親民良品

對于接觸過汽車改裝的人來說，輪圈改裝早已斯空見慣，大多數車主對車輛的改裝，首選便是輪圈和輪胎。但往往止步于視覺效果，卻忽略了輪圈改裝本來的目的。輕量化、高強度、幾乎是衡量所有改裝產品優劣，都不可或缺的因素。但隨之帶來的是高昂的售價，讓多數消費者望而卻步。現在一款性價比不錯的鍛造鎂合金輪圈，打破了這個常規。

通常我們判定一個輪圈好壞有幾個簡單的方法，對于普通消費者挑選輪圈也同樣適用。

首先最直觀的就是看輪圈的做工精細度，以及4只輪圈是否有明顯差異。做工優異的輪圈外觀，完全可以與藝術品媲美。其次就是輪圈自身的重量，因材質和制作工藝的不同，輪圈重量也會有很大差異。輪圈重量屬于簧下負載，簧下質量越輕對操控性和舒適性的改善越好。

最后也是較為重要的空圈動平衡數值，可以看出輪圈重量分布的均勻性，也是影響滾動平順性的一個重要數據。大多數情況下，動平衡數據在0～30之間就可以算的上是一只質量不錯的輪圈。數據越高表明重量分布的程度不佳，如果空圈動平衡在80以上的，建議最好不要使用。

出乎意料的表現

本次測試的銀光鍛造鎂合金輪圈，在以上提到的兩項數據中都得出了不錯的測試結果。在拿到輪圈時，第一印象非常輕，所以我們也迫不及待的想知道它到底有多輕，經測量17寸7J僅有5.5kg的重量。往往同等尺寸的輪圈，鋁合金鑄造產品大概在10～13Kg左右，而鍛造產品也僅能控制在7～10kg左右，所以說鎂合金材質鍛造工藝確實有著它不小的優勢。

空圈動平衡測試更是一大亮點，數據為0的結果讓人有些不敢相信。甚至接觸過大量輪圈的技師都驚嘆不已，本以為是動平衡設備出了問題，但幾次測試后結果都沒改變。據換圈的技師所述，即使是一些知名輪圈品牌的鍛造產品，也都只控制在10～30這個區間。據銀光廠方介紹，因為鎂合金本身就輕，并且使用很好的加工設備，才得到幾乎零誤差的水準。

其實鍛造鎂合金輪圈有如此完美表現，也是意料之中。因為它之前多數被用在F1等高級別的汽車賽事中，對于F1質量較輕的碳纖維車身，簧下質量減輕讓車輛可以抑制跳動，并有更好的附著力。銀光鎂合金鍛造輪圈已經率先使用到國內CRC拉力賽當中，輪圈的輕量化和強度都得到了車隊的認可。

在民用市場中僅有日本BBS和TWS兩家廠商少量出品此類輪圈，但價格是十分高昂，單只輪圈的售價都在人民幣萬元以上。銀光輪圈的出現讓這種尖端產品變得親民起來，用購買一只國外大品牌鑄造鋁合金輪圈的價錢，就可以享受到頂級輪圈的品質。

駕駛感受改善明顯

在實際駕駛過程中，駕駛感受也有不小的改變，畢竟單只輪圈僅有5.5kg。相比A4L原廠單只11.68kg降低了6.18kg，4只輪圈共減重24.72kg。對于汽車改裝來說，輕量化是最燒錢的項目，僅更換4只輪圈就減掉24.72kg的重量已經是非常可觀的數字了。

更換輪圈后相比原廠降低了10%～15%的簧下質量，操控性勢必會有直觀的變化。由于轉動慣量的減小，起步比原廠略感輕快。在經過減速帶和顛簸路面時，簧下質量變輕后，加快了懸架反應速度，回饋力度變得輕盈，少了幾分生硬的感覺。因為質量變輕，運動慣性也隨之減小，所以舒適性和車輛動態響應都得到了相應的改善。

經過兩天將近200km的行駛，百公里油耗從換圈前的9.8L/100km下降到了8.2L/100km，雖說這個數字并不能全歸功于更換輪圈的成效，但不可否認重量的減輕勢必會降低燃油的消耗。節能環保是當下主流趨勢，也是每個用車人想達成的目標。在擁有更好性能的情況下，還能減少燃油消耗，對于改裝輪圈來說，是個不錯的新選擇。