯(lián)合采煤機以及新型機床等，現(xiàn)在都能生產(chǎn)了。⑥

我國的摩托車工業(yè)在建國前基本是空白，新中國成立后，為滿足部隊作戰(zhàn)需求，中國接受蘇聯(lián)的技術轉(zhuǎn)讓，以前蘇聯(lián)的烏拉爾M72為技術基礎研制軍用型長江750。烏拉爾M72的原型是二戰(zhàn)期間德國大量列裝部隊用于作戰(zhàn)的軍用摩托車寶馬R71。蘇聯(lián)的工程師在R71的基礎上加進了俄羅斯風格，如高車把、大頭燈上的小“帽檐”、圓型的邊車等等，我國則基本照抄蘇聯(lián)。

1959年下半年，上海自行車二廠以捷克和斯洛伐克共和國著名的“JAWA 250”型摩托車為仿制原形并在同年制成幸福牌XF250，1962年開始批量生產(chǎn)。

“156項工程”填補了一批生產(chǎn)技術領域的空白，建立了大批設施和骨干企業(yè)，大大增強了中國重工業(yè)和國防軍事工業(yè)的能力，為中國取得了巨大的經(jīng)濟建設成就。由于實行與蘇聯(lián)相同的計劃經(jīng)濟體制，引進與建設互相接軌，效率高、周期短：長春第一汽車制造廠從開工到投產(chǎn)，只用了三年時間。1949～1960年間蘇聯(lián)先后派來專家達18000多人，為中國培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人員，這些人成為中國之后幾十年經(jīng)濟建設的中堅力量。

由于歷史條件的限制，“156項工程”過于強調(diào)把引進重點放在建設施工和投產(chǎn)上，一度盲目學習蘇聯(lián)、忽視本國制造水平和自主研發(fā)能力的培養(yǎng)；引進專業(yè)分工過細（如模仿蘇聯(lián)建立許多大而全、產(chǎn)品單一的軍工企業(yè)）。從引進方式來說，這種依靠蘇聯(lián)支援的大規(guī)模引進，是非正常狀態(tài)的，必然要隨著政治形勢的變化而動蕩，并沒有使我們得到正常的國際貿(mào)易經(jīng)驗和接軌格局。因此，1960年中蘇關系破裂導致許多引進建設項目下馬，中國不得不重新探索自己的對外貿(mào)易道路。

五、20世紀70年代以后現(xiàn)代主義對中國設計的影響

中蘇關系破裂后，中國的對外貿(mào)易處于萎縮狀態(tài)，由于西方的繼續(xù)封鎖，只從法國、英國引進過一批汽車和石油化工制造設備。到“文革”前期，對外引進幾乎完全停頓。

70年代初期，西方國家正值經(jīng)濟危機，急于尋找海外市場。另一方面，中美關系緩和，中國重返聯(lián)合國，沖破了西方對中國的封鎖。國內(nèi)開始糾正部分“文革”錯誤也為擴大對外引進創(chuàng)造了有利條件。1973年，國家計委提交《關于增加設備進口、擴大經(jīng)濟交流的請示報告》，建議今后3至5年內(nèi)引進43億美元的成套設備，被通稱為“43方案”，這是繼“156項”后的第二次大規(guī)模引進計劃，打破了“文革”時期閉關自守的局面。⑦

中國利用“43方案”引進的成套設備和先進技術興建了27個大型工業(yè)項目，其中重要的項目有：從美國引進彩色顯象管成套生產(chǎn)技術、利用外匯貸款購買新舊船舶組建遠洋船隊項目、購買英國三叉戟飛機項目等。這些項目在1982年全部投產(chǎn)，促進了中國基礎工業(yè)，尤其是冶金、化肥、石油化學工業(yè)的發(fā)展，取得了較好的經(jīng)濟效益，為1980年代經(jīng)濟騰飛提供了必要的物質(zhì)條件。引進的先進技術還在國內(nèi)同行業(yè)中推廣移植，推動了國內(nèi)技術進一步發(fā)展。

“文革”的干擾也導致很多項目只重視成套設備的引進，忽視技術交流。另一方面，日本、韓國、臺灣等國家和地區(qū)通過引進實現(xiàn)經(jīng)濟起飛，成為亞洲的樣板。1970年代初起，臺灣開始推動第二次進口替代工業(yè)，到1978年，重工業(yè)生產(chǎn)比重首次超過輕工業(yè)，有了較為齊全的工業(yè)體系。這些都刺激著中國領導人對引進持積極態(tài)度，形成了加快擴大對外引進、利用引進解決國內(nèi)經(jīng)濟建設和生活需要、進一步打破西方經(jīng)濟壁壘的指導思想。

