兇猛亦優(yōu)雅

V8機械增壓、手擋、537hp、手工寬體，這些元素的組成，一定讓注重駕駛樂趣的你開始躍躍欲試了

對于大排量自然吸氣發(fā)動機來說，動力的提升，機械增壓無疑是最好的解決方案，表現(xiàn)穩(wěn)定且動力提升線性

車主 錢天睿

“一直癡迷手擋車，固執(zhí)的認(rèn)為那樣才能體會真正的駕駛樂趣。擁有一輛大排量手擋車更是一個難以割舍的夢想。從真正擁有它那天起，我便告訴自己一定要將她變的更完美更強壯。”

作為汽車改裝資深玩家，同時也是iFlitz汽車文化品牌的創(chuàng)始人，iFlitz力求改變國內(nèi)的汽車文化環(huán)境，傳播積極向上的汽車改裝理念。同時還有汽車文化周邊產(chǎn)品的推出。目后還會開發(fā)二手改裝產(chǎn)品認(rèn)證交易平臺，通過這個平臺賣出的改裝產(chǎn)品都能得到質(zhì)量保證，杜絕假貨。iFlitz將引導(dǎo)大家體驗健康和諧的汽車文化，倡導(dǎo)路上文明，堅持綠色環(huán)保等公益事業(yè)，吸取國外成熟的發(fā)展經(jīng)驗，將汽車文化融入社會主流文化。

一次相約已久的拍攝，終于得以成行。很早就對這輛S5有所關(guān)注，但直至今日才得以呈現(xiàn)，也是在等待它以完美的狀態(tài)示人。車主是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜耍瑢毠?jié)有自己的想法和極高要求。用他的話說，已經(jīng)是近乎強迫癥的狀態(tài)。但只有這樣的態(tài)度，才能讓這輛S5以完美狀態(tài)呈現(xiàn)在我們眼前。

機械增壓植入 沉穩(wěn)與激進兼得

S5原廠的最大功率為354hp，對于一臺V8引擎來說，確實有些差強人意。也許是為了和更高級別的RS5有所區(qū)分，所以在調(diào)校上有所保留。雖然原廠動力不盡如人意，但卻留下一副好底子。對于大排量自然吸氣發(fā)動機來說，動力的提升，機械增壓無疑是最好的解決方案，表現(xiàn)穩(wěn)定且動力提升線性。此輛S5選擇的是一套來自APR的stage3機械增壓套件。最大功率輸出被提升到了537hp，最大扭矩600Nm，相比原廠有了183hp功率和160Nm扭矩的提升。0～100km/h加速從原廠的5.4s縮短至3.8s，已超越更高級別的RS5 0.5s之多。

據(jù)APR廠方介紹，這套機械增壓系統(tǒng)不僅可在激烈駕駛和深踩油門時有良好的加速響應(yīng)，同時也大大提升了日常使用時，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的功率輸出。從曲線國可以看出，無論轉(zhuǎn)速高低，功率和扭矩相比原廠都有不同程度的提升，這也正是機械增壓的特性。從發(fā)動機進入怠速狀態(tài)，機械增壓就已介入工作，直至峰值扭矩和功率的輸出。進而保持了大排量自然吸氣的動力輸出感受。配合這套機械增壓系統(tǒng)的還有同樣來自APR的碳纖維進氣系統(tǒng)，和來自AWE的全段排氣。排氣雖然沒有尾鼓，但排氣聲音在低轉(zhuǎn)速區(qū)間并不顯得暴躁，幾乎與原廠高性能車相似，兼顧了日常駕乘舒適性，不會被低頻擾人的排氣噪聲而影響。但一腳油門下去，高轉(zhuǎn)速的怒吼，伴隨著機械增壓特殊的工作聲音，也帶來了愉悅的加速感受。

雖然動力已有不小的提升，但車主表示，現(xiàn)階段的動力表現(xiàn)還未達到他滿意的狀態(tài)，隨后還會對發(fā)動機內(nèi)部進行強化，換上鍛造活塞、連桿、高壓缸墊、大小瓦等強化產(chǎn)品。一方面更換鍛造產(chǎn)品之后會使壓縮比下降，也可以進一步提升功率。另一方面，可以讓發(fā)動機有更強的承受能力，車主表示對腹內(nèi)的強化也并非想要追求極限的動力輸出，只是想通過強化使發(fā)動機的耐久性更好，讓這輛S5一直可以陪伴在自己身邊。

針對機械增壓動力輸出的變化，同時換上了由APR出品的DXD賽車用離合器，讓動力銜接更加順暢，可以在順暢的動力輸出中，輕松地享受操控帶來的駕駛樂趣，而不必擔(dān)心過大動力輸出帶來不適和頓挫感。

手工寬體 打造精致外觀

對應(yīng)V8機械增壓強大的動力輸出，讓外觀看起來與之協(xié)調(diào)，一副強壯的車身寬體變得必不可少，但歐洲各大改裝商并未為S5這款略顯小眾的高性能車推出寬體套件。所以對于有著不斷嘗試創(chuàng)新精神的車主，大膽邁出了手工打造寬體套件的一步。從開始施工到最終完成，前后耗時數(shù)月時間。據(jù)車主介紹，手工制作寬體是個復(fù)雜的過程，需要先將原車的葉子板切掉，然后在車身上用油泥做出模型，經(jīng)過多次的修改，最終確定寬體造型。再采用樹脂倒模的形式做出模具，使用模具制作出寬體套件。寬體除了美觀之外，在外擴的葉子板之下還可以放下J值更寬的輪圈，為車輛提供更加優(yōu)異的抓地力。

