陸地全能之王 5款配備空氣懸架SUV推薦

如果可以不考慮價格讓我在所有的在售車型中選擇一輛的話，我想我的答案會從今天介紹的這幾款車型中選出。為什么呢？一個原因是因為價錢沒有限定，所以我當然有理由選擇更豪華、動力更強的車型。而另一個原因是只能選擇一輛，所以這輛車必須可以同時兼顧舒適與運動、公路性能和越野性能，聽上去不可思議是嗎？那就讓我們瞧瞧它們到底有什么本事。

雷克薩斯LX570

空氣懸掛車型入門價：164.5萬

提起雷克薩斯LX570，我想大多數人都會對它贊不絕口，寬大的車身帶來寬敞的乘坐空間以及高人一等的駕駛視野、空氣懸掛+非承載式車身的組合也讓它的越野性能出類拔萃，如果非要挑毛病的話，加速剎車的成績還有不小提高的空間。

提起雷克薩斯LX570，我想大多數人都會對它贊不絕口，寬大的車身帶來寬敞的乘坐空間以及高人一等的駕駛視野、空氣懸掛+非承載式車身的組合也讓它的越野性能出類拔萃，如果非要挑毛病的話，加速剎車的成績還有不小提高的空間。

LX570擁有3級可調的底盤升降系統以及標準、運動、舒適三種懸掛模式。從我們實測的車輛踏板下沿的高度來看，低位狀態下為220mm，而高位狀態下可達320mm，空氣懸掛的行程大約在100mm左右。

奧迪Q7

空氣懸掛入門車型價格：95萬

奧迪的空氣懸掛系統簡稱為“AAS”，其可以在MMI系統中直接調節。它的車身同樣為五級高度可調，離地間隙可在150-240mm之間調節。而在模式的選擇上Q7要更加豐富，其擁有高位、越野、舒適、自動和動態五種模式。

在實際使用中。Q7同樣也展示了它的全能性。公路駕駛穩定、安全，越野駕駛也保持了不錯的通過性，后懸掛降低功能也同樣存在。和途銳相比，Q7的離地間隙更小，四驅系統也更加偏向于公路的行駛性能。

大眾途銳

空氣懸掛入門車型價格：85萬

途銳可以算是近期最火的SUV車型之一，作為大眾品牌下的頂級SUV產品，它在技術上和奧迪Q7、保時捷卡宴兩款車型有很多相似之處，而價格卻比那兩款車型要便宜一些。途銳的空氣懸掛系統名為“CDC空氣懸掛系統”，能夠提供五級高度調節以及三種懸掛模式。其中空氣懸掛的高度調節可以使車身最小離地間隙在180-330mm之間調整，而三種懸掛模式分別是正常、舒適和運動，它們在車身高度、懸掛硬度等方面都做了不同的設定。

說完了途銳空氣懸掛的各種功能，下面就讓我們來看看它有什么實際表現。空氣懸掛系統提供自動高度和水平調節功能，當公路行駛車速高于一定數值時，車身會自動降低以保證穩定性。而在需要越野時，懸掛系統又可以手動調高以提高通過性。即使是靜止不動時，車身也可以降低車身以方便乘員上下車或拿取行李。

奔馳GL450

空氣懸掛車型入門價：164.5萬

相比起兩個德國兄弟Q7和X5，奔馳GL在中國的表現并不算成功，我想過于低調內斂的外形是一個比較主要的原因。當然在豪華車的購買人群當中，奔馳的死忠也絕對不在少數，那份獨特的典雅和華貴的氣質也是正是它最大的魅力。

奔馳的這套系統被稱為AIRMATIC主動空氣懸架系統，其擁有兩種懸掛模式和三種底盤高度設定。其中兩種懸掛模式分別為運動和舒適，而底盤高度方面，我們也只是測量了它的踏板下沿，所得的最低和最高數據為分別240mm和315mm，空氣懸掛的行程在75mm左右。

路虎第四代發現、攬勝、攬勝運動版

空氣懸掛入門車型價格：90萬

一提起路虎的越野性能，我們想到的往往是它強大的全地形反饋系統，而這一系統的運作無疑還是要依賴于空氣懸掛的硬件支持。

相比大眾集團的各種空氣懸掛控制系統，路虎的這套全地形反饋系統顯然擁有更加豐富的越野功能選項，第四代發現和攬勝除擁有普通模式外，還擁有濕滑路面、泥地、沙地以及雪地模式的選擇。而攬勝運動版再此基礎上又增加了動態模式。底盤高度方面，第四代發現車身離地間隙可在185-240mm之間進行調節，而攬勝則為232-283mm，攬勝運動版表現稍差，只有172-227mm。

雖然擁有相似的全地形反饋系統，但是三款車的實際駕駛感受還是各有不同的。第四代發現和攬勝的車身更高，更偏向越野能力，而攬勝運動版的車身更低，而且擁有動態模式和換擋撥片，所以公路駕駛樂趣更佳。另外值得一提的是，路虎的空氣懸掛系統里還設有一套應急程序，當傳感器感受到車輛托底時，懸掛還能再升高20mm，幫助車輛脫困。