從2cv到愛麗舍

東風雪鐵龍全新愛麗舍

從2cv進化到全新C-elysee，雪鐵龍花了52年。而從法國來到中國，不變的是它作為“國民車”的夢想

關于2cv的故事還得回到上個世紀的1935年，當時雪鐵龍公司決定生產一種“國民汽車”，車要便宜耐用、便于駕駛和維修，要能走爛路、能帶4個人，時速要達到80公里，每百公里油耗不超過5L。于是4年之后的1939年，一款叫2cv的雪鐵龍車型誕生了，首批生產了250輛，只比大眾的甲殼蟲晚了一年。然而隨后開始的第二次世界大戰使得生產中斷，直到戰后的1948年才恢復。由于具有實用性較強、價格合理等優點，2cv受到市場的廣泛接受，是當時法國當之無愧的國民車，到1990年7月停產時，2cv的累計銷量超過了500萬輛，被公認為是雪鐵龍最有代表性的經典車型之一，也成為了與大眾甲殼蟲、菲亞特500齊名的全球三大國民車之一。復刻經典，2cv變身全新愛麗舍

時間來到2002年，當年東風雪鐵龍在富康988車型基礎上，開發出了一款符合中國消費者所喜歡的三廂車并命名為愛麗舍，這款車型以經濟實惠和耐用，得到老百姓的喜愛，也拿下了很好的銷量和口碑。而讓東風雪鐵龍沒有想到的是，在國內聲名鵲起的“愛麗舍”這個品牌，竟然得到了PSA集團的極大重視，于是在2012年，PSA決定要復刻經典的2cv，推出它的繼任者，并計劃全球同步上市的時候，就把它命名為“愛麗舍”了。自此，“愛麗舍”這個車型子品牌，就不單是一個中國國內使用的車型子品牌了，而成為了PSA集團的一個全球通用的車型子品牌。只不過當初在車尾部標識的C—elysee中的C是代表china，而如今同樣的C—elysee中的C卻是代表了Citroen——即全球雪鐵龍品牌的統稱。名字雖然相同，但我們眼前看到的這款“愛麗舍”卻是一款完完全全的全新車型了。

東風雪鐵龍的戰略車型

全新愛麗舍在外形上延續了雪鐵龍近年來多款車型的設計風格，無論前臉、車身還是尾部的設計都很家族化，跟師出同門的世嘉、C4L很有幾分相似，因此也被稱為雪鐵龍的“三劍客”。

在一南一北兩個大眾相繼推出了桑塔納、捷達的換代車型之后，作為推出曾經“老三樣”之一富康車型的東風雪鐵龍，會不會也有什么大動作7看來如今答案已經揭曉了，那就是東風雪鐵龍要用全新愛麗舍這一款全球車型來應對，再一次的競爭又將開始了。

事實上，全新愛麗舍就是作為東風雪鐵龍的一款戰略車型而推出來的。除了價格上暗中跟對手較勁之外，在動力配置、主被動安全、人性化舒適配置等等方面，也都是比肩對手，甚至在某些方面要超出對手，如針對目前國內都市里普遍存在的霧霾多、空氣差的現狀，全新愛麗舍搭載了PM2.5過濾式電子空調系統，通過儀器的測試，過濾效果還是很明顯的，這在一定程度上可以阻擋住日益惡化的可吸入污染顆粒物進入車內，提高車內空氣質量對于一款家庭用車而言，如今是越來越重要。

不僅如此，在家庭用戶關心的使用空間部分，全新愛麗舍也是充滿著自信。全新愛麗舍2652mm的軸距設計，就比競爭對手的都要長，這對于車廂內部來說，自然會帶來更大的乘用空間。全新愛麗舍后排座椅下的隱形出風口設計，也體現出了人性化。值得一提的還有，全新愛麗舍485L的行李廂與同級別競品車型相比也頗得人心，除了空間超大外，行李廂的造型也很規整，可以有效的提高利用率。后排座椅依舊是可以4/6放倒，這仍然承襲了雪鐵龍車型的優良傳統，不僅可以進一步擴展行李廂容積，在使用中這個設計對于家庭中偶爾需要運輸尺寸比較長的大件物品來說可以解決實際需要。動力提升低速扭矩大幅改善

當然，空間的寬適僅僅是提供了愉悅駕乘生活的基礎，良好的動力性能才是駕駛樂趣的所在。

此次全新愛麗舍搭載的是排量1.6L的自然吸氣發動機，作為東風雪鐵龍“E動戰略”的產品，這臺全新一代的EC5 1.6L CVVT發動機最大功率達86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，性能指標與同級別競爭車型相比稍占優勢。

由于加入了CVVT系統，比老款的1.6L發動機無論在功率還是扭矩上都有不錯的提升。過去那款老發動機起步時那種給人“較肉”的感覺，已經成為了往事。適中的離合器行程、配合靈敏的油門踏板，全新愛麗舍起步加速時動力的輸出更加線性，5擋的手動變速器雖然擋位行程有些偏長，但入擋清晰，操作起來還比較順手，加速銜接也順暢。

以往雪鐵龍車型方向盤的轉向給人的印象是一直都“很沉”，如今在全新愛麗舍上，通過裝配的EPS隨速電子助力轉向系統，在中低速駕駛時轉向已經變得非常輕松，即便女司機在擁堵的城區里駕駛，也不會覺得費勁。而當高速行駛時，則會根據車速加大轉向阻尼，用沉穩的轉向來增加高速的安全性和穩定性，同時電子助力轉向系統的加入，也進一步增加了指向的精準性。

全球600萬公里的全時全路況考驗

能夠成為世界公認的底盤大師，雪鐵龍獨特的底盤調校技術自然非凡，這在全新愛麗舍上也得到了體現。雖然后輪并非獨立懸掛（其實在這個級別的車型也沒必要），但無論高速公路還是蜿蜒的山道上，其扎實同時感覺到充分韌性的懸架自始至終都將輪胎緊緊地壓在地面上，讓方向盤后面的駕駛者可以感受著路面上每一個細微的振動，路感清晰、指向精準同時又不乏舒適性。

作為雪鐵龍的一款戰略車型，全新愛麗舍在正式上市前，在全球經過了600萬公里超長里程路試，根據路試的結果反饋，對動力、懸架、電子、制動、操控等各項指標來不斷優化，而為了強化對于中國道路交通狀況的適應能力，在中國境內測試里程數高達200萬公里，已經接近我國公路總里程的一半，如此長距離的綜合路況測試，也足見雪鐵龍的用心良苦。

在時下許多新車型都在比拼外形與配置的時代，全新愛麗舍此舉要顯得更為務實與內斂。也許這種返璞歸真、真正下了功夫去設計制造好一款車型，才讓汽車真正回歸到它作為一種交通工具所要達到最本質的訴求。或許，正如雪鐵龍品牌設計負責人AlexandreMALVAL所言，“我們的目標是設計一款能同時迎合不同國家和文化需求的車型。它傾向于家用，空間寬敞，而且具有非常好的道路適應性和多用途，能夠為全家帶來歡樂”。相信雪鐵龍是這么說的，也是這么做的。