中國(guó)越野拉力賽將打造廠商推廣新渠道

懷揣太多人期待的中國(guó)越野拉力賽（CGR）終于在9月15日于北京鳥巢發(fā)車，這次歷時(shí)半個(gè)月的賽事不僅是繼上個(gè)世紀(jì)八十年代末聞名全球的港京拉力賽之后中國(guó)主辦的又一世界大規(guī)模汽車長(zhǎng)距離賽事，更重要的是經(jīng)過(guò)了二十余年發(fā)展的中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)終于可以借助一場(chǎng)高標(biāo)準(zhǔn)的賽事來(lái)證明其進(jìn)步顯著。

由央視及旗下公司聯(lián)合多家企業(yè)主辦的中國(guó)越野拉力賽從誕生之日起就預(yù)示著它將成為中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展里程碑里濃墨重筆的一個(gè)篇章，經(jīng)過(guò)二十余年發(fā)展之后，中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)已形成了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；?，然而自主化上依舊是一個(gè)欠缺。在諸多自主品牌如雨后春筍般拔地而起的同時(shí)，如何讓車廠的車型在比賽中得以檢驗(yàn)并且成為一個(gè)推廣渠道是比賽組織者以及廠商時(shí)而考慮的問(wèn)題。

在中國(guó)越野拉力賽誕生之前，國(guó)內(nèi)諸多越野比賽依舊以自?shī)首詷?lè)為主，商業(yè)化程度較低，使得很多車隊(duì)因欠缺贊助而難以持久，擁有廠商直接贊助的車隊(duì)十分稀有。而前往南美參加達(dá)喀爾拉力賽的費(fèi)用十分昂貴，加上近年來(lái)國(guó)內(nèi)主流媒體對(duì)達(dá)喀爾報(bào)道的疲態(tài)使得更多的車隊(duì)和車手成為了家鄉(xiāng)寶。疆土面積排世界第三位的中國(guó)擁有各種適合長(zhǎng)距離越野賽舉辦的地貌和足夠的人力資源，在天時(shí)地利人和的情況下中國(guó)越野拉力賽被推上了舞臺(tái)。

這次賽事得益于央視的大力推廣，以及在組織上和比賽形式上的高標(biāo)準(zhǔn)化使得賽事本身厚積而薄發(fā)，參賽廠商車隊(duì)就包括了長(zhǎng)城哈弗、鄭州日產(chǎn)帕拉丁、福田汽車、南京依維桐、金城等。過(guò)去拿一堆老舊車型改來(lái)改去的車隊(duì)也開始將目光轉(zhuǎn)移到了歐美，甚至有車隊(duì)采購(gòu)了三菱曾在達(dá)喀爾拉力賽中所向披靡的帕杰羅賽車來(lái)參加CGR。在美洲極有分量的BUGGY車型也被采購(gòu)回國(guó)，通過(guò)車隊(duì)自己的學(xué)習(xí)、研發(fā)實(shí)現(xiàn)了改裝自主化，并且得到了國(guó)際汽聯(lián)的技術(shù)安全牌照。

我在開賽前與長(zhǎng)城汽車副總裁董明聊天時(shí)就得知，過(guò)去幾年在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上獲得了豐收的哈弗車隊(duì)將在今年的中國(guó)越野拉力賽上使用其達(dá)喀爾版本的賽車。通過(guò)達(dá)喀爾效應(yīng)，長(zhǎng)城可謂是國(guó)內(nèi)自主品牌在賽車營(yíng)銷上最成功的，長(zhǎng)城汽車在8月份僅SUV車型就銷售317萬(wàn)輛，同比大增44_7%，而通過(guò)越野拉力賽的強(qiáng)勢(shì)襲擊直接形成了產(chǎn)品的熱銷，當(dāng)然要做到這一點(diǎn)絕非容易，這也是鄭州日產(chǎn)以及奇瑞曾在過(guò)去試水但又未能一直堅(jiān)持的原因。這次萬(wàn)眾矚目的中國(guó)越野拉力賽，在參賽成本較達(dá)喀爾大幅降低，而媒體關(guān)注度和比賽組織力度空前之大的前提下，對(duì)于國(guó)內(nèi)諸多期待推廣SUV產(chǎn)品的廠商來(lái)說(shuō)，將會(huì)是一個(gè)重要的推廣渠道。

除了上述組隊(duì)參與的廠家之外，還有多家汽車廠商對(duì)CGR表現(xiàn)出了極大熱情和關(guān)注，只是缺少對(duì)汽車賽事的了解和賽事運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有馬上組隊(duì)參賽，但是未來(lái)，汽車賽事營(yíng)銷肯定是他們不會(huì)舍棄的極佳平臺(tái)。