野不夠的機器2014款JEEP指南者

如果說，我是個玩兒不夠的男孩兒，那么，指南者就像個野不夠的機器，所以，我和我的小伙伴決定瘋上一天！

對于JEEP指南者來說，這是一個成長的過程，還記得Cornpass最初的模樣嗎？雖然外形算不上幼稚，但也絕對是Q版的JEEP。然而如今，它徹底脫離了那些可愛的設計元素，變得越發成熟起來。當個性一貫張揚的JEEP，把狂野在指南者上涂寫一番過后，誰還會在乎它之前那張娃娃臉，我們更渴望一次狂野的派對。

粗線條精神

入秋的北京城著實讓人有些難以置信，一片片浮云在蔚藍的天空中飄過，相比坐在辦公室吹著冷氣的人們，我再一次理由充分地奔向了大山之間，背上相機，帶上三腳架，記錄下這完美的一天。和駕駛轎車時的感覺不太一樣，當一款SUV或者越野車被我把玩的時候，我有一種難以言表的愉悅感，因為我知道一旦駛下公路，那么一切都可以隨心而動，更何況陪伴我的是同樣瘋不夠、玩兒不夠的JEEP指南者。

今天的指南者，和2007年剛剛出道時的樣子有了翻天覆地的變化?；叵氘敃r，那兩盞圓圓的頭燈就矗立在進氣格柵兩側，外形看起來十分討喜，換句話說是相當可愛。2014款JEEP指南者可以說一改當時稚氣未脫的設計，把JEEP的靈魂融合到了自己身上，要說這靈魂的精髓是什么，惟有那被重新點亮的硬派越野氣質了。

準確地說，2014款JEEP指南者的最大變化在于車頭部分，七孔式具備家族特征的進氣格柵被粗狂的線條籠罩，與此同時象征著時代感的鍍鉻裝飾條也縈繞周邊，無疑JEEP是希望為家族小弟指南者創造出一個適應當下趨勢的設計風格。除此之外，全新設計的18英寸十輻條鋁合金輪圈更彰顯了指南者年輕化的語言基礎。

把目光凝聚在車尾，我幾乎很難發覺那個惟一改變的地方，經過隨后又一輪精心的思索，我終于看到了那一根置于“JEEP”標識頂部的鍍鉻裝飾條，好吧，我被你打敗了。對于一臺改款車型，我并不奢求它在外觀上的洗心革面，相信我，JEEP指南者的改變遠不止這些，讓我們的腳步繼續向前。

內在更舒適更順手

還記得第一次接觸指南者的時候，拋開它的娃娃臉不說，內飾布局和工藝上的差強人意依舊讓我記憶猶新。也許美國人堅持認為，工藝的精密完全無法掩蓋車輛自身的能力，以至于到現在，“美國車”仍然在工藝上是個短板。看看今天成熟后的指南者，雖然在內飾布局上并沒有得到過多的關注，但是我們仍然可以摸到點點滴滴的不同。

采用了全黑內飾配色后，指南者看起來多了一絲沉穩。當全新樣式的三輻多功能方向盤，被銀色飾板點綴之后；當副駕駛席前方，刻有Compass和JEEP的銀色裝飾版融入其中之后，讓2014款指南者內裝的整體感有了新的視覺體驗，更讓它變得年輕化，不再受限于各個年齡段消費者不同的欣賞眼光。

其實新款指南者在細節上的處理還是比較討喜的，比如在換擋桿區域上，JEEP為它刻畫了一個家族七孔式進氣格柵作為點綴，無時無刻都讓駕駛者體會到一輛JEEP的魅力，也表現了當今設計師的巧妙用意。在我的印象中，包括JEEP在內的多數美國車，很少會在細節上下很大工夫，他們給人的感覺就是簡單、樸素，只要做到“有”就夠意思了，然而今天指南者卻讓我們看到了它另外的一面。

在前排安全帶鎖扣側面，一個由鍍鉻包裹的T字形裝置引起了我的注意。好吧，JEEP指南者低調的把“4WD LOCK”裝置放在了這里，也許他們有十足的把握，我們一定會用心地去尋找這個開關，無論它在什么地方。指南者使用的Freedom-Drive四驅系統與老款車型相同：在默認情況下，車輛會根據路況在前驅和四驅模式間進行實時切換，當前輪出現打滑，電腦才會通過多片離合器，將車輛以50：50的四輪驅動方式脫離險境。

盡情去釋放心結

在通向山間的道路上，我們不僅能夠看到那些英姿瀟灑的摩托騎士，還可以看到頭頂天空的敞篷跑車呼嘯而過，再有，就是那些車身上粘著“切大隊”、“兄弟連”等等標識的同道中人，輕輕地兩下鳴笛，對方也會禮貌的回應，這是一群青睞越野，盡情釋放著的人，有時他們成群結隊，有時他們單槍匹馬，更重要的是，他們都有著一顆JEEP的心。

采用適時四驅系統，并沒有阻礙JEEP指南者在糟糕路況上的表現，最起碼它有能力讓我在相對舒緩的碎石中脫穎而出，把那些都市SUV拋在身后簡單至極。當然，和JEEP家族中的老大哥牧馬人相比，指南者就像是個小弟弟，它的確沒有那頭機械山羊般的強悍攀爬能力，但是它更加智能的四驅模式，卻適合每一個有著JEEP之心的人們，哪怕他們沒有足夠的經驗和膽量。

就像JEEP的總裁Mike Manley說的，指南者不僅擁有做人的越野能力，更具有適合都市人們的燃油經濟性、安全性以及綜合價值。是的，我們現在把泥濘的它開回到路上吧，畢竟它今后也許會有80%的時間都在這里。新款指南者沿用了GEMA 2.4L D—VVT發動機，在調校上也沒有做任何改動，其最大輸出功率為125kW，最大扭矩220Nm。

最重要的是，2014款指南者摒棄了之前采用的CVT變速器，換裝了全新的6擋自動變速器，它具有更加小巧輕便的特點，此外齒比調校也更適合專注燃油經濟性的城市行駛。除攀爬角度較大的坡道外，新型6擋自動變速器都會將轉速維持在2000rpm左右，一旦腳下油門開合度變大，變速器會十分及時和準確的讓擋位跳至合理擋位。另外，變速器的手動換擋模式，采用了左減右加的模式，這實在需要一些適應過程。

前麥弗遜、后多連桿的四輪獨立懸架設定，調校相對適中，配合柔軟度較好的座椅，指南者在整體行駛舒適性方面的表現還是很令人滿意的，反倒是在側向支撐力方面，讓我覺得有些擔心，好在駕駛它的人多數不會過分激進。在轉向設定上，指南者的機械液壓助力也表現得非常理想。至于說2.4L發動機推動這個將近1.5噸的家伙費不費力，我想動力部分是可以接受的，只是變速器在積極換擋之后，發動機的轟鳴聲聽起來還是有些令人擔心。

姑且不討論這個純爺們兒是不是越野能力超群，但它的確非常適合我們平日里的消遣駕駛風格，要知道它可不是那個我們腦海中硬邦邦的JEEP，在設計師的努力下，指南者變得越發討人喜歡了，更何況區區9L/100km的綜合油耗。好了，那些早已按耐不住，并且有看JEEP情懷的人們，你們的車位上也許就差一輛指南者了。