薛 嵩 陳亢利
(蘇州科技學院環境科學與工程學院,江蘇蘇州 215011)
夜間光環境作為居住區室外環境的重要組成部分,直接影響居民的居住舒適及生理與心理健康,因此研究居住區的夜間光環境就顯得十分必要。
在蘇州市區選擇了6個具有代表性的居住區進行夜間光環境現狀調查,主要包括監測和問卷調查兩個方面,并將結果與我國建設部于2006年發布的《居住區景觀設計導則》、《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2006)以及CIE出版物《限制室外照明干擾光影響指南》No.150(2003)的有關標準進行了對比,總結光環境現狀及其存在的問題,分析問題產生的原因并提出相應的對策建議,由于相關標準的不統一,本文還對標準進行了討論。
根據建設年代以及在高新區的分布,選取了如表1所列的6個具有代表性的居住小區作為研究對象。其中何山花園的兩個小區以及濱河花園處于較繁華市區范圍;湖畔佳苑、湖畔翠庭以及山水映象處于蘇州市的南隅,屬于文教區。

表1 研究對象Table 1 Research object
主要測量的對象是小區道路的光照度、夜間光線照射到居民住宅窗戶的光照度以及主觀調查等,測量和主觀調查的方法敘述如下。
1.2.1 居住區內道路的照度測量
依據《中華人民共和國照明測量方法 (GB/T5700-2008)》的要求對居住區內道路的照度進行測量。選擇在路燈的間距、高度和光源的一致性等方面典型的平坦路段,采取網格布點法,將測量路段劃分為若干個大小相等的矩形網格,每個測點照度計分別向左側路燈的方向、向右側路燈方向、向道路內側以及道路外側的四個方向獲得數據,求得的平均值就是該測點的照度水平。
1.2.2 居民窗戶上的照度測量
每個小區共選擇了4個測點,一般選擇2樓或3樓的住戶。每個小區居民窗戶上的照度值取該小區4個測點測值的平均值。
根據時間段的不同,對居民窗戶上的光照度的測量又分為傍晚照射在居民窗戶上光照度測量和深夜照射在居民窗戶上光照度測量。對于在傍晚路燈開啟之后直到第二天早上才關閉的小區,傍晚時測得的照射在居民窗戶上的光照度就近似等于夜間照射在居民窗戶上光照度,對于在深夜的時候會適當關閉一些路燈的小區就要分別測量傍晚時和深夜關閉部分路燈時照射在居民窗戶上的光照度。
1.2.3 主觀調查
在所調查居住區進行了問卷調查,調查采取隨機發放的方式,并且立即回收統計。管理調查主要是與所調查小區物業部門進行溝通,了解居住區照明管理的情況,同時也向一些熱心的居民調查了他們對小區照明管理的感受。
2012年5月中旬對前述6個小區進行了道路照明監測,結果見表2。

表2 居住區道路照度監測數據 (單位:lx)Table 2 Illuminance of road in residential area

(續表)
《居住區景觀設計導則》 (下稱《導則》)對居住區主次道路和步行臺階的平均照度要求是在10-20lx之間,按照這個標準并對照監測數據,六個被調查的居住區道路平均照度均沒有達標。《城市道路照明設計標準》(下稱《標準》)對居住區人行道路的平均照度要求是在5-10lx之間,按照這個標準并對照監測數據,2000年以前建設起來的4個居住區道路平均照度離標準較遠,2000年以后建設起來的4個居住區道路平均照度較接近標準,但是仍然都未達標。
陳亢利、劉凱、馬劍等對江陰、鄭州、天津的居住區道路光照度進行測量,結果如表3所示,僅江陰和天津市的平均照度符合《導則》的要求[1][2][3]。其中,江陰市居住區道路平均照度僅對主次道路進行測量,故平均值偏高;天津市由于其獨特的地域特色、居民對光環境的需求、居住區光環境建設等原因,其道路平均照度遠高于其他城市[4,5]。

表3 各城市居住區道路平均照度 (單位:lx)Table 3 Average illuminance of road in residential area
2012年5月中旬對前述6個小區進行了居民窗戶照度監測,結果如表4。