“粉碎‘四人幫’”后，國家計委提出了從1977年至2000年23年經(jīng)濟發(fā)展設想，并制定了“整頓”、“加強科研和引進新技術”、“改進經(jīng)濟管理體制”、“學會組織和管理現(xiàn)代化生產(chǎn)”等15條重大政策，提出“有計劃地組織干部到國外去考察”的任務，時任國務院副總理的谷牧親自帶隊去西歐5國考察并提出：我們與國外先進水平已經(jīng)有很大差距，應當利用當前國外資金過剩的有利時機，擴大對外引進。3月20日，國家計委、建委下達《1978年引進新技術和成套設備計劃》，這個計劃實際達到協(xié)議金額78億美元，簡稱“78億計劃”。⑧

在“78億計劃”的推動和引進思想指導下，輕工業(yè)獲得了前所未有的快速發(fā)展。1978年底，黨的十一屆三中全會召開，在解放思想、實事求是的思想路線基礎上，人們對建國以來的工業(yè)化過程和產(chǎn)業(yè)結構問題進行了深刻反思。反思促進了“積累與消費”、“生產(chǎn)與生活”、“輕工業(yè)與重工業(yè)”、“生產(chǎn)結構與資源結構”、“生產(chǎn)結構與需求結構”等多方面關系、比例的調(diào)整。伴隨國家“輕紡工業(yè)優(yōu)先”、“地區(qū)經(jīng)濟梯度發(fā)展戰(zhàn)略”、“國際大循環(huán)”等一系列政策的出臺與實施，我國產(chǎn)業(yè)結構的失衡狀況逐步得到扭轉(zhuǎn)，表現(xiàn)出輕工業(yè)加快發(fā)展、輕重工業(yè)的比例逐漸平衡、高加工度化和部分外向化的特點。

1949年前，我國還沒有手表制造業(yè)，1954年底，天津華威鐘表廠開始研制手表并于1955年3月試制出我國第一塊手表。1958年，手表生產(chǎn)被列入國家計劃，由輕工業(yè)部統(tǒng)籌規(guī)劃，手表業(yè)有了一定的發(fā)展，我國手表業(yè)開始擺脫以進口為主的狀況。

60年代，我國從被擊落的美國U-2飛機上發(fā)現(xiàn)了音叉式電子表，揭開我國電子手表研制的序幕；70年代中期轉(zhuǎn)而研制指針式石英電子手表。到80年代后期，日本石英表技術對以生產(chǎn)機械表為主的中國表廠造成了很大的沖擊。從此，中國制表業(yè)進入了比較困難的調(diào)整期，經(jīng)歷了十幾年的低潮。全國38家表廠在經(jīng)過市場的洗牌之后僅存十幾家。2000年前后，由于石英表技術日趨成熟且產(chǎn)量大幅增加，市場價格迅速下滑，人們再次將目光轉(zhuǎn)回到機械表上來，幸存的中國表廠在環(huán)境回暖的情況下也慢慢復蘇。

1958年，國營天津無線電廠利用國產(chǎn)電子管加上蘇聯(lián)的元器件生產(chǎn)出第一臺電視機——北京牌820型14寸電子管黑白電視機；同年，我國第一座電視臺——北京電視臺試播黑白電視節(jié)目。1969年，上海以建立接收美國宇宙飛船登月實況的衛(wèi)星地面站為契機，組織全市100多家單位協(xié)作研制生產(chǎn)電視機。1970年，天津無線電廠又制造出中國第一臺彩色電視機。

為了“更逼真地反映領導同志的光輝形象”，國務院于1972年批準從美國引進彩色電視機生產(chǎn)線，后因“蝸牛事件”導致計劃無法實施。直到1978年，國家才重新批準上海電視一廠從日本引進日本日立公司彩電生產(chǎn)線。自此，中國彩電業(yè)迅速升溫并很快形成規(guī)模，涌現(xiàn)出熊貓、金星、牡丹、飛躍等一大批國產(chǎn)品牌。20世紀80年代開始，電視機開始向全集成化、全頻道化發(fā)展。

1985年，國家經(jīng)貿(mào)委把彩電國產(chǎn)化列為全國12項重大消化引進項目之一，對彩電國產(chǎn)化的技術引進、技術改造、科技開發(fā)，從政策和資金上給予重點扶持。1987年，我國電視機產(chǎn)量達1934萬臺，成為世界最大的電視機生產(chǎn)國。

