東風集團結盟沃爾沃借合作走向國際市場

本刊記者 紀鵬飛

1月26日，一場長達10年的跌宕起伏的感情戲終于完滿落幕。東風汽車集團股份有限公司與瑞典AB VOLVO（簡稱沃爾沃集團）在京正式簽訂協議，建立以資本為紐帶的戰略聯盟，共同致力于發展全球領先的“東風”品牌商用車。

與傳統的合資項目不同，本次合作亮點頗多。不僅打破了以往合資公司50:50的股權比例模式，而且除了整車外，還將在關鍵零部件方面進行合作研發。據記者了解，前期東風集團已經從與日產汽車公司合資組建的東風汽車有限公司回購了中重型商用車業務和資產，其中絕大部分業務與資產將轉移至東風集團與沃爾沃集團成立的新東風商用車公司，同時東風集團與沃爾沃集團持股比例分別為55%和45%。在新公司人事構架方面，此次合資也頗具看點，在由7人組成的董事會中，東風集團將委派4名人員，沃爾沃集團委派3名人員。董事長和總經理職位將由東風集團委派，副董事長一職則由沃爾沃集團委派。

此次東風和沃爾沃的合資，引起了業界強烈關注。 10年來，中國汽車市場發生了翻天覆地的變化，正如東風集團董事長徐平在簽約儀式上所說，東風與沃爾沃通過建立商用車戰略聯盟，雙方將實現共贏發展，更為重要的是，這一舉措將加快東風品牌商用車走向國際市場，全面提升東風商用車業務整體競爭力。借用沃爾沃全球銷售服務網絡，東風商用車國際化有望借船出海。

四個方面實現合資突破

本次合作之所以“糾結”10年，原因之一是東風商用車復雜的股權關系。2003年，東風集團股份與日產公司合資建成東風有限，而專營中重型商用車的東風商用車隸屬于東風有限。本次合作后，東風集團股份將從東風有限回購中重型商用車業務和資產，其中的絕大部分業務與資產將轉至新成立的東風商用車合資公司。根據雙方簽署的協議，新的東風商用車公司將研發、生產、銷售東風品牌汽車，其中包括重型卡車、客車、專用車以及汽車底盤、發動機、變速器等。

“這就意味著東風商用車將從東風的三級子公司變成二級子公司，與神龍是一個級別?！睎|風集團股份相關負責人介紹，合資公司注冊地在十堰，“公司總部位于杭州的東風日產柴有限公司將成為新合資公司的子公司。”

另外，與一般中外合資公司不同，此次合資在三個方面的創新值得業內矚目。一是突破股比各半的慣例，東風方面占合資公司55%股權，外方占45%的股權。東風集團將對合資公司完全合并財務報表。二是跟其他汽車合資事件相比，東風—沃爾沃合資的另一個不同之處是，合資公司名稱中首次沒有出現外方名字，合資公司的產品使用東風商標并且新公司中的采購、營銷、研發部門負責人都是中方人員，制造部門和財務部門的負責人才是外方人員。三是東風、沃爾沃合資，目光不僅在國內，更在全球。根據雙方簽訂的合作基礎協議，合資公司將加速全球化步伐，提升各自品牌在中國及國際市場的價值和地位，最終實現“東風品牌商用車走向國際”與“沃爾沃集團進一步強化其在全球商用車市場的地位”兩個目標。東風集團與沃爾沃集團在全球商用車格局中占有重要地位，“強強聯手”將對行業發展產生深遠影響。

合作將互補短板

沃爾沃拉丁文為“滾滾向前”的意思。喻示著汽車車輪滾滾向前、公司興旺發達和前途無限。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一，僅次于戴姆勒的全球第二大卡車制造商。但沃爾沃汽車公司的車輪在華近20年來并未能暢快地“滾滾向前”，而是充滿著崎嶇坎坷，一路走來艱難曲折。

作為全球第二大卡車制造商，沃爾沃集團的北美業務一直處于衰退過程中，不停地關閉工廠和裁員，雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業務始終處于增長，但是其在亞洲的業務表現并不出色。面對中國這個全球最大的商用車市場，沃爾沃集團顯然不會放過。但是中國的重型卡車市場仍然處于40萬元以下的區間，沃爾沃等國外高端重卡品牌，顯然還并不適合國內市場。要在中國市場尋求數量上的增長，其產品必須下探至五六十萬的價格空間，才可能具有競爭力。

