成都市自駕車旅游調查分析

張學梅 董愷凌

(成都大學科技處，四川 成都 610106;西南交通大學交通與物流學院，四川 成都 610031)

一 成都的經濟、公路交通和旅游發展現狀

(一)成都的經濟發展現狀

21世紀以來，成都實施“三個集中”、“四位一體”的總體戰略，全面落實科學發展觀，深入實施城鄉統籌，大力推進城鄉一體化發展，全市經濟社會實現又好又快發展。2011年，成都市實現地區生產總值(GDP)6854.6億元，比上年增長15.2%，增速比上年提高0.2個百分點［1］。成都近10年地區生產總值(GDP)快速提升，詳見表1。

表1 成都近10年地區生產總值(GDP)變化表

(二)成都的公路交通發展現狀

截至2011年底，四川省已有公路26.2萬公里，四川全省高速公路里程達到3221公里。

成都是四川省公路網的支撐點。以成都為起點或經過成都的國道主干線和國道干線共八條。目前，成都第二繞城高速、成自瀘赤、成安渝等6個高速公路項目在建，成都在建高速公路總里程居全國第一。在市域交通方面，成都市已建成“1環+9射”狀的市域高速公路網，總里程達437公里，成都主城區向周邊輻射的高速公路、國省干線和快速通道多達20余條。市域范圍內基本形成了以主城區為中心，國省干線公路為主框架，縣級公路為次框架，鄉村道路為連線的功能互補的、干支結合的大都市圈公路網體系［2］。成都到周邊旅游景區的高速公路四通八達，詳見表2。

(三)成都的旅游發展現狀

1.成都的旅游資源

2008年成都被國家確定為“中國最佳旅游城市”;2009年獲得“世界優秀旅游目的地城市”稱號;2010年獲得聯合國教科文組織授予的“美食之都”稱號。2011年四川全年旅游總收入突破2000億元，成都實現旅游總收入805億元。成都擁有非常豐富的旅游資源，詳見表3。

表2 成都到周邊旅游景區的高速公路線路和里程表

表3 成都主要旅游資源統計表

2.成都的自駕車旅游發展現狀

截至2012年6月底，全國機動車總保有量達2.33億輛，其中汽車1.14億輛。全國私人汽車保有量7872萬輛，私人轎車保有量為4322萬輛［3］。四川省機動車保有量已達878萬余輛，其中，汽車307萬余輛。全成都市機動車保有量達294.9萬輛，其中汽車保有量211.4萬輛，排名全國第三，城區汽車保有量已達到107萬輛［4］。

自從2007年成都市獲得了“中國自駕車旅游品牌十大目的地”的稱號以來，成都的自駕旅游市場增長幅度非常快，自駕車旅游帶來的經濟收益在旅游經濟中所占的比例逐年升高。成都市旅游負責人稱:據不完全統計，2011年，進入成都的自駕車，超過480萬駕次，從成都出發的自駕車，超過800萬駕次，目前還有上升的趨勢。2012年“十一黃金周”期間進出成都的自駕車大約為206萬駕次。

綜上所述，成都的經濟、公路交通、旅游的發展，為成都發展自駕車旅游提供了前提條件。

二 成都市自駕車旅游出行的調查分析

自駕車旅游按距離可分為:短途自駕游、中途自駕游、長途自駕游。本文研究的是短途自駕游，即以成都市為中心，在城市周邊的旅游景區、景點以及鄉村的自駕車旅游。

(一)調查方法及調查結果

2012年4月1日至2012年10月7日期間的周末和“黃金周”，課題組在成都進行了一次自駕車旅游出行的調查。本次調查采用現場調查和網絡調查方式獲得樣本3056份，回收有效調查問卷2366份，有效率達77.42%。

這次調查，被調查者的年收入以低于5萬、5-7.5萬和15萬元以上所占比例較高。此次調查對所有小汽車擁有者收入的統計計算得出:成都市私家小汽車擁有者的年平均收入約為7.1萬元。另外，50歲以下的受訪者約占全體被訪者的89%。這表明青年、壯年這兩個群體是成都市私家小汽車主要擁有者和互聯網的主要利用者。

