基于工作過(guò)程的高職教學(xué)模式改革初探——淺議廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)電子系統(tǒng)課程教改

黃 穎，田 巨，李 航

（廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院 高職教育研究室，廣東 廣州 510403）

1 引言

高職院校的人才培養(yǎng)與社會(huì)需求緊密相連。當(dāng)社會(huì)需求變化時(shí)，高職教育也必須結(jié)合社會(huì)、市場(chǎng)、企業(yè)，做出相應(yīng)的改革，完善高職教學(xué)模式，在教學(xué)理念上進(jìn)一步突出高等職業(yè)教育特色，提高辦學(xué)水平。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)理論與專(zhuān)業(yè)技術(shù)相比，專(zhuān)業(yè)理論的發(fā)展相對(duì)緩慢，在行業(yè)或企業(yè)不斷競(jìng)爭(zhēng)中源于理論的技術(shù)往往會(huì)日新月異［3］。所以，強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的高職教學(xué)模式的改革是當(dāng)前高等職業(yè)技術(shù)院校非常重要的任務(wù)［4］。高職教學(xué)模式的改革，是根據(jù)畢業(yè)生崗位（群）技能的要求，重建課程體系，重組課程內(nèi)容，突出高職特色，形成按知識(shí)技能結(jié)構(gòu)構(gòu)筑的課程體系與教學(xué)內(nèi)容［5］。

本文以 “飛機(jī)電子系統(tǒng)”這門(mén)課程為例，對(duì)基于工作過(guò)程的高職教學(xué)模式改革進(jìn)行探討。

2 “飛機(jī)電子系統(tǒng)”課程原教學(xué)模式存在的問(wèn)題

“飛機(jī)電子系統(tǒng)”是廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛機(jī)電子設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)的核心課程之一，內(nèi)容比較抽象、涉及專(zhuān)業(yè)知識(shí)范圍非常廣泛。

該課程原有的教學(xué)模式比較傳統(tǒng)，以“填鴨式”的課堂教學(xué)為主，方法單一，整個(gè)教學(xué)活動(dòng)和教學(xué)結(jié)構(gòu)都是以教師為主。教師的教學(xué)水平、教學(xué)技巧與教學(xué)藝術(shù)決定了學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。對(duì)于從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)飛機(jī)電子系統(tǒng)的學(xué)生來(lái)說(shuō)，單在課堂上學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)和掌握技能就有一定的難度。

盡管在理論學(xué)習(xí)后安排專(zhuān)業(yè)課程實(shí)習(xí)，但理論課和實(shí)踐課間隔時(shí)間太長(zhǎng)，學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)的程度也大打折扣了，大大降低了教學(xué)效果，無(wú)形中也增加了培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才的時(shí)間成本，并不利于急需人才，快速發(fā)展的民航業(yè)。具體表現(xiàn)在：

（1）理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)截然分開(kāi)，不利于學(xué)生掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)和實(shí)際工作技能，導(dǎo)致學(xué)生實(shí)際能力與目前崗位群的能力要求脫節(jié)。

（2）理論教師負(fù)責(zé)理論教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)老師負(fù)責(zé)實(shí)踐教學(xué)。兩者存在時(shí)間和空間上的距離，無(wú)法精確把握學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，常出現(xiàn)學(xué)生“理論差、實(shí)踐強(qiáng)”或者“理論強(qiáng)、實(shí)踐差”的矛盾現(xiàn)象。

總而言之，在新課改的實(shí)施過(guò)程中，教師更應(yīng)注重教學(xué)方式，創(chuàng)新設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，強(qiáng)化他們對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，提升學(xué)生的物理綜合能力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展.

（3）理論課時(shí)：實(shí)踐課時(shí)＝6：4，理論課時(shí)偏多，實(shí)踐課時(shí)偏少，不能適應(yīng)現(xiàn)代高職教育的要求，不利于提高學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)。

從筆者的企業(yè)調(diào)研結(jié)果看來(lái)，這種教學(xué)模式造成學(xué)生動(dòng)手能力相對(duì)較弱，畢業(yè)后需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能適應(yīng)工作的需要。目前飛機(jī)維修企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)成熟的飛機(jī)電子維修人員需要4～6年的時(shí)間。為此，我們嘗試引入基于工作過(guò)程的教學(xué)理念對(duì)該門(mén)課程進(jìn)行改革。

3 基于工作過(guò)程的高職教學(xué)模式改革

基于工作過(guò)程的高職教學(xué)模式，是構(gòu)建一種更貼近工作崗位需要的教學(xué)模式。首先明確本課程所面向的企業(yè)崗位，了解這些崗位對(duì)學(xué)生的理論和實(shí)踐能力要求，然后進(jìn)行課程改革。

