法拉利458 SPeciale等

優化后的4.5L V8發動機最大輸出功率達到了605hp，扭矩更是達到了540Nm

與眾不同的性格，帶給全球記者們的是一次又一次的等待，直到當地時間下午1點，法拉利展臺才開始聚齊人氣，為他們的新產品揭開神秘面紗的時刻才終于到來。在法拉利458的大家庭中，除了458 Italia和458Spider以外，一款特別的，并且擁有特定用戶群的全新車型閃亮登場，在法拉利看來，它是一款更能提高駕駛者極端情緒的超級跑車。無論在道路上還是賽道中，駕駛者都會體驗到一個全新的動作響應感覺，這種微妙的變化代表了法拉利追求極致的水平和工藝。

如果說法拉利對于極致的追求永不止步，這一點也沒有錯。最新的458 Speciale表明了在現有的技術條件下一款V8超級跑車能夠達到什么樣的水準：來自于458經典的4.5L V8發動機經過進一步強化之后，最大輸出功率達到了不可思議的605hp，更擁有135hp的升功率，峰值扭矩更是達到了540Nm數字，這是如今自然吸氣發動機的最高境界。這樣～來，458 Speciale的0～100km/h加速用時為3s整。

外觀造型上，法拉利458Speciale基于現款458車型進行改進，經過重新設計的車身顏色凸顯出Speciale個性的一面。值得一提的是，法拉利最新的主動空氣動力學設計也首次出現在458的身上，一種名為側滑角度控制（SCC）的電子系統大大增加了在d32775b690469a3a83022b35c87c5475極限下操控的容易程度，令車主信心倍增。當然，應汽車性能的提升，在制動系統方面，法拉利458 SpecIale也采用了進化而來的，與LaFerrar相同的解決方案，全新材料的使用讓制動散熱效果更加完善，而最終得到的100km/h～O制動距離僅為31m，毫無疑問，這才是一款超級跑車應有的態度和表現。

豐田雅力士HYbrid-R概念車

它增加了混合動力系統運用于賽車項目的可行性

第一代豐田普銳斯出現在1997年，距今僅有16年的時間，這也就意味著混合動力技術還很年輕，因此，它仍舊需要一個有著巨大潛力的發展方向。直到近日，豐田終于在賽車運動中開始運用混合動力技術，但它還是尚未成為一個成熟的性能來源方案，在法蘭克福車展中登臺亮相的雅力士Hybrid-R概念車更是這個項目的大體方向，也是未來創造駕駛樂趣的最大可行性方案。

這款概念車向世界展示了混合動力系統用于“小鋼炮”的可能性：由豐田賽車運動部（TMG）開發的用于各種比賽的1 6LA噴發動機功率達到了300hp，它用于驅動前輪；而后輪則分別由兩臺功率達60hp的電機驅動，并且兩臺電機實現了主動扭矩分配，從而實現了更高的彎道極限。不僅如此，豐田為其在發動機和變速器之間還安裝了一臺電機。按照豐田的說法，它變相實現了牽引力控制的功能：不僅在減速時可以將動能轉化為電能，而且在那臺超級發動機全力加速時它將多余的動力傳遞至后輪，以避免前輪打滑。在電能儲存上，Hybrid-R使用了超級電容，為的是能夠更加迅速地儲存和釋放大功率電流。

梅賽德斯一奔馳S500 Plug-In Hybnd

作為混合動力大型豪華轎車的先鋒，它的出現讓零排放的道路更近一步

“S500 P1ug-In Hybrid在奔馳提倡的零排放理念道路上，達到了又一個具有里程碑意義的高度，這也是我們模塊化系統的開始。”在戴姆勒集團負責汽車產品的領導，Thomas weber教授這樣說道：“通過這種方式，我們會將奔馳S級變為既環保，又擁有寬敞空間和高級享受的頂級轎車。”

作為混合動力大型豪華轎車技術的先鋒，奔馳已經將其升級到新的階段：S500 Plug-In Hybrid。從名稱上就可得知，這款大型豪華轎車具備了充電接頭，為了確保流的動力表現，奔馳為其配備了245kW的3.0L渦輪增壓發動機，以及一臺功率達80kw的電動機，前者最大扭矩為480Nm，后者最大扭矩為340Nm，最終這輛S級O～100km/h的加速用時僅為5.5s，同時在這套復雜的混合動力系統的幫助下，S500Plug-In Hybrid的油耗達到了極低的水平。這樣一來，奔馳成為了在大型豪華車領域提供最多混合動力車型的廠家。包括S400 Hvbrld、S300BIueTEC Hybrid以及這款S500 Plug-1n Hybrid。