(二)成都自駕車旅游特征分析

從調查統計結果可以看出，成都市私家汽車擁有者周末及“黃金周”出游率高達71.2%。由于出游者的個人經濟特征、閑暇時間、年齡、職業等因素的不同，即使在相同的出游條件下(交通設施的供給及服務水平、國家的休假制度及旅游景區(景點)的吸引力等)，旅游交通需求的個體差異性也會很大。因此，我們從收入、年齡、職業等方面來分析不同群體在周末和“黃金周”自駕車旅游的情況。

1.收入

經過對調查統計結果進行分析發現，成都自駕車旅游從總體上呈現出周末或“黃金周”出行比例隨收入的增加而上升的趨勢，當年收入在7.5-15萬元之間時，被調查者旅游的出行比例差異不大;當年收入在5萬元以下時，被調查者旅游的出行比例明顯較低，說明這部分人可能在周末或“黃金周”將私家車用于了“非旅游”的出行;當年收入大于15萬元時，被調查者旅游的出行比例明顯高于其他人群。不同收入群體自駕車旅游出游情況統計，如圖1所示。

圖1 不同收入群體自駕車旅游出游情況圖

2.年齡

從調查統計結果可以看出，中青年群體為自駕車旅游的主體，成都市18-60歲各個年齡階段的人群駕車出游的比例比較接近，60歲及以上的群體出游比例遠遠高于其他人群，說明這部分年齡較大的群體，在身體健康、收入許可的前提下，由于有充足的閑暇時間和精力，他們也愛好自駕車旅游。隨著我國人口的老齡化和老人的醫療保健得到改善，老年人駕車旅游的現象將日益普遍。不同年齡群體自駕車旅游出游情況統計，如圖2所示。

圖2 不同年齡群體自駕車旅游出游情況圖

3.職業

從調查統計結果可以看出，自駕車旅游者主要以技術人員、企事業管理人員為主。其中:技術人員(含高校教師)為35%、企事業管理人員占28%、公務員為19%、一般工人為10%、學生為3%、其他為5%。不同職業群體自駕車旅游者職業構成情況統計，如圖3所示。

圖3 不同職業群體自駕車旅游者職業構成情況圖

經過對調查統計結果進行分析發現，專業技術人員和企事業管理人員的出游比例相對較高;公務員的出行比例第二;一般工人、學生和其他群體的出游比例相對較低。我們得出的結論是:被調查者的文化程度越高，他們對生活質量的要求越高(不含學生，學生部分是受到收入的限制)。不同職業群體自駕車旅游出游情況統計，如圖4所示。

圖4 不同職業群體自駕車旅游出游情況圖

三 結論

綜上所述，本文以成都市為中心，探討了短途自駕車旅游出行的特點，從分析結果來看，人們的收入水平是影響旅游出行的最主要因素，其次是人們的職業狀況。自駕車正隨著國民經濟增長、人們生活質量的提高、城市化進程的加快逐漸成為成都地區的主要交通需求。同時，隨著人口的老齡化，在進行自駕車旅游交通規劃時，尤其要特別注意老年人群體的出行特征和出行需求。對自駕車旅游交通需求的合理分析和預測，對于解決旅游城市和旅游景區的交通問題，將會有很大的幫助。

［1］ 成都發布2011年經濟數據:GDP達6854.6億元，2012年2月3日.四川在線.http://mnc.people.com.cn/h/2012/0203/c227933-4048110239.html

［2］ 成都的交通狀況.http://www.chinasoft.org.cn/cn/view.php?tid=1035＆cid=25

［3］ 2012年上半年成都汽車保有量超過200萬輛.http://www.chexun.com/2012-07-18/101040217.html

［4］ 四川已有878萬輛機動車 成都保有量占近三成2012年4月13日.四川在線http://www.sc.xinhuanet.com/content/2010-04/14/content_19510848.htm

［5］ 張學梅.自駕車旅游對旅游信息服務的要求及措施［J］.商場現代化.2009，(2)

［6］ 張學梅.自駕車旅游交通行為分析［D］.西南交通大學博士學位論文.2011

［7］ 關宏志，邵潔，李亞茹，白洪嶺.自駕車旅游交通行為分析模型［J］.城市交通.2005，3(4):59-62.