汽修專業模塊化教學研究

隨著汽車技術的不斷發展，對汽車行業人才的技能要求越來越高。當前職業學校汽修專業的傳統教學模式存在較大缺陷，畢業生就業能力偏低。為適應汽車行業的需求，提高畢業生在社會上的就業競爭力，我們必須改進現有汽修專業的教學模式，結合社會需求采用模塊化教學。汽修模塊化教學方式是將汽車維修專業的知識和技能科學地劃分成多個既相對獨立又相互聯系的知識和技能模塊，對專業基礎課、專業課及技能課的教學內容重新進行整合，使各模塊的知識和技能融合成一個有機整體，更好地解決汽車構造課與汽車維修課脫節、專業理論課與實操技能課脫節的問題。

一、傳統教法的不足及原因分析

受客觀因素限制，傳統教學方法的課程設置在“教”和“學”兩方面都存在問題，影響了培養目標的實現。

1.中職學校的學生文化知識基礎較差，學習缺乏空間想象力，普遍感到困難。盡管加強了直觀教學，但對汽車零件的空間形體、零件之間的位置關系、裝配關系及傳動關系、工作原理難以形成完整的認識。學汽車原理時，死記硬背、似懂非懂；學“排故”時，缺乏思路、摸不著頭腦、枯燥乏味。學生普遍感到“專業技術理論”難學易忘，厭學心理普遍，靠死記硬背應付考試。進入修理技能形成的實習教學階段，雖較感興趣，但專業技術理論知識已遺忘甚多，往往限于模仿性的操作訓練，而無法觸類旁通，形成系統技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調，學生的專業興趣得不到激發，學習積極性難以調動，學習專業技術的方法和能力難以得到很好培養。

2.專業技術理論課的教學安排時間跨度大，同一個汽車部件總成（如轉動系中的離合器總成）的“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間為兩個學期多，學生對某一部件結構的認識是斷續、分散的。整體認識不清楚、理解不透徹，學習難以深入。教材的編排難以滿足教學需要。

3.人為地將教學分為理論與實習兩部分，在管理上各自為政。教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業技術理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責，造成了相互脫節，在教學目標、教學內容和教學方法等方面難以形成有機結合。在教學過程中往往出現“各自為政”和“相互推諉”的現象，教材之間的內在聯系得不到協調，教學內容不能合理統籌。

4.以學科為中心的傳統教學法，容易產生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業理論，又能指導學生實習的復合型專業教師隊伍。

二、模塊化教學在汽修專業中的應用

國家規定中等職業技術學校畢業生要接受社會化的職業技能鑒定，作為一種驅動力，要以實習教學為重點，以操作技能為主要培養目標，探索一種既符合中職教育特點，又符合教學原則的教學方法。現在很多學校都在教學方法改革方面做了許多有益的嘗試，其中“模塊式一體化”的教學方法占了主流。這種教學方法借鑒了國外職教尤其是德國的先進經驗。在國外的教學中全部都是以小班教學的方法進行的，每個組的學生人數為8～12個人，而且在理論學習后隨即對應理論學習的內容進行有針對性的實際操作訓練。采用這種方法，非常便于學生即時掌握所學的知識，而且授課的內容要緊密結合當前的汽車維修市場的最新技術發展，令學生真正學有所得。

以北京市汽車維修工程學校為例，該校的汽車運用與維修專業課模塊教學借鑒了美國汽車維修工程師培訓的模塊劃分方法，打破了原來專業課的結構劃分，將所有專業課重新歸類，共分為10個模塊，采用不同代號。其中A1為發動機機械模塊，內容包括：發動機的基本構造原理、組成與功用、常用的檢測方法、發動機大修工藝的基本內容；A2為自動變速器與驅動橋模塊，內容包括：自動變速器的種類、使用、結構原理、故障診斷方法及檢測設備的使用；A3為手動變速器與驅動橋模塊，內容包括：離合器、變速器、傳動系統、驅動橋的組成、原理、功用，故障診斷方法、手動變速器與驅動橋的修理調整工藝；A4為轉向與懸架系統模塊，內容包括：轉向系統的功用、組成與調整，懸架系統的組成、功用與拆裝工藝；A5為制動系統模塊，內容包括：各種制動系統的組成、功用及工作原理、檢查與調整方法；A6為汽車電子電器模塊，內容包括：電工電子的基礎知識、汽車電器設備的組成、構造、汽車電路的連接與故障檢查、萬用表的使用；A7為空調與暖風系統模塊，內容包括：空調系統的組成與工作原理、空調系統的故障檢測及空調系統的基本操作、暖風系統的結構原理與故障檢測；A8為發動機性能模塊，內容包括：電子控制發動機的組成及工作原理、常用檢測設備的使用、基本的故障排除方法；B1為機械基礎模塊，內容包括：機械的基本知識、識圖的基本知識、汽車材料的有關知識；B2為汽車英語模塊，介紹常用的汽車英語單詞、英文資料的檢索方法等。在整個教學中，提高實操課的課時比例，使理論課與實操課的課時比例初步達到1：1，并最終向3：7靠近。希望通過這種方法，減少理論授課的內容和時間，加強學生的動手操作能力的訓練，使技師學院的畢業生畢業后即能頂崗工作，滿足用人單位的需求。