3.1 課程面向?qū)I(yè)的企業(yè)崗位要求

3.1.1 企業(yè)崗位淺析

飛機(jī)電子設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)面向飛機(jī)電子系統(tǒng)設(shè)備維修的工作崗位群，職業(yè)目標(biāo)定位于飛機(jī)電子系統(tǒng)設(shè)備維修的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括飛機(jī)航線維護(hù)、飛機(jī)定檢、內(nèi)場(chǎng)修理、質(zhì)量控制、生產(chǎn)控制。電子專(zhuān)業(yè)車(chē)間大致分為：電氣車(chē)間、儀表車(chē)間和無(wú)線電車(chē)間等，其中電氣車(chē)間主要負(fù)責(zé)機(jī)載電氣設(shè)備的維護(hù)工作；儀表車(chē)間主要負(fù)責(zé)各類(lèi)計(jì)算機(jī)，顯示組件，陀螺地平儀和其它氣動(dòng)／電動(dòng)儀表等；無(wú)線電車(chē)間主要從事各機(jī)型機(jī)載通訊、導(dǎo)航、雷達(dá)、娛樂(lè)設(shè)備，以及各系統(tǒng)控制面板等，如圖1所示。

圖1 民航飛機(jī)維修企業(yè)崗位

3.1.2 企業(yè)崗位對(duì)學(xué)生能力的要求

由于目標(biāo)是定位于飛機(jī)電子系統(tǒng)設(shè)備維修工作一線的各個(gè)職位，要求學(xué)生具有一定的理論基礎(chǔ)與熟練的專(zhuān)業(yè)技能及技術(shù)應(yīng)用能力。課程對(duì)學(xué)生要求如下：學(xué)生應(yīng)具備對(duì)民航常用機(jī)型機(jī)載電子系統(tǒng)進(jìn)行航線維護(hù)和定檢，以及對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)及電子組件進(jìn)行測(cè)試和調(diào)整的核心能力，并能運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和排除飛機(jī)電子系統(tǒng)故障。

3.2 教學(xué)模式改革

通過(guò)對(duì)課程面向的崗位和對(duì)學(xué)生的能力要求分析，明確本課程的主要任務(wù)是加強(qiáng)學(xué)生對(duì)飛機(jī)電子系統(tǒng)的總體認(rèn)識(shí)，掌握飛機(jī)電子系統(tǒng)維護(hù)的基本方法，熟悉飛機(jī)電子設(shè)備的安裝位置、使用方法及維護(hù)操作程序。

3.2.1 重構(gòu)課程體系

尋找合適的課程載體，重構(gòu)課程體系，是基于工作過(guò)程課程開(kāi)發(fā)的核心。每一個(gè)典型工作任務(wù)都應(yīng)該是一個(gè)完整的工作過(guò)程，當(dāng)工作任務(wù)確定，教師就可創(chuàng)設(shè)相應(yīng)的工作環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的教學(xué)。科學(xué)、正確地設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境是基于工作過(guò)程課程改革的關(guān)鍵。

飛機(jī)電子系統(tǒng)課程在進(jìn)行教學(xué)目標(biāo)、知識(shí)、能力素質(zhì)結(jié)構(gòu)論證后，通過(guò)對(duì)飛機(jī)電子設(shè)備維修職業(yè)崗位的工作任務(wù)分析后，重新構(gòu)建課程體系，提煉出典型的工作任務(wù)，將與任務(wù)相關(guān)聯(lián)的飛機(jī)電子系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、電子系統(tǒng)原理、線路與設(shè)備維護(hù)知識(shí)、儀表與工具的使用、安全生產(chǎn)知識(shí)等多個(gè)理論知識(shí)與實(shí)際工作要素展開(kāi)并重組，以實(shí)現(xiàn)實(shí)踐技能與理論知識(shí)的有效整合［6］，確定了以工作過(guò)程為導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動(dòng)的教、學(xué)、做一體化的教學(xué)模式。

3.2.2 教學(xué)手段的改進(jìn)

利用學(xué)習(xí)情境實(shí)施教學(xué)是一種行為導(dǎo)向教學(xué)，建立了“以學(xué)生為中心”的教學(xué)理念，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和創(chuàng)造性，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)，體現(xiàn)學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體，引導(dǎo)學(xué)生“在學(xué)習(xí)中工作、工作中學(xué)習(xí)”，從而提高學(xué)生的專(zhuān)業(yè)職業(yè)能力。為此，采用項(xiàng)目教學(xué)法與多媒體教學(xué)相結(jié)合的教學(xué)方法，具體如下。

