新疆果品冷鏈物流的困境及發展對策研究

王新娥 朱霞

(塔里木大學經濟與管理學院，新疆 阿拉爾 843300)

冷鏈物流(Cold Chain Logistics)是指在生產、貯藏、運輸、銷售直到最終消費前的各個環節中，將易腐、生鮮食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳的物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流體系［2］。在果品的冷鏈物流過程中，不僅要注意時間、溫度和不同水果的耐儲藏性還要求冷藏保鮮的設施設備及方式方法達到一定要求。果品冷鏈物流要求從水果的采收開始，經過分級、包裝、收購、分配到運輸、銷售，每一個環節都是在較適宜的低溫條件下運行的一種物流供應鏈，它需要綜合考慮生產、運輸、銷售、經濟和技術等各要素并協調各要素之間的關系，才能確保果品在加工、運輸和銷售過程中保質增值。

林果產業是新疆區域經濟中最具發展潛力的產業之一，通過多年的努力，新疆已成為我國重要的果品產地之一，但是，由于果品生產的季節性與市場需求的連續性矛盾突出，淡季脫銷、旺季滯銷、賤買賤賣成為果品特別是鮮食果品銷售的常態，如果沒有冷鏈物流，加之運距遠等因素制約，新疆鮮食果品難以進入國內外市場，即使進入終端市場，果品的新鮮度與品質也大打折扣，削弱了其在國內及國際市場的競爭力［1］。冷鏈物流是保障新疆果品高品質和暢通國內外銷售渠道的重要手段，因此，分析新疆果品冷鏈物流發展的必要性，剖析新疆果品冷鏈物流所面臨的困境并探討新疆果品冷鏈物流發展對策具有十分重要的意義。

1 新疆果品冷鏈物流發展的必要性分析

1.1 果品生產規模不斷增加、銷售市場不斷拓展的需要

1.1.1 生產布局不斷優化，果品產量高速增長

新疆是我國的果品生產大區，果品栽培歷史悠久果品資源豐富。近年來，自治區政府一直非常重視和支持林果業的發展，確定林果業為新疆四大支柱產業之一，同時對支持林果業發展的政策措施也進行了完善。在政府的引導和支持下，新疆以突出各地區特色的果品區域化布局基本形成，已經建成吐哈盆地、伊犁河谷以及天山北坡的高效林果基地，該基地以葡萄、紅棗、枸杞、時令水果等為主，南疆環塔里木盆地的林果主產區以為紅棗、核桃、杏、香梨、蘋果為主，與此同時，新疆果品種植面積及產量不斷增加(如圖1 所示)，新疆生產的數百萬噸的水果除少部分果農自產自用外，大部分進入流通領域，而水果生產分散、上市相對集中及生鮮易腐等特點，加之新疆地域遼闊、水果加工企業規模小等因素限制，新疆水果大部分要靠鮮食市場消耗，這必然促進水果冷鏈物流的需求。

圖1 新疆果品歷年產量及種植面積

1.1.2 區內外、國際市場不斷開拓

在自治區“走出去”戰略的指引下，新疆外銷平臺在不斷拓展，目前以北京、上海、廣州為中心的三大農產品展銷平已經建成，新疆水果已進軍華南、華中、華東、華北、東北、西南和西北7 大國內區域市場，中亞及東南亞等新疆果品的傳統出口市場進一步穩定，2006年，庫爾勒香梨成功進入美國市場，“北疆”牌的紅提葡萄首次出口歐盟9.3 萬公斤，標志著新疆果品外銷市場進一步拓展［3］。

