二手運動車

每一款車都有性格，每一輛車都有歷史。有時候，老車要比新車更經典，因為運動永遠不過時

長安福特 福克斯2005-2007

如果說寶馬3系是中級車的操控之王，那么福克斯絕對稱得上是緊湊級車型的操控之王

2005年福克斯帶著WRC賽車血統的光環來到了中國，但明白人都知道量產車和賽車完全是兩碼事。這只是個噱頭，但卻決定了它的趨向和定位，注重操控性，以駕駛者為核心的訴求，讓它在緊湊級家用車中找到了自己的定位。在推出福克斯車型之后，福特也使用福克斯參與到了中國最專業的房車賽事，CTCC中國房車錦標賽當中，并且在賽場上大展拳腳，直到今天福特車隊依然是賽場上的常勝將軍。此項賽事使用的車輛是以量產車為基礎進行改裝的賽車。所以通過賽車在賽場上的優異表現，也證明了即使是量產車型也同樣有與眾不同的運動性能。

如果說寶馬3系是中級車的操控之王，那么福克斯絕對稱得上是緊湊級車型的操控之王。之所以這么說也不是空穴來風。因為福克斯的底盤與寶馬3系的底盤是出自于同一工程師之手。這樣來看福克斯有這么好的操控也就順理成章了。

2005-2007年是福克斯歷史上推出的第二代車型，也是引入中國的第一代車型，雖然距離現在已經有6-7年的時間，但只要是保養得當的車輛，到現在依然是順手好開。并且由于是引入后的早期車型，往往車輛零部件的進口化率較高，通過以往與業內人士的交流得知，早期的福克斯零部件進口化率幾乎達到80%以上，所以這對于車輛的品質與質量有更好的保證。這一代車型總共推出過兩廂以及三廂共八款車型，兩種動力配置與四種變速器組合的形式。分別為兩廂、三廂1.8MT經典型、1.8AT時尚型和兩廂、三廂2.0MT運動版和2.0AT豪華型，新車價位區間在12.98萬-16.58萬元之間。這代車型到今天全部已經達到5年以上，價格已經跌到二手車價格的最低點，至少已經是新車價格的5折，如保養得當，車況依然處在良好狀態，也到了收入二手的最佳時機。

今天看來福克斯這款車型，無疑是讓福特在中國打開市場大獲全勝的一款車，走到今天福克斯已經發展到了第三代車型，依然保持著強勁的銷售勢頭，它十有八九都會出現在購買緊湊級家用車消費者的購車備選名單上。而且不錯的性價比也讓它有很大的幾率成為最終的購入車型。從保有量上來看它完全可與大眾“神車”高爾夫叫板。

發動機、變速器

發動機方面，1.8L與2.0L的最大輸出功率分別為1.8L最大功率124hp/6000rpm，最大扭矩161Nm/4000rpm。2.0L最大功率141hp/6000rpm，最大扭矩180Nm/4000rpm。發動機采用DOHC配氣機構，壓縮比為10.8，配有VIS可變慣性進氣系統。就我個人使用且保有量較高的1.8L車型來說，發動機動力輸出線性，中高轉速區間也不會出現乏力的情況，直至轉速進入紅區，仍然可以感覺到有動力在輸出，沒有任何衰減的跡象。轉速在3000-4000rpm時有很好的加速響應，因為也正好是峰值扭矩輸出的區間，發動機高轉速穩定性也較好。油耗方面因人而異，平均在7.5L-9L/100km左右，雖不算省油，但對于一臺1.8L的自然吸氣發動機也算是在正常范圍。變速器方面，5MT的手動變速器換擋行程短，換擋手感細膩也較為流暢，但偏高的離合器結合點需要時間適應。

底盤懸架、操控、剎車

福克斯為前置前驅車型，底盤懸架采用前麥弗遜獨立后多連桿的形式，前后都配有防傾桿，屬于趨于運動的懸架結構。實際駕駛中操控惑受直接、靈敏，那怕是在方向盤上做出細微的轉向動作，在車輪上也能得到及時而精準的響應。

福克斯的剎車采用前通風盤，后盤式的配置，剎車腳感線性、柔和，易于掌握，制動力好。時下電子穩定系統已經成為了普遍在售車型點的標準配置，但對于生產于2005-2007年的福克斯來說，那時電子穩定系統還僅出現在一些中高級車型上，緊湊級家用車上很少出現，車輛只配備了ABS防抱死系統和EBD制動力分配系統，只有2.0MT的運動版車型額外配備了ASR牽引力控制系統，但雖然沒有完善的電子穩定系統，只要不采用過于激烈的駕駛方式，底盤懸架的極限能力對于日常駕駛的安全性，還是可以給予充足保證的。