項(xiàng)目教學(xué)法：幫助學(xué)生更有效學(xué)習(xí)該門(mén)課程的內(nèi)容，選取B737NG型飛機(jī)維護(hù)重新組織和設(shè)計(jì)教學(xué)內(nèi)容，把課程劃分為若干具有遞進(jìn)性和連貫性的學(xué)習(xí)情境，以工卡為載體，把飛機(jī)電子系統(tǒng)維護(hù)不同階段的工作和任務(wù)轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的學(xué)習(xí)情境，歸納成不同的項(xiàng)目，并充分考慮學(xué)生已有知識(shí)結(jié)構(gòu)域水平，由淺入深循序漸進(jìn)地傳授本崗位所設(shè)計(jì)的知識(shí)點(diǎn)和技能點(diǎn)。這樣，使教學(xué)實(shí)現(xiàn)理論實(shí)踐一體化，更有利于學(xué)生主動(dòng)構(gòu)建知識(shí)點(diǎn)，增強(qiáng)學(xué)習(xí)自主性，強(qiáng)化動(dòng)手能力。

多媒體教學(xué)法：采用“學(xué)生自學(xué)為主、教師輔導(dǎo)為輔、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)互補(bǔ)”的三管齊下的教學(xué)手段，如圖2所示。這種創(chuàng)新的教學(xué)方法豐富了教學(xué)手段，同時(shí)也使學(xué)生有了更多的學(xué)習(xí)方式的選擇，在學(xué)習(xí)的時(shí)間和空間上不受限制，使得學(xué)生能很好的學(xué)習(xí)相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

圖2 教學(xué)手段的改進(jìn)

3.2.3 打造“理論＋實(shí)踐”“車(chē)間化”教室

改革后的基于工作過(guò)程的教學(xué)模式，教室不再單純是教室，而是“理論＋實(shí)踐”“車(chē)間化”教室如圖3所示。“車(chē)間化”教室包含相關(guān)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備與技術(shù)資料，有利于學(xué)生多接觸相關(guān)實(shí)物，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)。理論課程中與實(shí)訓(xùn)相關(guān)的內(nèi)容被教師細(xì)化成為實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。教師每完成一個(gè)理論項(xiàng)目的教學(xué)，就把學(xué)生分組帶到專(zhuān)業(yè)車(chē)間進(jìn)行實(shí)踐操作訓(xùn)練如圖4所示。通過(guò)這種模式的教學(xué)，可以強(qiáng)化學(xué)生對(duì)于知識(shí)的掌握，細(xì)化學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識(shí)體系，縮短學(xué)生適應(yīng)崗位的時(shí)間。

圖3 “理論＋實(shí)踐”“車(chē)間化”教室

圖4 理論與實(shí)踐項(xiàng)目分解

3.2.4 培養(yǎng)“理論＋實(shí)踐”的雙師型教師

基于工作過(guò)程的教學(xué)模式則要求教師具備較為豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，起到對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)的輔助引導(dǎo)作用，即理論和實(shí)踐教師整合，成為“理論＋實(shí)踐”真正意義的雙師型教師。通過(guò)教學(xué)改革，廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院注重與國(guó)內(nèi)外大、中型航空企業(yè)、院校建立密切的合作關(guān)系，派遣教師到企業(yè)接受培訓(xùn)和考試，參與項(xiàng)目建設(shè)，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)的最新動(dòng)態(tài)。同時(shí)，聘請(qǐng)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和能工巧匠擔(dān)任學(xué)院相關(guān)專(zhuān)業(yè)兼職教師，參與專(zhuān)業(yè)建設(shè)、教學(xué)改革，擔(dān)任實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，形成專(zhuān)兼結(jié)合、高素質(zhì)的“雙師”結(jié)構(gòu)教師隊(duì)伍。

3.2.5 模擬工作環(huán)境實(shí)施教學(xué)

基于工作過(guò)程的教學(xué)改革，創(chuàng)設(shè)盡可能與工作實(shí)境接近的教學(xué)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)學(xué)校環(huán)境與工作環(huán)境、校園文化與企業(yè)文化的有機(jī)融合。教學(xué)過(guò)程中，班級(jí)被模擬成航空公司維修廠，老師和學(xué)生分別擔(dān)任不同角色的企業(yè)人員。例如以典型維護(hù)任務(wù)設(shè)置情境，生產(chǎn)科下發(fā)工卡，技術(shù)科提供維護(hù)手冊(cè)和技術(shù)支持，維護(hù)車(chē)間通過(guò)討論進(jìn)行任務(wù)分解，由組員共同協(xié)助完成任務(wù)。完成情況的檢查由經(jīng)理（老師）和部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)（學(xué)生）共同完成并作出評(píng)價(jià)（檢查和評(píng)價(jià)）。老師作為培訓(xùn)講師，講解完成任務(wù)所必要的知識(shí)和完成任務(wù)正確的實(shí)施方法，讓學(xué)生自己模仿、自主完成。這種方式對(duì)培養(yǎng)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)核心能力，方法能力、社會(huì)能力及綜合能力效果是非常明顯的。［7］

