談談園區道路改造工程

摘 要：為了滿足園區道路的近期使用功能和遠期規劃需求，必須進行針對性的道路維修和改造。文章通過介紹某學院園區道路的改造設計重點，分析探討如何更好的做好類似項目的改造設計。

關鍵詞：園區 道路 改造

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（b）-0067-02

隨著使用年限的增長，許多學院、機關、廠礦、工業園等的園區道路路面破損、排水不暢等現象日益嚴重，已經無法滿足近期使用或遠期規劃的需求，需要進行一定的維修、改造以滿足其使用功能。

下面以某學院園區道路的改造設計為例，談談園區道路的設計要點。

1 項目綜述

1.1 項目概況

某學院的園區道路，實施改造范圍為17條路及兩個廣場。原路面均為水泥路面，部分路段經過了二次拓寬改造，現狀路面寬度為3.5～15.25 m不等，路線全長3240.899 m。設計內容：道路工程，排水工程。

1.2 設計思路

為改善車輛通行條件，提高結構強度，對原有水泥混凝土路面的不同病害先分別采取灌縫、瀝青砂修補、換板、反挖換填等方式處理后加鋪SBS卷材（防裂貼），全幅加鋪3 cmAC-10C細粒式瀝青混凝土+5 cmAC-16C中粒式混凝土；并對局部路段路緣石進行改造利用。

2 設計方案

2.1 設計原則

（1）道路的設計應考慮方案的可操作性，注意實施時對兩側地塊交通出行的影響。

（2）設計不僅要滿足功能的需要，還要體現出合理性和經濟性，即要便于近期建設，又要充分考慮到遠期的結合，要有前瞻性使本項目能適應學院未來規劃的需求。

（3）妥善處理好道路與周邊場地的關系，正確處理好路線平、縱、橫的組合問題。在保證道路上汽車行駛安全、通暢、快速的前提下，減少舊混凝土路面及基層的挖補數量和構筑物工程量，節約工程投資。

（4）現狀路基、路面的利用和附屬設施等安全、可靠、經濟、適用、美觀。

2.2 平面設計

（1）路線平面線位擬合現狀道路中心線。

（2）設計平面范圍包括擬實施改造的17條道路及道路相交轉角處、建筑物門前場地、道路實施范圍的銜接處。

2.3 縱斷面設計

由于項目為現狀道路改造工程，按照建設單位意見，路面結構設計中采用水泥混凝土路面加鋪瀝青面層結構的方案，因此縱斷面設計以道路現狀高程為依據，采用“順坡滾”的方式進行設計。

2.4 橫斷面設計

按照建設單位意見，道路路幅斷面維持不變，僅對現狀道路病害及路緣石、邊溝等進行相關處理后加鋪兩層瀝青面層。根據現狀道路路側邊溝和路緣石的的不同進行分段設計，現狀道路斷面共分為10種類型。

