雙港灣公交?？空静次粩导捌湓O置方法

摘 要：本文論述雙港灣公交停靠站的設置條件及形式，以及如何確定雙港灣公交?？空镜挠行Р次粩导捌渫ㄐ心芰?。

關鍵詞：雙港灣 有效泊位數 通行能力

中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）07（a）-0234-02

在城市客流大量集散處，常設有多條公交線路經過，上下車和換車乘客較多，為方便乘客，公交線路設置時較集中，相互緊密配合。這樣的站點稱為多線路公交?？空綶1]。目前我國現行的公交停靠站基本都是多線路公交?？空?，通行能力不足，泊位數過少，車輛排長隊和停在站外的情況非常普遍，影響了公交車輛的運行速度和路段通行能力，也影響其他社會車輛的平均速度。

本文根據公交站點所需的泊位數，研究多條線路?？空镜脑O置方法，有效提高公交服務水平、降低車輛延誤率、提升道路通行能力、減少交通擁堵都有很重要的意義。

1 公交停車站輔站的設置

通過研究發現，對于多泊位的公交停靠站，其車輛?？磕芰Σ⒎桥c泊位等比例增長，泊位越多，公交停靠站的利用效率越低。當直線式公交?？空镜男枰次粩荡笥?個，港灣式公交?？空镜男枰次粩荡笥?個時，可以考慮通過設置輔站來提高停靠站的通行能力。

設置輔站的方法，即對公交線路進行分組，從空間上對公交停靠泊位橫向拉開或縱向拉開，且規定各條公交線路的停車位置，這樣就可以通過空間上的距離使多線路公交?？空旧媳容^集中的人流和公交車輛進行分流，從而提高站臺通行能力及整個?？空镜睦眯?。設置輔站后的雙港灣式?？空究梢苑譃閮深?，即并聯式雙港灣、串聯式雙港灣。

并聯式雙港灣公交?？空臼怯芍髡竞洼o站兩部分組成的，如圖1所示。主站位置的設置靠近非機動車道，輔站的則在主站的內側設置。大多公交線路在主站?？浚次粩蹈鶕枰O置，但最大泊位數一般不宜超過5個。輔站的泊位數一般設置1～2個，并且沿著輔站后方一定范圍內增加綠化帶，如此則對進入主站、輔站的車流能起到一定的隔離、緩沖作用；另外為進入輔站的車流提供等待空間，不會堵塞主站的進入口，降低了對直行車流及進出主站車流的影響。這種形式的?？空颈容^適合路幅比較寬的道路空間，例如有主輔路或機動車、非機動車道分開的路幅形式，并且設有行人過街天橋或地道的路段，不然乘客在主輔站之間進行換乘時秩序會比較混亂且存在一定的安全隱患。如果空間條件不允許，如主站的設置需要占用非機動車的行駛空間，那么為了避免非機動車、行人與機動車之間的相互干擾，停靠站處的非機動車道也相應向后退而設置為港灣式，并壓縮該處的人行道寬度[2]。

串聯式雙港灣公交停靠站是一個港灣式主站與一個港灣式輔站的疊加。輔站設置在主站的前方，輔站一般設置1～2個泊位，主站設置3～4個泊位。由于輔站停車泊位數較少，進入及等待排隊進站的車輛較少，從而對進出主站的車輛所構成的影響也會較小。輔站與主站之間的距離不應過小或過大，根據情況（公交車身長度及?？坎次粩担┛稍O置為30～50m，如此可以避免乘客換乘步行過遠而導致的不方便，也可以避免車輛停靠的沖突造成進出口擁堵，保證了車輛?？康捻槙臣俺?。例如圖2，當雙港灣公交?？空驹O置5個泊位時，輔站靠前方設置，泊位數為2個，而主站靠后方設置，泊位數為3個。下文實例中的重慶雙港灣公交車站采用的均是此種形式。

2 公交停車站的有效泊位數及通行能力

雙港灣式公交?？空镜闹髡竞洼o站車輛在停靠站內干擾較小，粗略看成是兩個獨立的?？空?。即假設主站與輔站各自通行能力主要受各子站內部車輛之間相互干擾的影響。即并聯式雙港灣式停靠站有效泊位數可認為是單港式和非港灣式?？空镜慕M合，串聯式雙港灣式?？空究烧J為兩個普通單港灣式?？空镜慕M合。由此可得雙港灣式?？空居行Р次粩涤嬎闳缦拢?/p>

其中：Mi+j為泊位數i+j所對應的雙港灣式停靠站有效泊位數；M1i為i個泊位數所對應的非港灣式?？空居行Р次粩担籑2i、M2j為i、j個泊位數所對應港灣式?？空镜挠行Р次粩?。

根據美國《通行能力手冊》查得非港灣式?？空疽约皢胃蹫呈酵？空驹谠O置不同泊位數時的有效泊位數，并根據公式2、3算得雙港灣式?？空驹谠O置不同泊位數時的有效泊位數，以及在特定條件下（g/H=0.5，Td=20 s、30 s、60 s、90 s，Te取5 s）根據公式（1）算得不同?？空拘问较碌墓煌？空就ㄐ心芰?，如表1。

表1給出了不同泊位數和不同乘客上下車時間條件下，所對應的不同停靠站形式下公交?？空镜耐？磕芰?。通過比較可以看出，隨著公交車在車站?？繒r間的增長，幾種類型停靠站的通行能力均會降低，但港灣式公交?？空颈确歉蹫呈酵？空就ㄐ心芰Υ蟆⒂行Ю寐矢?。當車站設置的泊位數較多時，雙港灣式公交?？空颈惹皟煞N?？空镜耐ㄐ心芰Ω?、優勢更明顯。

3 實例應用

根據2012年6月20日和6月21同兩天的公交調研，采用了兩個典型的多線路公交?？空荆ù髲R站、加州站）的調研數據，并對相關的數據進行匯總分析，對這兩個公交?？空镜牟次粩怠⑼？空就ㄐ心芰Ψ謩e進行計算，如表2。

由表2可以看出，大廟站由北向南、嘉州站由南向北的公交停靠站目前通行能力均滿足要求。大廟站由南向北公交?？空灸壳肮涣髁看笥谟嬎阃ㄐ心芰Γ梢栽黾右粋€泊位數滿足要求。

4 結語

目前城市交通均為多線路交通，雙港灣公交?？空緦⒃絹碓蕉嗟某霈F在新建道路或改建道路中。本文從?？空驹O置角度出發，討論了雙港灣式公交停靠站的設置條件及形式，并且分析了雙港灣式公交?？空镜挠行Р次粩导坝嬎阃ㄐ心芰?。同時，在特定條件下通過各種形式?？空镜膶Ρ?，可以看出雙港灣式公交停靠站在通行能力方面有所提高。因此，可以在一定程度上緩解停靠站附近的交通壓力，使得?？空靖浇闹刃蛴兴纳啤?/p>

參考文獻

[1]朱神，陳學武.多線路公交?？空拒囕v延誤分析與對策[J].中國市政工程，2002（97）：7-9.

[2]彭春露，彭國雄.一種新的城市主干道公交?？空静贾梅椒ㄌ接慬J].土木工程學報，2003，36（1）：64-67.

[3]美國交通研究委員會.任福田，劉小明，榮建，等，譯.北京：中國建筑工業出版社，1991.