3.2.6 學(xué)生的成績(jī)處理

學(xué)生的學(xué)習(xí)成績(jī)是對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)成果的客觀評(píng)價(jià)，能全面地反映學(xué)生的學(xué)習(xí)情況。原有教學(xué)模式的評(píng)價(jià)方式不能真正反映學(xué)生掌握知識(shí)的程度以及實(shí)際工作能力。新的教學(xué)模式，學(xué)生成績(jī)?cè)u(píng)定依然是由平時(shí)成績(jī)和期末考試成績(jī)結(jié)合得出。但不同的是，考核方式和內(nèi)容都做了相應(yīng)的改革。

學(xué)生的平時(shí)成績(jī)由工作任務(wù)的各個(gè)項(xiàng)目分別得出，由老師和學(xué)生共同完成，教師評(píng)價(jià)占70%，學(xué)生自評(píng)10%，學(xué)生互評(píng)20%；期末考試成績(jī)實(shí)行以能力考核為中心的評(píng)價(jià)方式，重點(diǎn)考察學(xué)生獨(dú)立完成工作任務(wù)的能力。例如通過(guò)任務(wù)完成的質(zhì)量和時(shí)間進(jìn)行考核評(píng)價(jià)，如學(xué)生能針對(duì)任務(wù)提出新思路和新策略則可以適當(dāng)加分。當(dāng)整個(gè)教學(xué)任務(wù)都完成后，參照維修執(zhí)照考試方法，通過(guò)筆試和技能操作考試相結(jié)合的方式進(jìn)行總結(jié)性評(píng)價(jià)［8］，最后結(jié)合平時(shí)成績(jī)得出學(xué)生的成績(jī)，如圖5所示。

圖5 學(xué)生的成績(jī)處理

4 結(jié)語(yǔ)

基于行業(yè)崗位需求，采用B737NG型飛機(jī)作為課程載體，豐富教學(xué)手段，打造“車(chē)間化”教室，強(qiáng)化“飛機(jī)電子系統(tǒng)”的“理論聯(lián)系實(shí)踐”的教學(xué)模式，加強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力的培養(yǎng)。通過(guò)創(chuàng)建有效的工作環(huán)境，模擬實(shí)際工作崗位的工作過(guò)程的教學(xué)，讓學(xué)生親自經(jīng)歷結(jié)構(gòu)完整的工作過(guò)程，對(duì)學(xué)生綜合能力的培養(yǎng)以及職業(yè)崗位的適應(yīng)性有很大的推動(dòng)作用，縮短畢業(yè)學(xué)生的崗位適應(yīng)時(shí)間。同時(shí)通過(guò)校企合作，培養(yǎng)了一大批“理論＋實(shí)踐”的雙師型教師，深化了課程改革。本課程教學(xué)模式改革的成果在提高教學(xué)效果的同時(shí)，也獲得了用人單位的認(rèn)可。

［1］中國(guó)民用航空局發(fā)展計(jì)劃司.2011年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［EB／OL］.（2012－05－07）www.china.com.cn.

［2］張玉梅，張慶武.高職教學(xué)模式改革創(chuàng)新探討［J］.重慶電子工程職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（3）：17－19.

［3］上海職業(yè)技術(shù)教育研究所.上海高等職業(yè)技術(shù)教育發(fā)展研究［M］.北京：高等教育出版社，2000.

［4］王長(zhǎng)義.“雙師型"教師隊(duì)伍與高職教學(xué)模式改革［J］.襄樊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2007（5）：62－63.

［5］吳玉萍，卜艷萍.關(guān)于高職教育的幾點(diǎn)思考［J］.教育發(fā)展研究，2001（9）：83－84.

［6］黃穎，李航.基于工作過(guò)程的飛機(jī)電子系統(tǒng)課程教學(xué)改革實(shí)踐［J］.中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2012（5）：5－7.

［7］田巨.《典型飛機(jī)電子系統(tǒng)》教學(xué)設(shè)計(jì)與創(chuàng)新［J］.現(xiàn)代企業(yè)教育，2009（6）：50－51.

［8］田巨，李航.基于工作過(guò)程的飛機(jī)電子系統(tǒng)課程開(kāi)發(fā)與實(shí)踐［J］.內(nèi)江科技，2009（8）：163－164.