1965年，上海金屬制品廠仿外國樣機試制出150升單門家用電冰箱并小批量投產(chǎn)。文革期間，冰箱等家用電器產(chǎn)品被視作“為資產(chǎn)階級服務”的奢侈品，電冰箱只供應衛(wèi)生醫(yī)藥、科研實驗等單位使用，由于銷量少，工廠被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)。

1978年起，輕工業(yè)部把發(fā)展家用電器作為二輕工業(yè)的重點行業(yè)之一。北京冰箱廠“雪花牌”、廣州冰箱廠“萬寶牌”發(fā)展勢頭很快，1980年，上海電冰箱廠開始生產(chǎn)“葵花牌”75升單門電冰箱。由于缺少必要設備和技術，這些冰箱均采用“地攤式”手工裝配且產(chǎn)量低下。1983年，上海市開辦用于中小企業(yè)技術改造、技術引進的外匯貸款業(yè)務，上海電冰箱廠抓住機遇貸款從日本、匈牙利、意大利等國引進冰箱生產(chǎn)制造技術和設備，拼接成技術較先進、年產(chǎn)能力10萬臺的流水線，1986年正式投入生產(chǎn)，而后又通過與日本三洋電器公司技術合作，開發(fā)多種規(guī)格的家用電冰箱。

1984年以后，各廠相繼引進部分國外電冰箱關鍵部件的自動化生產(chǎn)設備和技術，加上國內(nèi)配套的總裝生產(chǎn)線，每28.8秒就能出廠1臺電冰箱。

和家用電冰箱命運類似，雖然50年代末中國就開始試制家用洗衣機，文革期間洗衣機也被視作“為資產(chǎn)階級服務”的產(chǎn)品，不久即停止生產(chǎn)。

1979年，上海江南電器廠從香港樂華公司進口雙缸洗衣機散件組裝了290臺“樂華牌”雙桶洗衣機返銷香港。1980年8月，上海市家用電器公司按照“專業(yè)分工、聯(lián)合生產(chǎn)、統(tǒng)一經(jīng)營、分級核算”的原則，把求精機械廠、江南電器廠和吳淞五金廠聯(lián)合組建成上海洗衣機總廠，于1982年試制成功雙桶洗衣機，并從日本引進萬克注塑機、大型模具等關鍵設備，保證了雙桶洗衣機生產(chǎn)的質(zhì)量和產(chǎn)量。1986年，上海洗衣機總廠引進日本夏普株式會社雙桶洗衣機高度自動化的生產(chǎn)流水線和技術，達到年產(chǎn)30萬臺的設計能力。

80年代起，隨著人們生活水平提高，化妝品行業(yè)發(fā)展加快，新產(chǎn)品層出不窮。上海日化二廠根據(jù)《本草綱目》中關于“珍珠可以滋膚、潤膚”的原理研制成鳳凰珍珠霜，并引進西德維尼面霜技術與原料帶動了鳳凰牌系列產(chǎn)品的發(fā)展。

隨著天然原料的發(fā)掘，合成香料的創(chuàng)新，技術和原料的引進，化妝品行業(yè)日新月異，1981年上海日化四廠開發(fā)了藥物化妝品，同年，上海日化五廠生產(chǎn)了國內(nèi)第一只中草藥爽身粉——蓓麗牌小兒松花爽身粉。1982年上海家化推出國內(nèi)第一套高級成套化妝品——露美美容化妝品，1986年上海日化四廠推出國內(nèi)第一套具有民族特色的伯龍男用系列化妝品。1990年，上海日化二廠生產(chǎn)的鳳凰高級胎盤膏選用羊胎盤水介液為營養(yǎng)劑，美容功能明顯。

早在1895年，中國從美國引進了的第一臺縫紉機——美國勝家牌縫紉機。1905年，上海首先開始制造縫紉機零配件，1928年，上海協(xié)昌縫紉機廠生產(chǎn)了第一臺工業(yè)縫紉機。同年，上海勝美縫紉機廠仿照勝家生產(chǎn)出第一臺家用縫紉機。

俗話說“新三年、舊三年、縫縫補補又三年”，新中國成立后，國外縫紉機曾一度不準進入中國市場，給面臨崩潰的國內(nèi)縫紉機行業(yè)帶來轉(zhuǎn)機。惠工縫紉機廠首先恢復生產(chǎn)，協(xié)昌的“無敵”、阮耀記的“飛人”也迅速發(fā)展。朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)推動了縫紉機特別是工業(yè)縫紉機的發(fā)展，當時中央人民政府成立東北軍服廠并下令上海惠工縫紉機廠研制工業(yè)縫紉機以解志愿軍棉衣供應的問題。當時上海正值美蔣發(fā)動“二·六”大轟炸，生產(chǎn)生活困難重重。職工們克服重重困難，生產(chǎn)出我國第一批工業(yè)縫紉機，支援了朝鮮戰(zhàn)爭和國家經(jīng)濟建設。