沃爾沃急切想要和中國企業合資，原因是其在全球市場持續虧損，需要找到一個新興的戰略市場來做新的支撐，高速增長的中國重卡市場顯然可以為其帶來更多的紅利。

東風商用車公司年生產能力30萬輛，擁有20家生產經營性單位，12個職能部門：東風柳州汽車有限公司、東風新疆汽車有限公司、東風杭州汽車有限公司、東風日產柴汽車有限公司、東風創普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯合公司等重組成東風商用車公司。其產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規模最大的商用車生產基地之一。2012年7月初，東風汽車確立了“大自主”戰略。2012年9月，東風商用車公司重卡新工廠及新動力總成基地在十堰投產、奠基。10月份，東風總經理朱福壽提出了“大商用車”戰略，目標是成為中國第一、世界第三，并計劃在“十二五”期間斥資140億元，用于發展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業務。

近幾年，我國自主品牌商用車牢牢占據國內主流市場，合資產品與進口車只局限于容量很小的高端細分市場。沃爾沃希望通過本土化研發和生產降低成本，提升競爭力。在這一點上，以商用車起家的東風集團，具有天然優勢。在產能上，東風重卡擁有近20萬輛的產銷能力。渠道方面，東風商用車覆蓋面廣泛，尤其是在三、四線城市。而更為關鍵的是，中國已經成為全球最大的商用車市場，占據約50%的全球產銷量，沃爾沃急需在這個新興市場，找到新的支撐和更多的利潤增長點。

而東風集團選擇拋出“橄欖枝”，則是看中了沃爾沃的技術實力和雄厚的全球資源。東風集團遭遇發展瓶頸，尤其是在商用車的核心技術方面一直難以實現突破。未來沃爾沃歐Ⅳ、歐Ⅴ發動機以及整車技術和關鍵總成的導入，勢必使東風如虎添翼，產品競爭力將明顯提升。

合資前景仍存不確定性

正如一位行業專家所說，東風與沃爾沃合資通過發揮中外企業各自的特長，實現優勢互補，提高合資企業產品競爭力，獲得更多的市場份額，出發點是好的，但是合資前景仍存在不確定性。

目前沃爾沃集團在華擁有四家商用車合資公司，分別是華沃、申沃、西沃和東風日產柴。這些都是在2004年中國《汽車產業發展政策》頒布前組建的。而按照現行產業政策的規定，一家外資企業只能在國內擁有兩個合資名額，因此，沃爾沃顯然已經用完了自己的合資名額。如果按照產業政策的要求，沃爾沃如果要和東風組建新的合資公司，必須要同時退出兩家以上的合資公司，但沃爾沃集團已經是合資公司東風日產柴的股東，已經順利進入東風有限(東風和日產的合資公司)的框架之內。

除此之外，作為技術輸出方的沃爾沃集團更注重的是利潤率，東風集團則更看重沃爾沃的技術支持。盡管東風沃爾沃新合資公司股比為55：45，中方擁有主導權，但是缺乏核心技術，仍然可能會受制于人?？梢韵胂蟮氖?，在技術與利潤兩者之間的平衡上，將考驗雙方的行事風格和態度。

這無疑是擺在東風面前一道不可不解的難題。

資料鏈接：

東風汽車近期對外擴張匯總

2012年10月，與德國格特拉克集團合資成立乘用車變速箱公司。

2012年11月，與德國史密斯半掛車公司合資成立半掛車合資公司。

2013年1月26日，與沃爾沃集團合資成立商用車合資公司。

沃爾沃VOLVO在華大事記

1993年5月，東風公司、沃爾沃控股的日產柴公司簽訂了在杭州合資生產大型客車底盤、重型卡車底盤的協議書。于1996年5月掛牌成立東風日產柴汽車有限公司。目前產品已延伸到重型載貨車、混凝土攪拌運輸車、重型牽引車、客車底盤、專用車、重型自卸車。

