新車型，我們明年中國見

斯柯達(dá)汽車董事會主席范安德先生，是個經(jīng)驗豐富的領(lǐng)導(dǎo)者，在他進入汽車行業(yè)后，有74%的時間都在為大眾集團服務(wù)，直到今天亦是如此

目前，斯柯達(dá)在東歐的市場占有率為4%，范安德博士說，有信心讓這個數(shù)字在2015年增長到5%。范安德博士表示，就中國市場而言，在和上海汽車陳虹和張海亮兩位的對話中，我們相互之間都受益匪淺。我們不約而同地希望將斯柯達(dá)品牌更加靠近用戶，讓我們的品牌在中國擁有一個明確的定位。現(xiàn)在，全新設(shè)計語言的開始，對斯柯達(dá)品牌來說也是一個新的開始。

在中國，斯柯達(dá)會進一步了解用戶，以更為精細(xì)的市場劃分確立產(chǎn)品定位。實際上，相比歐洲已經(jīng)定型的市場來看，作為大國，中國的實際購車群體很大，并且年齡都相對較小。因此，斯柯達(dá)更關(guān)注空間，也就是家庭用車，在整個大眾集團的構(gòu)成中，斯柯達(dá)是綠色的，是具有多功能性的品牌。

中國市場其實很年輕，當(dāng)然中國卻是有著悠久歷史的，盡管斯柯達(dá)進入中國市場還不到10年，但卻有著很多優(yōu)勢，當(dāng)然也包括劣勢。其中優(yōu)勢是，斯柯達(dá)擁有一定的意識形態(tài)，因為早在很久之前，斯柯達(dá)的汽車就曾經(jīng)踏上了中國的土地，想想那已經(jīng)是77年前的事情了，曾經(jīng)有人駕駛著Rapid到過上海。當(dāng)然，劣勢就是斯柯達(dá)看上去沒有根。

也許大家都知道，斯柯達(dá)是一個擁有將近1 20年歷史的汽車制造商，同樣也是是最古老的汽車品牌之一，在斯柯達(dá)工廠的26500人當(dāng)中，有很多世世代代都在為斯柯達(dá)工作，兩者之間是有著深厚感情的。在中國也是一樣，看看斯柯達(dá)今天的產(chǎn)品便會深有體會，Yeti為中國市場增加60mm軸距，力量感十足；明銳是核心車型，斯柯達(dá)不會輕易去改動它。在中國市場上，斯柯達(dá)會以不同的視角去決定給中國用戶什么產(chǎn)品，這和高爾夫有些不同。

盡管斯柯達(dá)希望中國擁有越來越多的用戶，但是斯柯達(dá)仍然在和上汽討論，哪些產(chǎn)品才更有意義。在范安德先生看來，晶銳并沒有得到過多的認(rèn)可，所以進一步擴大產(chǎn)品也許才是重點，比如SUV就是個不錯的主意。陰銳在歐洲是成功的，無論四門轎車還是旅行車，而在中國似乎也是一樣，但旅行款是否會進入中國還有待考慮。范安德堅持認(rèn)為，包括A0級產(chǎn)品在內(nèi)的小型車都可能是歐洲消費者的首選，而不是中國，所以就像他曾經(jīng)說過的，斯柯達(dá)不會在中國市場銷售低于6.5萬元的車型。

在說到和大眾諸多產(chǎn)品之間的通性上，范安德先生表示，上海大眾有專門的機構(gòu)去解決這些事情，甚至擁有獨立的研發(fā)部門。他們既了解斯柯達(dá)，也了解中國用戶，斯柯達(dá)甚至可以考慮把力量轉(zhuǎn)移到中國，甚至進行整車研發(fā)。因為斯柯達(dá)和上海大眾，已經(jīng)到了可以互相幫助的階段，所以斯柯達(dá)也需要走自己的路。現(xiàn)在，斯柯達(dá)就好像學(xué)生，而用戶就像是老教授，只有更進一步的相互了解，才能得到我們都需要的產(chǎn)品。明年，范安德先生會帶一款新的產(chǎn)品去中國，那是專為中國用戶打造的，現(xiàn)在可以透露的就是，這是一款明銳的衍生產(chǎn)品，相信在不久后的北京車展上就可以進一步討論這個事情了。

在范安德博士看來，斯柯達(dá)也許應(yīng)該把重心從一、二線城市，漸漸轉(zhuǎn)移到三線城市、甚至四線城市，這樣才會讓中國擁有200萬輛斯柯達(dá)的目標(biāo)得以盡快實現(xiàn)。未來的路斯柯達(dá)還是要一步一步地走，客觀的講，以后的增長速度不會太過于突出，但7%左右的增長速度還是值得我們一同期待的數(shù)字。