來自未來的跑車BMW i8

自2007年寶馬“i”項目實施以來，1000多名資深工程師以及測試人員在世界各地試驗里程累積超過了3200萬公里，如今，這份完美的答卷已經交到消費者的手中

對于寶馬這樣一家嚴謹而追求完美的德國汽車集團來講，涉入到一個全新的領域不容有一點閃失。因此，18經歷過如此之多的試驗及研發歷程并不稀奇。由于i8是要面向市場的批量化產品，因此在設計理念及用戶體驗上，寶馬向大家承諾i8這樣一款電動車的駕駛樂趣不僅不會有絲毫折扣，而且發展到了一個新的高度。從零開始的設計方案

BMW i系從設計工作一開始就著眼于采用純電動或者插電式混合動力驅動系統，這在豪華汽車上還從未有過。因此，與后期改裝的車型不同，這種被稱為BMW eDrive的驅動技術是車型設計方案的核心組成部分。

BMW i8整備質量只有1490kg，這主要歸功于碳纖維強化塑料車廂。與鋼制和鋁質部件相比，采用這種特別輕的高技術材料的部件至少具有同樣的剛度，但重量分別輕了50%和30%。此外，所有其他組件也貫徹了智能輕量化設計原則。

車門結構由碳纖維強化塑料支架和鋁合金車身外殼組成，而車載冷暖空調的空氣道采用了一種創新的泡沫技術，重量與傳統的空氣道減輕了60%，而且由于這種材料具有吸音作用，在降噪方面也帶來了收益。此外，電力電子元件通過與驅動電機的直接連接減少了電纜連接的長度，并且由于部分采用鋁合金材料也降低了重量。

BMW i8是世界上首款配備化學強化薄層玻璃的量產車型。這項創新的工業生產技術在此之前主要廣泛用于智能手機，使材料具有極高的穩定性。在BMW i8中，隔開乘客艙和行李箱的玻璃由兩層化學強化玻璃組成，每層厚度僅為0.7 mm，中間嵌有隔音薄膜。與傳統的疊層玻璃技術相比，這種結構不僅具有優異的隔音性能，而且還將重量減輕了約50%。

絲毫不打折扣的駕駛樂趣

BMW i8體現了BMW典型的駕駛樂趣。包括碳纖維強化塑料（CFRP）車廂在內的車身具有非常輕的質量并且優化了空氣動力性能，再加上先進的BMW eDrive驅動技術、馬力強勁的1.5L BMW雙渦管渦輪增壓汽油發動機以及智能的能量管理系統標志著BMW高效動力發展戰略達到了一個新階段。BMW i8既具有大馬力跑車的行駛性能又兼具小型車的耗油量。此外，它的車體結構具有極低的車身重心和接近50：50的軸載分配比例，為非常敏捷的行駛性能提供了理想的前提條件。

BMW i8的3缸汽油發動機功率達到231hp，通過一個6擋自動變速器驅動后輪，而功率131 hp的驅動電機負責將動力通過一個2擋自動變速器輸送到前橋。這套插電式混合動力系統既能使車輛在純電動模式下行駛35 km并且速度達到120km/h。在這兩臺發動機中，功率較大的汽油機負責驅動后輪，并且結合混合動力系統的電動加速功能，在具有極佳能源效率的同時確保了BMW典型的駕駛樂趣。從靜止加速到100km/h預計只需4.4秒。在針對插電式混合動力車輛的歐盟汽車燃油經濟性測試循環中，批量生產型BMW i8的平均油耗低于2.5L/100km。

周全服務

作為BMw i系的第二款車型，BMW i8還配備了范圍廣闊的360°ELECTRIC產品和服務組合。360°ELECTRlC的產品和服務涵蓋家庭充電、公共充電站充電、交通應急服務和以及與創新的交通方案的結合，從而有助于特別是在電力驅動模式下舒適、可靠和靈活地使用這款車。而且這些產品和服務也有助于在最大程度上發揮這款車的節能潛力，即BMW i8車型設計方案和驅動技術優勢所在。通過盡可能多地使用驅動電機以及通過制動能量回收的電能儲存在高壓蓄電池中，大大降低了這款插電式混合動力跑車的C02排放量。

BMW i8繼i3之后展示出了另一種相當具有實用性的電動化解決方案，作為豪華汽車廠商中率先將電動技術進行系列化生產的先鋒，寶馬再一次引領了潮流。