表4 居民窗戶垂直面照度監測數據 (單位:lx)Table 4 Illuminance of resident's windows

(續表)
對比《限制室外照明干擾光影響指南》中對居住區窗戶垂直面上的照度設計標準,本文所調查的六個居住區均屬于城鄉和近郊居住區,參照《限制室外照明干擾光影響指南》中E2、E3標準,夜景照明熄滅前窗戶垂直面上的照度應為5lx和10lx以下,夜景照明熄滅后窗戶垂直面上的照度應為1lx和2lx以下。對照監測數據,本文所調查的六個居住區窗戶垂直面上的照度均達標。
2.3.1 問卷調查
在被調查居住區內共發放100份調查問卷,回收有效問卷94份。被調查者18歲以下7人,18-25歲23人,26-35歲34人,36-55歲17人,56歲以上13人,受教育程度均在初中以上,職業基本分布于各個行業。對光環境的了解程度調查顯示86%的居民都聽說過光污染,但61%都僅限于了解大概的意思,還有14%的居民并不知道什么是光污染。在被調查的居民中,有46%的居民認為居住區道路光照度比較舒適,有33%的居民認為偏暗,這項主觀調查的結論即居民的主觀感受與我們的監測結果不一致,這說明標準的設定與居民的實際感受有差別。
2.3.2 管理調查
對小區物業部門進行的居住區光環境管理調查中了解到,僅何山花園兩個居住區在夜間熄燈,其余居住區均未熄燈,主要是為了防止盜竊案的發生;對于路燈的維護并沒有制定相關的方案,對廢棄路燈一般也沒有進行專門的處置。
要解決光環境問題,從根本上應提高人們的光環境意識。這就要求環保、照明等部門要做好光環境的公眾宣傳工作,通過媒體、公益廣告等方式宣傳光環境的重要性,讓人們真正了解到什么是光污染以及光污染的具體危害。使得盡可能多的人樹立起良好的環境道德,使得光環境建設成為一種文化,一種意識。讓更多的人成為光環境建設中的監督者而不是漠不關心[6]。相比居民,加強管理者的光環境意識也尤為重要,對于物業部門來說,提高他們的管理水平,落實“綠色照明”,例如可以在夜間熄滅一部分路燈,這樣既可以節能、不影響居民休息,同時還可以為夜間行走的居民帶來方便。
何山花園、濱河花園等一些建設年代較久的小區,由于受當時經濟條件的制約,小區的照明設施不夠完善,在設計上不夠科學,因此這些建設較早的小區,普遍存在著路燈比較暗的情況,忽視了居民對居住區內光環境的安全、舒適、審美等多層次需求。這一方面是由于建設時的規劃設計水平所限制,另一方面原因是由于后期經濟的投入不夠。
為了改善居住區光環境狀況,提高居民的生活質量,應該加大對居住區光環境建設的經濟投入。對于建設年代久遠的居住區,應對其照明設施進行修繕和更換,在設計上要更加合理;對于建設年代較近的居住區,應加大管理投資,使管理更加科學,創造更舒適的照明環境。
對于小區的夜景照明設計上存在缺陷,片面追求“亮化”的情況還是存在,例如湖畔佳苑安裝的綠色射燈是為了美化小區,但這種燈的不合理安裝會造成人工白晝甚至給居民的視覺和心理帶來不舒適。目前蘇州市居住區的照明建設基本是由燈具供應商包承包,由于設計者在照明方面的專業知識不足,從而導致許多照明環境的設計不夠專業。規劃、設計的不合理,不僅無法滿足人們的照明需求,還會帶來光污染等問題,并造成能源的浪費。
居住區的照明應當遵循“綠色照明”的理念,居住區的照明設計應當以功能性和實用性為主,同時兼顧美觀性,通過科學合理的設計,使照明設施不僅能夠為居民提供舒適的照明功能,還能夠成為居住區一道亮麗的風景線[6]。
目前在進行居住區光環境評價的時候,主要是參考國外的標準和國內相近的標準,例如CIE的《城區照明指南 (2000)》,建設部的《城市道路照明設計標準》(CJJ45-2006)以及《居住區環境景觀設計導則》。
《導則》和《標準》中對居住區道路照度的標準值的設定并不相同,《導則》對居住區道路平均照度的要求在10-20lx之間,而《標準》對居住區人行道路平均照度的要求在5-10lx之間,對車行道路的要求在10-30lx左右。據此標準,發現蘇州市居住區的道路平均照度基本上都不合格,而且對比鄭州市、江陰市、天津市、長沙市已有的研究資料來看,能夠達標的居住區百分比非常小。所以,概括起來:①目前我國沒有專門針對居住區光環境制定相關評價的標準;②現有的標準中,對居住區光照度所給定的標準值不一致;③按照現有的標準進行評價,光環境達標的居住區比例不高。
《導則》是我國建設部在2006年發布的,它對居住區內各類照明的參考照度值給出了標準值。通過上述的分析表明,對于居住區內的道路而言,滿足標準的小區數量相對較少。而通過問卷調查的結果顯示,46%的居民認為目前的小區道路照度比較合適,所以得到的結論是:目前的標準不符合居住區光環境的現狀,建議進行適當的修正,應當適當調低道路平均照度標準值。
《標準》中對居住區內各類道路的參考平均照度進行了詳細的劃分,《導則》中的“車行照明”與“人行照明”照度值的標準值相同,建議依據不同的照明需求進行區別。參考《標準》中所給的標準值,建議“車行照明”的標準值應比“人行照明”標準值設置的更高。
[1]陳亢利,倪芳.江陰市區住宅小區光環境調查與評價[J].中國環境監測,2008(4):84-86.
[2]劉凱,陳亢利.鄭州市居住區夜間光環境調查與評價[J].燈與照明,2010(1):15-19.
[3]馬劍,姚鑫,劉剛,蘇曉明,黨睿,胡華,李卓.城市居住區室外光環境現狀調查研究[J].照明工程學報,2009(4):9-13.
[4]蘇曉明.天津居住區夜間光環境評價指標體系研究[D].天津大學:2008.
[5]曹猛.天津市居住區夜間光污染評價體系研究[D].天津大學,2008.
[6]張銘連.蘇州市光環境問題及對策初步研究[D].蘇州:蘇州科技學院,2007.