50年代末，輕工行業(yè)對家用縫紉機進行合理的分工和布局調(diào)整，實行了通用化、標準化，提高零部件的兼容性。縫紉機生產(chǎn)企業(yè)不斷增多并形成了一批骨干企業(yè)，縫制機械工業(yè)得到了長足的發(fā)展。

在產(chǎn)品造型方面，由于生產(chǎn)技術水平的落后，舊中國的輕工業(yè)產(chǎn)品由國人獨立完成的造型設計幾近空白，產(chǎn)品包裝設計多模仿外國，40年代后，商品包裝更趨洋化。新中國建立后，上海市地方工業(yè)局在拆并、整頓企業(yè)的同時，著手改進設備、開發(fā)新產(chǎn)品的工作。上海輕工業(yè)產(chǎn)品的造型設計與包裝設計經(jīng)歷了整頓起步、成長壯大、迅速發(fā)展三個階段，在產(chǎn)品包裝上漸漸形成了各自的特色，總體上改變了包裝設計的落后面貌。

意識到包裝設計的落后在內(nèi)外貿(mào)易方面造成的巨大損失，1978年上海市包裝裝潢工業(yè)公司成立，市輕工業(yè)局把發(fā)展包裝裝潢作為重點扶持的四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，引進德國、日本、瑞士的印刷包裝設備34臺／套，逐步發(fā)展形成了生產(chǎn)先進的包裝裝潢印刷制品、容器、材料等協(xié)調(diào)發(fā)展的體系。

自行車作為郵電事業(yè)發(fā)展后郵差的主要交通工具，首先帶動了自行車零部件制造工業(yè)。1940年上海自行車廠成立，引領了幾代中國人的自行車消費時尚。1941年，民族資本家黃克洛的合利工具廠轉(zhuǎn)產(chǎn)自行車，仿照國外款式，使用寶石、歐米茄和鷹王牌等商標，其質(zhì)量可與進口自行車媲美。

1950年開始，帝國主義的封鎖使自行車行業(yè)面臨原材料供應、產(chǎn)品銷路和資金周轉(zhuǎn)等重重困難。第一個五年計劃期間，上海自行車廠全面學習和推廣蘇聯(lián)經(jīng)驗，建立“四師一長”制，把企業(yè)管理和生產(chǎn)提高到一個新水平。通過行業(yè)調(diào)整改組，上海自行車行業(yè)的生產(chǎn)組織逐步趨向合理，促進了產(chǎn)品質(zhì)量的提高。

到80年代，中國共有自行車制造廠60余家，自行車零部件廠千余家，其中以“永久、鳳凰、飛鴿、紅旗、金獅”為首。1984年，為了改善自行車市場名牌緊缺、非名牌滯銷的局面，國家號召開展聯(lián)營生產(chǎn)，“以名牌為龍頭，采取各種形式聯(lián)合”，全國各地多家自行車廠參與到聯(lián)營生產(chǎn)中來，形成了完整的自行車生產(chǎn)體系。

幸福牌XF125型摩托車開發(fā)于1985年，當時摩托車技術的引進還是空白，國內(nèi)絕大部分摩托車廠仍在生產(chǎn)長江CJ750、幸福XF250等40年代的產(chǎn)品。為推動技術更新，上海摩托車廠與泰國正大集團下屬的易初投資有限公司合資成立了“上海·易初摩托車有限公司”。憑借合資資金優(yōu)勢，上海·易初從本田公司引進具有當時國際先進水平的本田CG125系列摩托車制造技術，并先后派出大批人員到日本、德國進行培訓，建成具有國際水平的生產(chǎn)流水線，大大促進了我國摩托車制造技術的發(fā)展，縮小了與國際先進水平的差距。

1972年2月，尼克松訪華，中美經(jīng)貿(mào)關系逐步恢復，中國重型機械進出口公司1975年初從美國進口了配備康明斯大馬力柴油機的中型礦用卡車，用于本溪鐵礦的開采。70年代后期康明斯柴油機已經(jīng)得到了廣泛認可，但高昂的價格對于外匯緊張的中國市場而言有很大的制約因素，因此中方向康明斯提出了技術引進和本地化生產(chǎn)的建議，康明斯予以積極響應。