1.2 消費需求變化的需要

果品大部分屬于生鮮產品，具有季節性、周期性、區域性、集中性等特點，果品消費卻是經常性、隨意性的，同時，果品具有生物特性易腐爛變質，隨著經濟的發展和人們生活水平的不斷提高，果品消費數量增加的同時消費者對水果的品質要求也會越來越高，這種趨勢自然要求果品從采摘到銷售整個過程都要處于合適的溫度以保證質量，而傳統物流難以提供這種條件。冷鏈物流由于對物流設備、技術要求更高，所有環節均需必要的預冷場所、冷庫、冷柜、冷藏車和保冷隔熱等相關設備及保鮮技術，其重心就是要全過程保持適宜的低溫條件以確保果品品質，因此，果品冷鏈物流能夠很好地滿足消費者對品質的需求。

1.3 林果業未來發展的需要

業內人士認為，新疆果品貯藏保鮮率要達到45%以上，加工率達到35%以上，才能保證果品采摘后保質保價地陸續被市場消化［4］，據2000～2010年新疆水果(含果用瓜)年均增長13.3%［5］的比率測算，到2015年新疆水果產量將達1 100 多萬噸，大約有500 萬噸左右的果品需要貯藏保鮮，以我國冷鏈物流發展目標2015年水果冷鏈運輸量提高到30%左右的比例，到2015年新疆果品冷鏈物流運輸量將達330 萬噸左右，盡管這些測算數據存在一定誤差，但在某種程度上還是能夠說明新疆果品冷鏈物流需求狀況，2015年新疆果品冷藏保鮮量和冷藏運輸量是2010年的兩倍多，從目前的趨勢來看，隨著新疆林果業的快速發展，現有的冷鏈物流遠不能滿足需要，而果品本身特性及銷售市場特點注定其離不開冷鏈物流的支持，因而，果品冷鏈物流是新疆林果業未來發展的需要，具有廣闊的發展前景。

2 新疆果品冷鏈物流的困境

2.1 貯藏保鮮能力不足

貯藏保鮮是冷鏈物流的關鍵功能環節之一，貯藏保鮮能力直接關系冷鏈物流水平。冷庫是果品貯藏保鮮及加工中的主要固定設施，目前，新疆大型冷庫主要分布在巴州、阿克蘇等果品主產區以及烏魯木齊市，規模較大的如友好冷庫和東寶冷庫容量達幾萬噸，巴州地區冷庫容量最大，大約是全疆冷庫總容量的一半，阿克蘇地區大約是全疆冷庫總容量的15%［5］。但是，相比年產上千萬噸的果品而言，實際貯藏保鮮的果品總量只達到當年果品總產量的10%左右，遠低于全國19%的平均水平［3］;而且，新疆大型冷庫偏少、吞吐能力低，現有的大型冷庫中相當一部分存在設備老化、能耗增大的情況，果品貯藏保鮮能力嚴重不足，使得多數果品物流仍以常溫或自然形態為主，損耗嚴重。

2.2 冷鏈運輸率低

冷鏈物流中運輸環節涉及的主要是移動設施，像冷藏汽車、冷藏車皮、冷藏船、冷藏集裝箱及冷藏裝卸搬運設施設備。就新疆來說，果品從產地到消費前的運輸絕大部分都是在常溫下進行，超長距離運輸也很少采用冷鏈運輸而是選擇航空常溫運輸，冷藏運輸率很低。在銷售環節，由于農產品批發市場、配送中心及超市等主要物流節點缺少冷鏈物流裝卸搬運設備，即使采用了冷鏈運輸，仍難以保障銷售環節的果品品質。

2.3 果品冷鏈物流主體分散、組織化程度低

果品冷鏈物流運作的主體包括果品生產者、果品批發市場、果品零售企業和物流企業。新疆的果品生產還是以農戶個體分散種植為主，規模普遍偏小，個體農戶多以地窖式冷庫或自建冷庫進行果品貯藏保鮮，運輸也多是采用農用車常溫運輸;果品批發市場是新疆果品的主要集散地，冷庫基本上都是市場租賃給經營戶，由經營戶分散管理，運輸方面除極少數要求高的出口水果外大部分還是采用貨車常溫運輸;果品零售企業主要是各級超市和零售店，規模普遍偏小，基本上都是常溫銷售。