外觀、內飾

外觀方面，漆面除去黑、白、紅三種顏色外，其他車身配色均為金屬漆，不管是普通漆還是金屬漆的配色，在長時間使用后都沒有明顯的變色情況出現。福克斯上市之初，就有很多消費者認為它的內飾過于粗糙，但我看來，內飾配置雖然簡單，但并不粗糙，也完全可以滿足日常使用的舒適性與實用性。內飾配色與材質方面，1.8MT車型均為布座椅，兩廂為黑色內飾三廂為淺色內飾，2.0AT車型為真皮座椅淺色內飾，2.0MT為運動型座椅黑色內飾。除去1.8MT以外全系車型都配有電動天窗。

福特福克斯2.0MT運動版

作為運動車型，離合器的高度適中，容易上腳。制動踏板和油門踏板都有些許余量，略沉，偏于歐洲風格。半踩油門，稍抬離合，此時只要稍快些放開離合，輪胎便會發出尖叫。胎響不僅僅在1擋。即便是2擋升3擋的過程，將轉速拉至6800rpm，旁邊的上擋箭頭已經亮起，升擋后猛抬離合，瞬間的動力切換及發動機轉速差令輪胎再次發出短暫的尖叫，不過這并未影響車輛行駛的方向穩定性。福克斯運動版的加速表現令人非常滿意，0-100km/h約在9.0-9.5秒之間。

福克斯的三輻方向盤手感尚佳，行駛車速在70km/h，前方一個90°左彎，降入4擋，收油。發動機制動明顯，車速降至60km/h。保持勻速，將方向盤旋至預定位置，車輛開始入彎，并保持在本車道內完成動作。前置前驅車的轉向不足多少可以彌補因缺少ESP而帶來的不穩定因素。稍稍增大轉角，行駛軌跡得到糾正。恰到好處的回饋力與臂力相抵消，轉向系統表現可圈可點。

我擁有一輛 呂思達

2006年購入的這輛福克斯，已陪伴我將近有7年時間，至今它也并沒有出現過什么大毛病，依然順手好開。我的車經過一些輕度的改裝，目的是讓它更具運動氣質，且讓操控性有些許的提升，主要更換了17寸的輪圈與更寬的輪胎，并且通過更換短彈簧將車身降低，獲得更好的行駛姿態，加上一套原廠的運動版包圍，僅此而已，它便可以滿足我的日常需求了。福克斯自身的底子就好，如果想買來二手車改裝的話也是個不錯的選擇。

開了這些年也自然會出現一些小毛病與問題，除去正常的例如火花塞、剎車片等消耗品的更換外，只是在保修期內壞過兩個點火線圈，之后就沒有出現過什么大毛病，整體來說還是比較省心的。

競爭車型

東風標致307

內飾做工方面，同價位車型比福克斯稍好，但駕駛感受一般，無駕駛樂趣可言。

一汽大眾速騰

兩者都被稱為駕駛者之車，駕駛感受與實用性都有不錯表現，但同等車況與年限價格會比福克斯略高

東風本田思域

同等配置車型價位相似，不同的駕駛感受與風格

保養建議

二手福克斯，普遍已過質保期限，所以沒必要再去4S店維護保養，可在一些福特專修店進行日后的維護保養，如遇不好解決的故障可到4S店解決，日常保養除了常規的每5000km機油機濾保養之外，建議每三次常規保養同時更換汽油濾清器與空氣濾清器，并且至少每年更換一次空調濾芯。除此之外福克斯的節氣門較為敏感，臟了之后會出現節氣門閉合不嚴的情況，實際駕駛中會出現空擋或者低轉速時，轉速不穩，高低飄忽不定的情況。所以建議在每次常規保養的同時，都對節氣門進行清洗，并且同時做復位的電腦匹配，這樣會換來較好的日常使用感受，空擋轉速穩定，加速有力。由于車輛年頭已長，更要注意的是車輛的剎車系統與輪胎的使用情況，如果公里數較多，除去剎車皮之外，剎車片的更換也是很有必要的。

購買建議

如果預算在5萬-8萬元之間，想購買一輛運動性能不錯的緊湊級家用轎車，那福克斯是個不錯的選擇，既有不錯的駕駛感受，也可以在日常駕駛中找到駕駛樂趣，并且無論兩廂或者三廂車型，都有不錯的裝載空間和乘坐舒適性。并且對于長期使用來說，保養和維修的費用也相對較為合理。