時任第二汽車制造廠副廠長的孟少農(nóng)積極支持二汽領導引進康明斯的柴油機來提高國內(nèi)柴油機的設計和生產(chǎn)水平的主張，他明確指出產(chǎn)品發(fā)展要設計一代，改進一代，預研一代，建立產(chǎn)品為核心，融材料、工藝、基礎技術于一體，具有強大開發(fā)能力的技術中心，要重視引進先進技術，更要重視消化吸收，為我所用。

改革開放伊始，國家為了解決出口創(chuàng)匯問題，決定引進一條轎車裝備線，時任機械部副部長的饒斌建議把汽車裝配線建在上海。當時選擇合作對象的原則如下：首先是能提供適合我國市場需要的先進車型；其次是對方在國際上已具備有較強的競爭力，能提供先進的生產(chǎn)技術和科學管理模式，共同建設完整的現(xiàn)代化轎車工業(yè)；第三，同意對橫向零部件企業(yè)提供技術幫助，加快零部件國產(chǎn)化。最后，上海選定了德國大眾汽車公司。

合作對象選定以后，針對上海提出了兩條選型原則：一是具有現(xiàn)代技術水平的中級轎車，二是車適用范圍要寬的要求，大眾提供了當時正在研制、還未上市的一款中級轎車——Passat B2，引進到中國后被命名為桑塔納。1983年，第一輛上海桑塔納轎車成功下線，標志桑塔納品牌進入中國。上海大眾汽車有限公司的誕生，以“合資經(jīng)營”的方式引進技術發(fā)展轎車工業(yè)，再到滾動發(fā)展，為中國轎車業(yè)的發(fā)展立下汗馬功勞。⑨

“78計劃”突破了過去的引進框架，對建國以來的工業(yè)化過程和產(chǎn)業(yè)結構問題的反思使產(chǎn)業(yè)結構的失衡狀況逐步得到扭轉(zhuǎn)，輕工業(yè)加快發(fā)展、輕重工業(yè)的比例逐漸平衡。各行業(yè)在引進、消化和吸收國外先進技術的基礎上注重自主創(chuàng)新。引進已由過去的片面強調(diào)自力更生，發(fā)展到不怕大規(guī)模借貸；由單純引進技術設備發(fā)展到吸引外資到中國開辦合資企業(yè)。“78計劃”的引進辦法具有強大的生命力和重要的開創(chuàng)意義，在80～90年代甚至進入21世紀，都在持續(xù)擴大使用，成為中國融入世界經(jīng)濟的橋梁。

六、總結與展望

縱觀百年，中國民族工業(yè)從鴉片戰(zhàn)爭后開始發(fā)展到取得今天的成果，不可謂不艱難。對于一個有著幾千年農(nóng)耕文化且曾幾度閉關鎖國的大國來說，工業(yè)化對中國的沖擊可謂史無前例。在毫無工業(yè)基礎的情況下，許多行業(yè)從無到有、再到發(fā)展壯大，期間的過程波瀾起伏。行業(yè)引進一項技術或產(chǎn)品之于改造一個行業(yè)的意義之重大，是不可估量的。它的示范效應和歷史作用為我國今后形成自主創(chuàng)新能力打下了扎實的基礎。

在這百年的歷程中，民族工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了侵略、革命、戰(zhàn)亂、再革命等諸多動蕩，世界形勢和國家政策對民族工業(yè)的發(fā)展起著關鍵性的作用。總結國際方面如德國、美國、蘇聯(lián)等國家對中國民族工業(yè)發(fā)展的影響，再審度國家在面臨不同世界形勢下為了發(fā)展民族工業(yè)所實行的政策，我們不難發(fā)現(xiàn)：閉關自守的拒絕引進或者“一邊倒”式的單向引進，都只是權宜之計。引進并不是單純的利用設備，更重要的是學習和消化，培養(yǎng)自己的創(chuàng)新能力，扶持自己的工業(yè)體系。通過技術引進、利用貸款更新技術帶動設計，當技術或產(chǎn)品成功引進之后，一個行業(yè)從制造向設計創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變也就指日可待了。

[1] 柯偉林.《德國與中華民國》[M].南京：江蘇人民出版社，2006.

[2] 范圣璽，陳健.《中外藝術設計史》[M].北京:中國建材工業(yè)出版社，2008.

[3] 祝慈壽.《中國近代工業(yè)史》[M].重慶:重慶出版社，1987.