當然，有好的教學的模式，如果沒有相應的硬件設施，那么再好的教學方法，也難于發揮其優越性。北京市汽車維修工程學校依據美國ASE八大模塊的實習工作頁，建設了21個現代化的實驗室和診斷中心，并將實驗室全部劃分到各個模塊負責管理。其中發動機機械模塊包括2個構造實驗室、2個工藝實驗室；自動變速器模塊包括1個自動變速器實驗室；手動變速器模塊包括1個傳動系統實驗室；轉向模塊包括1個構造實驗室；制動模塊包括1個制動實驗室；電子與電器模塊包括1個電工電子實驗室、1個構造實驗室、2個全車電路實驗室；空調模塊包括1個空調實驗室；發動機性能模塊包括1個自動控制實驗室、1個構造實驗室、2個排故實驗室；還有1個診斷中心和3個診斷車間。

在教學安排上，采用走班式教學的方法。該校共投入12個教室進行文化課教學，專業課則全部在實驗室進行。全校21個教學班分為兩個大組，進行教學輪換，其中文化課18課時，專業課14課時，專業課中理論課與實踐課的比例為1：1。我們確定了8位主力教師擔任A1～A8模塊的負責教師，由他們負責本模塊的教學內容和教學進度安排、實驗室安排、授課人員安排。學校在排課的時候只是給出各班的模塊名稱，其余工作由模塊組長進行安排。另外，設立兩個專業教室，專門進行專業理論課的教學。授課時要求理論課教學以標準教學班的編制完成，而實操課則將一個教學班分兩組進行。

該校實行了模塊式教學法后，學生普遍反映良好，認為確實學有所得。

三、“模塊式一體化”教學方法的優點

1.技能操作訓練與專業理論相對應，緊密銜接，實現了理論與實踐的密切結合，理性與感性的同步認識。多種認識形式和方法，先理論后實踐，先局部后整體的認識方式，符合教學原則和認識規律。

專業理論教學和技能操作訓練的有機結合，利用了單一的技能訓練時間長的特點，學生有較多機會將專業理論知識與實際反復對照、理解。“模塊式一體化”教學運用了感知記憶、理解記憶、運動記憶等促進記憶的方法，容易使學生在大腦中較快地形成總件結構全方位的表象，心智技能形成較快。

2.“模塊式一體化”教學增加了師生的直接接觸，教師能比較直觀地了解學生掌握專業知識和操作能力的程度，有利于切合實際地從不同角度，用不同方法加以指導，因材施教，滿足不同層次學生的需求。

3.“模塊式一體化”教學在一段教學時間內，只把一個部件總成結構作為重點的認識對象。從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”，從理論到實踐反復認識的結構只有這一個，使學生縮小了注意目標，把主要時間、主要精力都集中到應該注意的主要目標上，可以較短時間在大腦中形成對該總成結構系統的完整知識。

4.理論學習與技能訓練反復交叉，內容不斷更新，學生有新鮮感。理論指導下的技能訓練，使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強。由于激發了興趣和積極性，技能形成進程加快。

5.教師必須提高自身專業理論與實際相結合的能力，努力成為“復合型”教師。根據各自的具體情況，取長補短，找到“相結合”的最佳結合點、結合方法，使自身的業務能力、教學水平和教學質量都得到提高。教師任教科目負責到底的教學管理方法，增強了教師的工作責任心，強化了教學效果。

6.學生在專業技術理論指導下對各汽車部件總成的解體、零件的檢修、組裝及按工藝要求調整，既保證了實習教學的質量，又保證了教學設備的完好，職業責任心也得到了培養。

四、在我校推行“模塊式一體化”教學有待解決的幾個問題

要在我校推行“模塊式一體化”教學，需要做好以下四個方面的工作：

1.組建一支高素質的教師隊伍。要求任課教師既要有扎實的專業技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，這類教師目前緊缺。所以，一方面必須加強現有專業教師（含實習指導教師）的業務培訓，提高現有專業教師的業務素質，作為一種過渡的辦法，可采用專業技術理論教師和實習指導教師合作授課的形式，互相學習，取長補短，共同提高，另一方面要從社會上招聘能滿足汽修專業實踐教學的人才，尤其是中高級技術人才，在專業建設初期，盡量少招聘應屆畢業生。

2.完善實驗室建設。我們目前有4個實訓室：汽車底盤實訓室、發動機綜合室、變速器拆裝室、發動機拆裝室，這幾個實訓室還不能滿足今后的教學需要，而且里面的設備不夠齊全，有必要根據教學的需要高標準建設更多的實訓室。

3.從“以能力為本位”的原則（不是單純的技能）出發，對現行的教學計劃、大綱、課程設置進行調整、修改。

4.目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材，必須引進或者編寫出“模塊式”教學的教材。

模塊化教學能夠有效地將汽修專業課程統一貫穿起來，使學生對汽修專業的課程有一個完整統一的認識，做到“學”與“用”相結合，真正解決教學中理論與實踐相脫節的問題，從而學以致用，為社會培養出應用型的汽車維修人才。