路虎攬勝Hybrid

這款混合動力SUV從靜止加速到100km/h用時低于7s

作為路虎全球品牌總監JohnEdwards說道：“我們很高興地向大家介紹，世界上第一款柴油混合動力SUV車型，那就是攬勝混合動力，以及攬勝運動版混合動力車型，它們是驗證了路虎傳奇的車型。在采用了電力驅動系統后，它們大大削減了二氧化碳排放量，同時可以提供的性能等同于SDV8引擎的水平。”

整套系統由3.0L SDV6柴油發動機、一臺35kw的電動機和鋰電池，以及一臺8擋自動變速器組成。該混合動力系統，電動機、鋰電池包括控制系統的總重量不超過120kg。由于扭矩高達170Nm，因此這臺電機可以單獨驅動車輛最高時速至48km/h。當柴油機和電動機同時工作，這套動力系統擁有340hp的最大輸出功率，峰值扭矩更可達到700Nm，毫無疑問它已經達到了SDV8的性能。

從O加速至100km/h用時低于7s，最高時速可達218km/h。得益于巨大的車身以及路虎獨有的全鋁車身結構，這套混合動力系統絲毫沒有影響它的實用性。相比之下，這套混合動力系統的二氧化碳排放量下降了26%，達到了169g/km，綜合油耗更可達到6.4L/100km，對于一臺像攬勝這樣的SUV車型來說，這個數字所體現的不僅僅是能源的消耗，更是路虎在節能減排方面所表現出的態度，相比同級別的卡宴混合動力，它更是勝券在握。此外，為了消除人們對于混合動力SUV可靠性的疑問，路虎組織了3臺攬勝Hybrid開始了漫長的絲綢之旅：從路虎的生產工廠長途奔襲至印度塔塔集團總部，穿越包括中國在內的10個國家，最終計劃于10月15日抵達印度。

梅賽德斯一奔馳GLA

GLA在道路上的動態表現，將是同級別中擁有最佳體驗的車型

作為梅賽德斯一奔馳旗下的一款全新緊湊級SUV，GLA擁有更完善的設計、更舒適的駕駛感受，以及更強悍的越野能力，它能夠接受每天所需要面對的種種考驗，也可以大膽地成為一個遠足旅游的忠實伙伴。這是梅賽德斯·奔馳第一款真正意義上的緊湊級SUV車型，他們認為這一級別的SUV產品即將以迅猛的速度發展，并且達到一個全新的高度。

奔馳GLA的長、寬、高分別為4417mm、1804mm和1494mm，相比同一級別的BMWX1，并沒有在尺寸上占到任何先機，但奔馳表示，GLA在道路上的動態表現將是同級別中擁有最佳體驗的全新產品。除此之外，奔馳GLA還裝配了4MATIC全時四輪驅動系統，這將完全自主改變扭矩分配，達到最智能的驅動模式。

在奔馳的SUV體系中，已經擁有GLK、ML、GL和G四種不同級別和產品特性的SUV車型，GLA的加入無疑讓這個被歐洲市場廣泛關注的品牌，又重新獲得了其應有的關注度。更重要的是，奔馳已經幾乎完美的覆蓋了當今SUV市場中的各個級別產品，從小到大應有盡有，這也充分體現出了，奔馳對待期望擁有緊湊級SUV產品的用戶的側重。在2013年上半年，奔馳全球交付A級、B級和CLA Coupe的數量已經超過了58%，更可喜可賀的是，A級的受歡迎程度是大家有目共睹的。

奔馳GLA為客戶提供了多種動力系統。其一，GLA200所搭載的一臺115kW的1.6L汽油發動機；其二，是GLA250所搭載的155kW的2.0L汽油發動機。此外柴油機也是GLA在歐洲市場最受歡迎的部分：一臺搭載了2.2L柴油發動機的GLA200CDI，其最大功率100kW、最大扭矩300Nm；以及一臺GLA220，它擁有125kW的最大輸出功率和350Nm的峰值扭矩輸出。