除了前后輪拱的寬體套件外，前后包圍以及側(cè)裙也要與寬體套件融為一體，才能打造出良好的視覺效果。來自Caractere的前杠、RS5的后杠和ABT的側(cè)裙都為配合寬體套件做出了相應(yīng)的修改。但如此復(fù)雜的過程，換來的卻是獨一無二的視覺效果。

底盤調(diào)校&車身強化

此S5的底盤調(diào)校與車身強化，更傾向于賽道的方向，車內(nèi)一套明晃晃的防滾架就已證明這一點。車主對這臺車的定位是，既可以日常行走于街道，偶爾也可以在賽道享受駕駛樂趣，所以就要兼顧日常駕駛與賽道的雙重需求。

避振器是來自一家英國改裝商Stasis與知名避振器廠商Ohlins單獨為S5配套開發(fā)的產(chǎn)品，保證了與車輛更好的匹配度，避振器的各項設(shè)定都是偏向于賽道方向。即便如此，這套避振系統(tǒng)也未能滿足車主的需求。雖然避振器的支撐力已經(jīng)無可挑剔，但車主對其所降低的高度并不滿意。后避振器底座部分較厚，去掉一部分也不會影響避振器的正常使用，還能再次降低車身高度達到滿意的效果。所以車主便通過自行機加工，對底座部分進行切削，使其變薄。讓車輛達到了理想姿態(tài)。對于資深且挑剔的改裝玩家，有很多自己的想法，即使是定制開發(fā)的產(chǎn)品，可能依然無法滿足他們的需求。只有對改裝產(chǎn)品的二次加工或者自制，才能達到理想的效果。

對于雙門跑車，后排座椅本身就是雞肋，也被車主毫不留情地移除掉了，輕松減重將近100kg，后備廂也同時進行了輕量化處理，這可能是整車性價比最高的改進了。騰出后排空間后，一套定制防滾架便落入車內(nèi)，加上底盤來自HR的加粗防傾桿，以及SPC的高性能前懸架控制臂，讓車輛的整體性和操控性，都提升到一個新的層次。據(jù)車主所述：“如此改進后車輛整體性更好，在快速過彎時尾部的跟隨性好且靈活，指向性與路感改變了奧迪一貫較為中性的駕駛感受，變得更加直接，路感清晰，推頭明顯減輕。”

輪圈為來自SSR的SP1三片式鍛造產(chǎn)品，說到輪圈也是下了一番功夫，數(shù)據(jù)全部是根據(jù)車身寬體訂制而來，只為達到切齊葉子板的完美效果。據(jù)車主所述，算出這個輪圈的數(shù)據(jù)并不簡單，在寬體制作定型后，用一只制作寬體前使用的輪圈，配合專門制作的前輪36mm后輪58mm轉(zhuǎn)矩墊片裝車測試，通過各項數(shù)據(jù)的換算，最終才得到了所要訂制輪圈的數(shù)據(jù)。清新與戰(zhàn)斗氣息混搭的內(nèi)飾風(fēng)格

即使防滾架已落入車內(nèi)，但絲毫沒有感覺壓抑。一張來自RECARO的Sportster CS運動座椅，不僅能夠提供不錯的包裹性，還起到了減輕重量的作用。Sparco四點式安全帶為下場隨時做好了準(zhǔn)備。一副來自RS5，經(jīng)過自行碳纖維包覆的方向盤，為駕駛提供了更好的手感。

座椅黑白的配色與門板相呼應(yīng)，加上藍色的防滾架，以及藍色四點式Sparco安全帶，讓車內(nèi)看起來清新不少。這種藍白黑搭配并非巧合，也是車主精心設(shè)計的。如果注意觀察，除內(nèi)飾之外，剎車卡鉗、發(fā)動機艙都有不少藍色涂裝。由此也營造出一種清新且具戰(zhàn)斗氣息的混搭風(fēng)格。

也許讀完整篇文章發(fā)現(xiàn)最多的字眼就是，訂制、手工、自制、改造等詞藻。幾乎沒有改裝件是原封不動的安裝在車上，大多數(shù)都進行了個性化改造。這也正是這輛車的特點，突破了現(xiàn)在多數(shù)改裝車主，只是將一些大牌改裝產(chǎn)品直接替換到車上的手法。改裝是件個性化，滿足自己要求的事。接觸時間長了，就更難找到滿足自己需求的產(chǎn)品。車主表示：“我這樣不斷嘗試與創(chuàng)新，只是想引導(dǎo)一種新的改裝玩法，每當(dāng)?shù)玫酱蠹业恼J(rèn)可時，也是我最開心的時候，滿足感與成就感油然而生。”

整車的改裝配置，雖然看起來很賽道化，但當(dāng)它行駛在街道上時，仍然給人一種優(yōu)雅養(yǎng)眼的感覺。低調(diào)的全黑外觀蓋不住它與眾不同的氣質(zhì)。深藏不露的實力，也隨時為賽道做好了準(zhǔn)備。