福田歐輝BJ6129城間客車跟蹤報道(四)

■文/ 本刊記者 劉勇

車型檔案：

車型：福田歐輝BJ6129 城間客車

發動機型號：WP12NG380E40

座位數：5711

懸架系統：科曼6 氣囊空氣懸架，前獨立懸架

轉向系統：ZF 整體式動力轉向器

行車制動：氣壓雙管路前盤后鼓式制動器

BJ6129 比BJ6125 有哪些改進？

為了了解BJ6129 這款車的設計理念、技術優勢和產品改進過程，本刊記者前往福田歐輝客車總部采訪了福田歐輝客車技術中心整車所所長趙天紅，聽他講述BJ6129 這款車的方方面面。

據趙天紅介紹，BJ6125 是歐輝第一代具有高三級資質的全承載高端客車，于2005年開始研發，2007年上市。BJ6129 是2010年開始研發，2012年年初正式推出的新款車型，它是BJ6125 的升級換代產品,在借鑒BJ6125 全承載技術開發應用的基礎上，進行了全面的改型換代和結構優化升級。

BJ6129 的改進主要有以下8個方面：

（1）BJ6125 的車內通道兩側臺階偏高，乘客上下座位有所不便，BJ6129 對此已做改進，臺階高度較原來減少了4 厘米，提高了入座通過的便利性。（2）BJ6129 一層半客車的駕駛區上部乘客通道空間高度較BJ6125一層半增加了13 厘米，上層空間通過性更好，并改善了后排座椅的向前視野。（3）BJ6125 的A 柱相對比較立，設計風格硬朗一些，BJ6129 的A 柱增加了向后傾斜度，這樣一來，一是可以適當降低風阻，二是外觀顯得更加圓潤流暢。（4）對一層半客車前部設的專有獨立睡艙的入口大小也作了進一步優化。BJ6125 的睡艙入口比較窄，BJ6129 的睡艙入口和內部空間都加寬了10厘米，高度增加了3厘米，進出更為便捷。睡艙內部空間長度達到了2 米多，充分保證了躺臥舒適性。（5）BJ6129 操縱機構的雙軟軸改成了三軟軸，操作更輕松，換擋更輕便，美觀性也提高了。（6）BJ6129 保持了前獨立懸架結構優勢并增加盤式制動器，行車舒適性和制動穩定性更好。（7）BJ6129 在BJ6125 基礎上，經有限元分析底架在保證結構可靠性的前提下進一步輕量化，主要是通過結構優化或調整減小了型鋼規格截面尺寸， BJ6129 的車身比BJ6125 減輕了200 公斤。但減規格不減壁厚，在這上面不能偷工減料。（8）節能降噪方面，BJ6129 采用了取得國家專利技術的智能電控冷卻系統，噪聲可降低2—3 分貝，油耗可減少3%—5%，功率消耗僅為機械風扇的1/5，而且這種系統為CAN 總線智能控制，可以改善發動機運行環境，延長發動機壽命。

趙天紅介紹說：“早在6年前，福田就在歐輝10 米城間客車上開發應用了智能電控冷卻系統，該技術已經成功應用達10000 臺以上。通過6年的市場驗證，這項技術已成熟且得到了用戶普遍認可。它采用獨立的電控單元模塊，水溫達到一定溫度之后系統便會自行啟動，風扇模塊會根據不同溫度段啟動相應數量的風扇。例如：發動機水溫在82℃以下時，風扇不工作；達到84℃以上至88℃區間時，半數風扇啟動工作；88℃以上時則啟動全部風扇工作散熱。風扇數量則是根據車輛匹配動力對散熱性能的不同需求來匹配，一般10 米以下的車4個，10—11 米車5個，12 米車要裝6個。”

趙天紅表示，BJ6129 車型是在BJ6125 的優化延伸的升級換代產品，BJ6125 是歐輝的首款全承載車型，所以經過了非常充分的實車驗證，按規定，全新車型在試驗場地試驗3 萬公里即可，但這款車為了充分驗證結構可靠性和整車性能，跑了10 萬公里。即在試驗場地的常規3 萬公里全部跑完，然后進行進一步的強化試驗，在高原、高溫、高寒環境下跑了7 萬公里。去高原缺氧地區，驗證發動機進、排氣和燃燒的可靠性。夏天去吐魯番，地表溫度70 多℃，驗證車輛的抗高溫性。冬季去漠河進行零下50℃的低溫試驗，考驗車輛的耐寒性能。通過全方位考驗產品性能，這個過程中，車輛存在的問題都逐一解決。所以，BJ6129 系列車型是在繼承BJ6125 性能結構基礎上優化升級的產品，其性能也得到進一步提升。（未完待續）