捷豹C-X17概念車

鋁質車身結構將是未來捷豹的全新設計思路

在本屆法蘭克福車展上，捷豹第一次在運動型Crossover車型上有所作為，當然包括捷豹在內也不否認今后會把它變為現實，并且應用于一款全新的SUV車型。捷豹C-X17概念車創造了一個屬于未來捷豹品牌的產品設計語言，其中不乏鋁質車身，這對不少人來說絕對是個足以振奮人心的消息。不久之后，在確保產品擁有足夠獨特個性，以及在運動性和豪華性方面都取得大跨步進展時，捷豹會向更高端市場推出這樣一款SUV產品，以應對當今市場對SUV車型的依賴性。

作為一款Crossover車型，捷豹C-X17概念車依舊在設計上延伸了強大的綜合性能，以及眾多跑車獨具的風格和靈活’性。“C-X17為捷豹帶來了一個全新的產品方向，尤其是在我們全新的鋁質結構方面。我們會以其為基礎，繼續擴大捷豹的產品線，吸引市場中更多的潛在客戶的目光。這種新的理念會從技術出發，讓奢侈品變得更加親民，再結合我們的高效動力系統，將形成一個全新的全球化標準。捷豹將帶領理’性的價值觀、領先的動力美學和更純粹的形式，讓自己得到一個質的飛躍。”捷豹全球品牌總監Adrian HalImark這樣說道。

全新日產奇駿

在日產看來，占據他們全球銷量重大份額的車型，將會是這個顛覆之作

這款日產的中型SUV終于迎來了換代，與上一代方正的外觀不同，全新奇駿的線條全面向其他的SUV兄弟靠攏，可以找到不少逍客以及樓蘭的設計元素。在2013年法蘭克福車展上，日產希望以越發成熟的4×4技術，重新定位自己的緊湊級SUV產品。同時融入了源自逍客、Juke和Murano三款車型的設計理念，讓全新日產奇駿變得更加討巧，并且引人入勝。

對于日產而言，全新奇駿可以算得上是一款重要的全球戰略性車型，未來它將以不同的身份和設計，出現在全世界9個不同類型的市場之中。根據介紹，全新奇駿會在2014年第一季度登陸全球市場，并且從7月份開始銷售。日產汽車公司預計，奇駿將在未來幾年中，占據全球銷量總數的重要份額，它的貢獻也將具有不可磨滅的意義。

全新奇駿配備了日產稱之為NiSSal3Connect in-car的車聯網系統，集成了導航、信息、娛樂系統，同競爭對手類似，這套系統實現了全面聯網功能，相當于將一個智能手機安裝在車內，并通過一個5英寸的高分辨率顯示器將各種信息傳達給車內乘員。盡管外觀變得柔美，但是全新奇駿仍然具備了競爭對手所不具備的野外生存能力。這套分時四驅系統具備了中央差速鎖，在各種電子系統的協助下確保了不錯的通過能力。而可調阻尼懸架以及發動機主動制動功能顯示了日產對于車內乘員的充分照顧。日產并沒有公布它的動力配置，只是說更加小型輕量化的發動機實現了更低的油耗。

雷克薩斯LF-NX概念車

飄逸的線條證實了雷克薩斯下一代產品的設計思路，靈動而富有活力

第一代雷克薩斯RX車型誕生于1988年，那時的它為雷克薩斯創下了一個Crossover產品系列的開始，也是第一次讓雷克薩斯擁有了集靈活性、實用性和耐用性為一體的運動型多功能車型，細節上的處理也讓它更加貼近轎車。就LF-Nx概念車所展現出的特性來看，未來的雷克薩斯將更趨于緊湊，并且更加關注城市中駕駛的舒適度，相比之下，這對專注于雷克薩斯的用戶可以說是一種挑戰。

它代表了雷克薩斯下一代SUV的設計風格。尚且不論是否具有美感，巨型紡錘形散熱格棚以及雷克薩斯稱之為“雕塑”形車身令人過目不忘。它采用了雷克薩斯最新一代針對SUV設計的混合動力系統，技術細節尚不得而知。在車內部同樣代表了未來雷克薩斯的設計潮流：不僅糅合了同外觀如出一轍的L一訊ness曲線，而且在人機工程方面也做了進一步優化，區分了顯示區域和操控區域，并且中控臺上所有開關都改為觸控式。科技感十足。