物流企業銜接著果品的生產與消費，在冷鏈物流中扮演著重要角色，新疆的果品冷鏈物流企業主要業務就是倉儲保鮮及支線配送和干線運輸，由于冷鏈物流產業本身薄弱，物流企業經營規模小，組織分散，服務水平低，多數物流企業只是提供運輸、倉儲和配送等單項或分段的物流服務，水果冷鏈物流的運作目前還是以水果生產者或需求者來進行組織，水果冷鏈物流的第三方運作模式幾乎是空白。另外，新疆的果品冷鏈物流過程中，涉及果農、企業、水果批發市場等眾多冷鏈物流主體，由于尚未形成完整的冷鏈物流體系使得各主體之間缺乏規劃整合，加之利益博弈，從果品生產到消費者手中難以做到全程冷鏈，各物流環節斷鏈現象時有發生，嚴重制約了果品冷鏈物流運作效率，果品品質也難以得到保障。

2.4 果品冷鏈物流信息化建設落后

冷鏈物流運作信息先行，信息技術在冷鏈物流中的應用在降低人工成本的同時又能有效地提高冷鏈物流效率和經濟效益，加強物流過程的控制。新疆的信息網絡建設已經相對比較健全，但在果品冷鏈物流運作上信息網絡沒有發揮其應有的優勢。部分企業雖然建立了自己的網站并發布了相關信息，但也只能局限于企業內部，效果不是很理想，一方面是缺乏果品產銷信息的收集、分析處理和發布能力，另一方面是沒有一個可以共享的冷鏈物流信息平臺冷鏈物流需求各方之間沒有有效的聯系和溝通的橋梁，使得果品冷鏈物流各環節信息不能有效銜接，不同地區不同主體在冷鏈物流運作中還處于割裂狀態。

3 加快新疆果品冷鏈物流發展的對策

3.1 加大政府對果品冷鏈物流的扶持與引導

一是對冷鏈倉儲設施和冷鏈配送服務中心建設上政府應該給予必要的政策與金融支持，并積極推動政府投資、招商引資、合資和合作等多元化的水果冷鏈物流基礎設施投入體制，引導各投資主體在庫爾勒、阿克蘇等果品主產區建設冷藏保鮮及加工設施，在霍爾果斯、巴克圖等重點口岸建立果品保鮮庫，在烏魯木齊、喀什等主要的中心城市建設果品冷鏈物流配送中心及大型果品批發市場并構建城市果品冷鏈配送體系。

二是政府應繼續加大冷鏈物流運輸系統的投入。目前，新疆果品冷鏈物流運輸方式已呈多樣化聯合運輸趨勢。在公路運輸方面，全區冷藏運輸車輛僅占營業性道路貨運車輛的0.1%，除部分直接出口果品外，果品冷鏈運輸比例非常低，大力發展公路運輸，支持鼓勵冷鏈物流企業加大購置冷藏運輸車輛和冷藏配送車輛，從資金和政策上給予優惠或參照農用機械相關政策執行，引導企業發展冷藏集裝箱運輸，進一步發揮公路冷藏運輸在水果冷鏈物流運輸中的紐帶作用［6］。在鐵路運輸方面，由于烏魯木齊鐵路局沒有權利對機械冷藏運輸車進行調配，加之鐵路冷藏運輸車的嚴重虧損，新疆水果的鐵路冷藏發運量非常低，2010年發運葡萄只有31786噸［6］，像蘋果等保鮮期相對較長的水果基本上都采用普通鐵路運輸車發運，鐵路運輸運距長、運量大、價格相對較低，能有效降低新疆水果的冷鏈物流成本、提升新疆水果的市場競爭力，因此，在鐵路冷藏運輸方面，政府相關部門應積極協調，掌握部分鐵路機械冷藏運輸車的調配權，并對運輸新疆水果的鐵路機械冷藏運輸車實行運費補貼，支持鐵路系統發展冷鏈運輸能力。在航空運輸方面，由于運輸成本高，目前只有部分庫爾勒香梨、紅提等附加值相對較高的面向高端市場的水果采用航空冷鏈運輸，航空運輸安全、快捷更能有效保障水果品質，因此，政府應大力發展航空快遞水果冷鏈物流并給與必要的支持和引導。另外，在加強一體化冷鏈運輸網絡建設方面，政府也要引導和支持，使公、鐵、空打破各自的行業壁壘，進一步完善以烏魯木齊為中心，公、鐵、空相結合的綜合運輸網絡體系，推動冷鏈運輸一體化服務，重點發展公路與鐵路的集裝箱聯合運輸，并對企業購置節能環保的冷藏運輸車輛和冷藏集裝箱提供政策和資金支持，不斷提高新疆果品冷鏈運輸率。