1994年，沃爾沃VOLVO集團與西安飛機有限公司成立了西安沃爾沃客車有限公司。

1996年東風公司與日產柴等4家股東共同發起組建國內首家重卡合資企業——東風日產柴。由于產品價格高，市場適應面窄，銷量一直在低水平徘徊而日益被市場邊緣化。

2000年，上海汽車集團股份有限公司（SAIC Motor）、沃爾沃(中國)投資有限公司(VIC)、瑞典沃爾沃客車公司(VBC)三方又投資組成了上海申沃客車有限公司。

2002年9月19日，東風汽車與日產汽車正式簽署長期全面戰略合作協議，東風汽車公司與雷諾卡車公司簽署協議，引進dci11大馬力發動機。該發動機排量11.1L，覆蓋340～420馬力。

2003年6月9日，東風東風汽車公司與日產汽車公司戰略合作攜手組建東風汽車有限公司。注冊資本為人民幣167億元（折合約2 400億日元或20億美元），雙方各擁有50%的股份。東風汽車公司以其包括相關子公司、關聯企業股權在內的現有資產進行出資，日產汽車公司以相應的現金做為出資額。公司注冊地設在湖北省武漢市，擁有約70 000名員工。東風汽車有限公司是中國首家擁有全系列卡車、客車、輕型商用車及乘用車產品的合資汽車企業，其商用車使用東風品牌，乘用車使用日產品牌。按計劃，第一個八年(即2003年7月～2011年7月)由日產方任東風有限總裁，東風方任董事長。第二個八年則由東風方任總裁，日產方任董事長。

2003年，沃爾沃集團與中國重汽經歷了長達近10年的談情說愛后，在國家發改委等部門的強力撮合下，終于成立了合資公司濟南華沃卡車有限公司。總投資額為16億元人民幣，出資比例為沃爾沃和中國重汽各50%。該項目的合資期限是30年，這是我國第一個被批準的重型汽車合資項目。2004年3月第一輛車下線，當年10月便宣告停產。2005年全年銷量僅有200輛。

2004年1月，東風工業投資有限責任公司(東風投資)、東風汽車有限公司(東風有限)、柳州市工業控股有限公司與雷諾商用車股份有限公司(雷諾卡車)在法國巴黎達成一項框架協議，決定以東風柳汽作為各方合資合作的起點，通過雷諾卡車參股東風柳汽，導入雷諾卡車的技術和產品。沃爾沃公司旗下的雷諾卡車子公司同中國卡車生產商東風汽車簽署了原則性協議，旨在中國建立一個合資公司生產卡車及卡車零部件。該協議的初步目標是在中國建立Kerax卡車的全散件組裝（CKD）能力，而長期目標是能夠為雷諾和東風柳州汽車的中國產品系列生產零部件。此外，在重型卡車天龍的研發上進行了合作，此后東風與沃爾沃的合資合作一度排上了議事日程。

2006年起，全球第二大商用車公司沃爾沃集團開始主動接觸東風公司。2007年沃爾沃集團就跟東風和日產簽訂了一個無約束性協議，雙方表明了未來存在各種合作生產卡車的可行性。重建東風卡車基地的項目似已成定局，相關方組織了大批國際級的審計人員來十堰基地各單位做合資前調查，國家相關部門已經基本同意該合作項目。雙方合作的大概內容是，日產方將東風商用車部分股權交還東風公司，完全退出商用車事業，日方管理人員也開始明顯退出十堰商用車的重要管理崗位；東風則和沃重新建設重型卡車新工廠，生產高端重卡。

2007年1月東風汽車、日產汽車以及AB沃爾沃，簽署了不具約束力的框架協議，東風準備和AB沃爾沃共同生產中、重型卡車及發動機業務，日產汽車今后將專注于乘用車及輕型商用車的生產。

2008年7月，由于東風汽車、日產汽車以及沃爾沃尚有資本和股權問題分歧嚴重，在合作思路方面以及品牌使用權、搬離十堰基地等問題未能達成一致，合資談判“全面暫?！睌R淺，二者合作談判最終不了了之。同年沃爾沃公司斥資75億瑞典克朗,收購日本日產柴油機汽車公司，沃爾沃卡車業務部門將負責對日產柴的運營。