體驗臺北綠色交通

/本刊記者 武德俊

應臺灣貿易中心的邀請，我作為大陸地區的唯一記者到臺北參加了臺灣國際綠色產業展覽會，在了解了包括太陽能光電設備、風電設備等臺灣地區先進節能與環保技術和產品的同時，也體驗了一下臺北市的綠色交通。

微笑單車

這是我第一次來臺北，因此也是首次近距離了解臺北的交通。臺北的摩托車很多，稱得上是“臺北一景”，紅燈時它們或是安靜地停在為它們專設的白色框中（白色框為摩托車專設，在人行橫道的前面和后面），或是夾在汽車中間，當綠燈一亮，卻像一群出巢的工蜂，“嗡嗡”地飛出，速度極快，把汽車都遠遠地拋在了后面；臺北的汽車也很多，但沒有北京那么擁堵，很有秩序。在汽車和摩托車之外，還有Ubike——租賃自行車。

在杭州、北京等城市，人們對自行車租賃可能都不陌生，提前辦一張卡，你就可以租用政府為市民出行準備的自行車，方便、省錢是它們共同的特點。Ubike是對臺北租賃自行車的稱呼。這些車架橘紅色的自行車在路上十分顯眼，但與大陸城市提供的自行車最大的區別是多了幾分創意和親近感：在自行車車架后部，設置了自己的標志，將“U”變形成了一張笑臉，并起了一個恰當的名字——Ubike。

據臺北市相關人士介紹，Ubike租賃系統由臺北市政府委托捷安特公司建立和運營維護，為市民提供最先一里和最后一里的出行便利服務，同時可以減少對環境的污染。截至2013年9月底，臺北市已經建立了108個租賃站，擁有自行車3621輛，租賃次數達到了830萬次，平均每天每車出借12次，按照臺北市Ubike系統規劃，未來要建成租車點162個，單車數量將達到5350輛。

不過對發展自行車租賃不利的是，臺北市很少有自行車的專用道，這一點還需要臺北市管理者想想辦法。

有尊嚴的地鐵乘客

說起臺北的地鐵，論通車里程和通車歷史都比不上北京。北京地鐵是世界上規模最大的城市地鐵系統，截至2013年9月，共擁有17條運營線路、270座運營車站、456公里運營里程，日均客運量在1000萬人次左右，峰值運量達到1105.52萬人次。北京地鐵的票價也決對稱得上便宜，只要花兩元錢買一張票，就可以到達任何一站。但我不愿意乘北京的地鐵，因為即使不在高峰時段，地鐵車廂內仍然是人挨人，人擠人，空氣中各種氣味混雜在一起，在高峰時段就更不用說了。說白了，在北京乘地鐵沒有什么尊嚴。

臺北的地鐵稱作捷運，第一條地鐵淡水線于1997年開始運營，如今通車里程共116.9公里，已經完成了第一階段的目標。第二階段，臺北捷運要新修線路50.5公里，44座車站，使每天的地鐵乘客達到230萬人次；第三階段也是臺北捷運的最終目標是要實現通車里程270公里，每天乘客達到360萬人次，中心區步行500米可達一個地鐵站。

臺北的地鐵即使在上下班的高峰時段也不會那么擁擠，因此可以保證每名乘客都有足夠的空間。米黃色的車廂內部顏色感覺非常溫馨。車廂內靠窗位置是座位，中間是通道。座位分為普通座位和需要照顧人士座位兩種。地鐵設有完善的無障礙設施，包括導盲磚、專用驗票閘門、電梯及車廂內的輪椅專用區等。候車月臺還設有夜間婦女候車區，保障夜歸婦女搭乘地鐵的安全。這樣的條件使每一名乘客都感到很舒適。

在臺北的任何一個地鐵站都可以辦理悠游卡(相當于交通卡)，用悠游卡乘車可以得到優惠。如果你是一名來臺北旅游的客人，你也可以根據自己的安排，選擇一日卡、二日卡或三日卡，開始你的臺北地鐵之旅。

幸福的臺北行人

臺北的行人很幸福。在臺北，不論是汽車還是摩托車，對行人都非常地禮讓。當綠燈你走在人行道上時 ，轉彎的汽車和摩托車都會遠遠地停下來讓你先行，決不會和你爭搶。因此，如果道路不遠，步行也是出行的不錯選擇。

早就聽說臺北的小吃很有名，而吃地道的臺北小吃必須到臺北的夜市。晚上我計劃步行到饒河街夜市去品嘗一下臺北的美食。但還沒有出賓館，卻發現外面下起了小雨，問了一下賓館服務員饒河街夜市還會不會開，當得到肯定的答案后，我便決定按計劃進行，只不過帶上了把雨傘。

出來后，我發現帶雨傘也許是多余的，這倒不是因為雨很小用不上，而是因為不論是寫字樓、商場、居民樓等鄰街建筑都專為行人設計了一條寬寬的走廊——騎樓。騎樓的設計是將鄰街建筑最下面的一層向里面縮進幾米，作為人行道，而第二層的樓板正好給人行道加了個頂。大陸南方幾個省的城市中也有騎樓設計，但臺北的騎數較之更發達。騎樓設計得太有人情味了，這使行人在睛天時免受日光照射之苦，雨天時又無被淋之憂。

走在臺北獨具特色的人行道上，看著霓虹燈在小雨中閃爍，我甚至感受到了當年李健吾雨中登泰山時的心情：一路行來，有雨趣而無淋漓之苦，自然也就格外感到意興盎然。

臺北的行人真幸福。