三是制訂有利于冷鏈物流發展的相關法規和制度、盡快建立物流冷鏈標準體系，規范果品冷鏈物流從產地到銷地的運作，對符合條件的冷鏈物流企業給予必要的政策與金融支持，通過政府的扶持和引導，推動冷鏈物流的市場化運作，進而促進整個行業的發展。

3.2 運用供應鏈管理思想優化整合果品冷鏈物流資源

冷鏈物流是一個復雜的運行系統，涉及的運行主體多、環節多、線路長、節點多，因此冷鏈物流系統運行的高效與否不僅取決于冷鏈物流資源的數量更取決于冷鏈物流資源優化整合程度。果品冷鏈物流運行主體決定了運行的環節和運行節點的多寡，果品冷鏈物流資源的整合重點是冷鏈物流運行主體之間的整合，目前，新疆尚沒有企業有能力包攬新疆果品冷鏈物流所有業務，因此，果品冷鏈物流運行主體的整合必然是以核心企業為主導來協調各運行主體之間的利益關系的形式進行，核心企業在這個過程中對水果冷鏈物流運行中的各作業環節進行調度，使整個水果冷鏈物流從起點到終點能夠順暢進行，從而為各參與主體帶來利益。核心企業謀求的是長遠利益，可以是果品生產合作組織、果品加工龍頭企業，也可以是果品批發市場或連鎖超市，重點是有條件有能力來組織果品冷鏈物流的運作、能夠將相關資源優化整合提高新疆果品的冷鏈物流效率。

3.3 建立完善的果品冷鏈物流信息服務平臺

果品冷鏈物流的有效運行離不開信息支持，加快構筑多層次、多渠道、覆蓋面廣的果品冷鏈物流信息服務平臺，多方收集包括果品從生產到銷售及物流服務供需信息，使果品冷鏈物流運作過程中的所有信息前后相連、及時和準確。以果品冷鏈物流信息服務平臺為依托，加快果品優勢產區、集散地和中心城市的物流信息化建設，實現實時數據交換和信息共享，優化冷鏈物流資源配置的同時實現冷鏈物流供需雙方的有效對接。冷鏈物流運行，信息為王，在市場機制的作用下，推動各冷鏈物流企業的信息化建設進而逐步實現整個果品冷鏈物流的信息化。

［1］李靜宇.果品冷鏈的破局難題［J］.中國儲運，2008(7):61－62.

［2］周云霞.食品冷鏈物流發展對策研究［J］.物流科技，2007(10):137－139.

［3］周海霞.去年5100 噸香梨出口美國［J］.巴音郭楞日報，2007.3.22.

［4］師巧梅.林果業該如何走好關鍵時期這步棋［J］.新疆日報，2008.10.29.

［5］孫蘭鳳.可持續視角下的新疆特色林果業發展研究［D］，新疆:新疆大學，2009.

［6］裘品姬.新疆農產品冷鏈物流發展現狀及對策建議［J］，新疆社會科學，2009(5):32－36.

［7］李學農.我國農產品冷鏈物流現狀及發展趨勢［J］.綜合運輸，2010(4):45－49.