（1）斷面型式一。

現狀道路兩側均有路緣石的路段，對現狀花崗巖路緣石抬高利用，其余的拆除后新建立式花崗巖路緣石。

（2）斷面型式二。

現狀道路兩側沒有路緣石的路段，為便于瀝青混凝土的施工和后期養護，道路兩側新建立式花崗巖路緣石。

（3）斷面型式三。

現狀道路一側沒有路緣石，另一側為路側矮墻。對道路沒有路緣石的一側予以新建立式花崗巖路緣石，另一側維持不動。

（4）斷面型式四。

現狀道路一側沒有路緣石，另一側有路緣石。對道路沒有路緣石的一側新建立式花崗巖路緣石，另一側更換成花崗巖路緣石。

（5）斷面型式五。

現狀道路一側沒有路緣石，另一側為護面墻。對道路一側新建立式花崗巖路緣石，另一側維持不動。

（6）斷面型式六。

現狀道路一側沒有路緣石，另一側為明溝。對道路一側新建立式花崗巖路緣石，另一側采取清理明溝后現澆C25素混凝土作為路緣石。

（7）斷面型式七。

現狀道路一側為房屋，另一側為明溝。對道路一側有房屋的維持不動，另一側采取清理明溝后現澆C25素混凝土作為路緣石。

（8）斷面型式八。

現狀道路兩側均為明溝。本次設計對道路兩側采取清理明溝后現澆C25素混凝土作為路緣石。

（9）斷面型式九。

現狀道路一側為明溝，另一側為路緣石。對明溝采取清理后現澆C25素混凝土作為路緣石，另一側更換成立式花崗巖路緣石。

（10）斷面型式十。

現狀道路兩側均為砌體矮墻，維持維持現狀不動。

2.5 路面病害處理設計

針對現狀道路的裂縫、角隅、破碎板、沉陷等不同的破壞型式，進行灌縫、修補、換板、反挖換填等方式處理。

（1）裂縫：對于細微裂縫不作處理，在加鋪瀝青路面之前同老路混凝土板縱橫縫一起采用SBS卷材（防裂貼）作貼縫處理。

對于一般裂縫采用密封膠灌縫處理。

對于>2 cm的裂縫，清除縫內雜物后采用瀝青砂+環氧樹脂修補。

（2）啃邊：采取瀝青砂+環氧樹脂修補措施。

（3）角隅、斷板、一般破碎板：破壞嚴重的進行換板處理，先鑿除包含破壞部位的1/3或1/2舊混凝土板塊，再重新鋪筑24 cmC30混凝土板，或者挖除更換整塊24 cmC30混凝土板。

一般破壞的僅做密封膠灌縫處理。

（4）嚴重破碎板+沉陷：采用反挖換填方式處理，路面結構為20 cm C15混凝土+24 cmC30混凝土。

2.6 路面結構設計

2.6.1 道路路面結構設計

根據本項目的功能，從舒適性、耐磨性和城市遠期發展考慮，對17條現狀道路路面病害進行相關處理后，對道路全幅范圍內混凝土板板縫及少量輕微裂縫病害進行貼SBS卷材（防裂貼）貼縫處理，后加鋪3 cmAC-10C細粒式瀝青混凝土+5 cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。設計路面橫坡度按原老路雙向橫坡控制，如老路為多塊板折線式橫坡，則通過瀝青面層厚度調整按雙向橫坡控制。道路路面結構設計以不同路段的路幅現狀及病害情況為依據，確定以下三種路面結構形式。

（1）Ⅰ型路面結構適用于現狀路面使用狀況良好、滿足使用功能，或者存在裂縫、啃邊等輕微病害的路段。設計中采用對原有水泥混凝土路面完全利用，僅對局部病害處理后對老路混凝土板縱橫縫及少量輕微裂縫病害貼SBS卷材（防裂貼）處理，然后對全幅范圍加鋪3 cmAC-10C細粒式瀝青混凝土+5 cmAC-16C中粒式瀝青混凝土。

（2）Ⅱ型路面結構適用于老路存在角隅、斷板、一般破碎板等病害的路段，對于老路局部病害挖除老路混凝土板后換填24 cmC30混凝土，然后進行SBS卷材貼縫處理，再加鋪3 cmAC-10C+5 cmAC-16C。

（3）Ⅲ型路面結構適用于老路存在破碎板+沉陷病害的路段，對局部病害路段進行挖除老路混凝土板及基層后換填24 cmC30混凝土+20 cmC15混凝土，然后對全幅范圍內混凝土板板縫及少量輕微裂縫病害貼SBS卷材（防裂貼），再加鋪3 cmAC-10C+5 cmAC-16C。

2.6.2 銜接段路面結構設計

對于道路實施范圍的銜接處以及路側建筑物的門前場地，反挖2 m寬的老路混凝土板換填C30混凝土，后加鋪瀝青面層進行順接。

2.7 路緣石設計

根據項目實施范圍內17條道路的不同現狀，從經濟性、實用性、美觀性和方案實施可行性的角度考慮，采用三種類型路緣石設計。

2.7.1 Ⅰ型路緣石

適用于現狀為花崗巖路緣石的路段，對原有花崗巖路緣石進行抬高利用。

2.7.2 Ⅱ型路緣石

（1）適用于現狀路緣石為混凝土路緣石或紅磚路緣石的路段，現狀路緣石全部更換成立式花崗巖路緣石。

（2）適用于原路側為綠化帶或者人行道，沒有路緣石的路段，為便于瀝青混凝土的施工和后期養護，全部采用新建立式花崗巖路緣石。

2.7.3 Ⅲ型路緣石

適用于原路側為明溝加矮墻的路段，采取清理明溝后現澆C25混凝土作為齊平式路緣石。路緣石頂面高程與路面頂面設計高程一致。

2.8 排水設計

園區原雨水管網大都為80年代末建成，隨著學院的發展和建設已滿足不了園區內的雨水正常排放，經常出現地面積水，排水不暢等現象。需要對園區內雨水管網進行優化設計，對淤塞、破損嚴重的雨水管道進行清淤、拆除重建處理，部分路段增設雨水口或新建雨水主干管以利于周邊雨水排水通暢。

（1）針對無排水系統路段和排水條件不良路段進行專項設計，通過增設雨水排水管道和雨水口及時有效的排除路面積水。

（2）充分利用已有排水管道、暗溝、水塘等進行排水、蓄水。

（3）雨水根據地形及收納水體情況，同時考慮到降低埋深、減小管徑，節約工程造價，采用分散排放原則，就近排入水體或雨水管網中。

參考文獻

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